Orang Amerika gemuk harus tetap berada di Kursi Maskapai kecil mereka di AS

Masalah penumpang maskapai yang kelebihan berat badan.

Seorang advokat bagi mereka yang terbang di belakang pesawat di Amerika Serikat, yang dikenal sebagai kelas ekonomi reguler, FlyersRights.org mengajukan Petisi untuk Peninjauan Kembali ke FAA, meminta Administrasi Penerbangan Federal Jawatan Penerbangan Federal mempertimbangkan kembali penolakannya pada bulan April atas petisi pembuatan aturan ukuran kursi minimumnya.

Petisi peraturan kursi ini menanyakan kepada Jawatan Penerbangan Federal untuk menetapkan 9 ukuran kursi minimum yang akan memenuhi kebutuhan keselamatan dan kesehatan setidaknya 90% orang Amerika.

Tidak hanya orang Amerika yang kesal dengan maskapai yang berusaha keras untuk memasukkan lebih banyak penumpang ke dalam pesawat yang terjual habis. Banyak penumpang yang bahkan tidak kelebihan berat badan yang mengunjungi Amerika Serikat tidak dapat dipercaya tentang ukuran kursi maskapai penerbangan di negara bebas.

Undang-Undang Otorisasi Ulang FAA tahun 2018 juga akan dipenuhi oleh aturan semacam ini.

FAA menolak permohonan tersebut pada April 2023, dengan mengatakan bahwa pedoman kursi minimum tidak diperlukan untuk keselamatan saat ini.

FAA menunjuk pada sebuah studi oleh Komite Pembuat Aturan Penerbangan Standar Evakuasi Darurat (ARC) yang mengatakan evakuasi darurat secara umum aman.

FAA juga mengatakan bahwa trombosis vena dalam terjadi pada semua perjalanan jarak jauh, tidak hanya terbang.

Apakah selebaran memiliki hak?

Paul Hudson, Presiden FlyersRights.org dan anggota Standar Evakuasi Darurat FAA ARC, berkata, “FAA kembali menolak untuk mengikuti perintah yang jelas dari Kongres untuk menetapkan standar ukuran kursi minimum. FAA telah menunda membuat aturan selama hampir 5 tahun dan telah mengubah aturan mainnya.

Dengan menggunakan komentar umum dari Standar Evakuasi Darurat ARC, yang bahkan tidak diperbolehkan memikirkan ukuran tempat duduk, FAA menjelaskan mengapa FAA tidak akan berbuat apa-apa tentang ukuran tempat duduk untuk melindungi keselamatan dan kesehatan penumpang.

Hudson sampai pada kesimpulan berikut:

“Seperti yang kita lihat dengan persetujuan yang cacat dari Boeing 737 MAX, FAA sekali lagi ingin melindungi industri dari biaya peraturan keselamatan yang diperlukan dan menolak untuk melihat ancaman keselamatan yang dibuat oleh berbagai faktor yang berubah.

Di tahun 2020, Inspektur Jenderal DOT mengungkit banyak masalah dengan perilaku FAA yang menjadi dasar aturan, keyakinan, dan temuan FAA.