Boeing dan FAA menempatkan Undang-Undang Kebebasan Informasi AS dalam Bahaya

Paul Huson, pendiri dan kepala Hak Penerbang, sebuah gerakan hak konsumen AS untuk industri penerbangan, telah berperan penting dalam melawan Boeing dan Pemerintah AS dalam mengatakan kebenaran, merilis dokumen rahasia, dan pergi ke pengadilan.

eTurboNews melaporkan tentang gugatan ini pada bulan Maret karena para ahli tidak dapat menentukan apakah Boeing 737 MAX, yang sertifikasi aslinya diduga oleh DOJ sebagai produk konspirasi kriminal, dan aman untuk diterbangkan.

Flyers Rights ingin FAA dan Boeing transparan, dan kasus terbaru di pengadilan Banding AS di Washington, DC, menunjukkan hal ini.

Kasus ini bermula sebelum kecelakaan terakhir Boeing Max pada 2019.

Dalam konferensi pers hari ini, Paul Hudson membagikan beberapa latar belakang dari mana dia berasal, mengapa dia mengadakan konferensi pers, dan ke mana dia akan pergi dengan kasus tersebut.

Nama saya Paul Hudson. Saya adalah presiden dari Hak Penerbang. Paul juga ditunjuk untuk komite penasihat keselamatan FAA.

Hak Selebaran Hari Ini memberi tahu wartawan:

Saya tidak mengetahui masalah maksimal sampai setelah crash pertama.

Tidak ada orang lain juga.

Rekanan di FAA pasti mengetahui beberapa hal, dan Boeing tahu banyak tentang betapa cacatnya pesawat mereka.

Kecelakaan pertama pada Oktober 2019 terjadi jauh di Indonesia.

Tidak ada orang Amerika di dalamnya.

Saya memperhatikannya. Tapi kemudian saya mendapat telepon dari seorang yang sering bepergian. Dia mengatakan kepada saya ada masalah nyata di sini.

Saya menghubungi perwakilan Boeing yang telah saya kenal selama bertahun-tahun.

Fakta bahwa pesawat itu memiliki sistem kontrol penerbangan yang rusak yang telah mengambil alih menyebabkan banyak pasang surut dan kemudian jatuh, menewaskan semua orang di pesawat baru ini.

Saya bertanya kepadanya mengapa Boeing tidak mengandangkan pesawat ini.

Ini adalah minggu pertama di bulan Desember 2018.

Dia menjawab: Yah, itu sedang diselidiki dengan NTSB, tapi kami tidak bisa memberi tahu Anda apa pun. Ini semua rahasia.

Saya menunggu beberapa minggu. Saya menunggu sedikit lebih lama, tetapi saya seharusnya tidak melakukan itu.

Pada bulan Maret, pesawat kedua jatuh. Sekarang kami kehilangan 346 nyawa.

Saya kemudian bertemu dengan administrator rekanan untuk keselamatan di FAA.

Namanya Ali Brahimi. Saya bertanya mengapa.

Dia menjawab: Kami tidak akan merilis informasi tentang perbaikan apa pun pada sistem ini. Dia meyakinkan saya: "Kami tahu ini aman di lain waktu setelah tidak di-ground."

FAA, setelah kecelakaan pertama, mengatakan itu aman.

Boeing mengatakan itu aman.

Dan bahkan setelah kecelakaan kedua, mereka semua mengatakan aman.

Ternyata China, mungkin Kanada, dan beberapa negara lain telah mengandangkannya, dan kemudian mereka menolak FAA pada dasarnya dan membumikan pesawat tersebut.

Ali Bahrami berkata, kami akan merahasiakan semuanya, dan tidak ada alasan yang bisa saya katakan untuk mengubah keadaan.

Tentu saja, kami tidak setuju dan mengajukan permohonan kebebasan Informasi resmi.

Itu diabaikan.

Oh, dan omong-omong, 70 organisasi dan orang lain juga mengajukan permintaan kebebasan informasi atau kawat yang juga diabaikan.