Kapal pesiar terbesar di Afrika Timur menjadi pelopor untuk wisata bahari

Kapal 3.5k GRT, panjang 92.6 meter, lebar 17 meter, dan tinggi 20 meter ini memiliki kapasitas 1,200 penumpang, 400 ton kargo, 20 kendaraan kecil, dan 3 truk. Itu diselesaikan oleh 2 perusahaan Korea Selatan, Gas Entec dan KangNam Corporation, setelah melakukan peletakan batu pertama pada tahun 2019 dengan biaya US$43 juta.

Setelah sentuhan akhir, kapal tersebut akan memiliki bagian VVIP untuk kepala negara serta fasilitas VIP reguler termasuk a kelas seksi berkapasitas 60 orang, kelas bisnis berkapasitas 100 orang, dan kelas dua berkapasitas 200 orang. Kelas ekonomi berkapasitas 834 penumpang. Kapal tersebut dilengkapi dengan lift, klinik, diskotik, dan band musik untuk hiburan.

Kapal itu diharapkan mengarungi Danau Victoria, menyediakan jaringan transportasi dan perdagangan utama antara Jinja dan Port Bell di Uganda; Kisumu di Kenya; dan Mwanza, Bukoba, Kemondo, dan Musoma di Tanzania.

Jejak yang membara “MV Mwanza – Hapa Kazi Tu” yang merupakan visi mendiang Presiden Tanzania, John Pombe Magufuli, adalah pengubah permainan untuk kawasan Afrika Timur, terhubung ke Standard Gauge Rail (SGR) antara Dar es Salaam dan Mwanza sebagai serta di seluruh wilayah Afrika Timur pada umumnya.

Menurut Orang Afrika Timur lembaran mingguan, pada tahun 2019, Komunitas Afrika Timur, pada pertemuan tingkat menteri bersama tentang strategi untuk Danau Victoria, mengintegrasikan program transportasi, yang mengungkapkan bahwa infrastruktur transportasi Danau Victoria berpotensi menghasilkan perdagangan senilai US$60 miliar setiap tahunnya, tetapi saat ini hanya terealisasi sekitar USD$6 miliar untuk gabungan 3 negara Afrika Timur yang berbagi Danau Victoria.

Meskipun 3.5k GRT benar-benar setetes di lautan dibandingkan dengan kapal pesiar laut yang memiliki skala hingga 140k GR, untuk Danau Victoria yang dengan sendirinya seluas 68,800 km persegi hampir 3.5 kali ukuran negara kerajaan seperti Eswatini , MV Mwanza-Hapa Kazi Tu telah membangkitkan kembali potensi wisata bahari di pedalaman Afrika Timur yang dapat dicontoh oleh Uganda dan Kenya.

Menggambar dari masa lalu kolonial, pengembangan transportasi laut bukanlah fenomena baru karena terkait erat dengan pembangunan Kereta Api Uganda (lebih terkenal karena singa pemakan manusia di Tsavo) dimulai pada tahun 1896 sebelum mencapai (Port Florence) Kisumu pada tahun 1901. Seolah-olah, pembangunannya dimaksudkan untuk melindungi kepentingan kekaisaran Inggris di Mesir dan sekitarnya.

Pelancong awal untuk mengarungi danau pedalaman termasuk Pangeran Italia Luigi Amadeo dalam ekspedisi ilmiah ke Pegunungan Ruwenzori pada tahun 1906, mantan Perdana Menteri Inggris Sir Winston Spencer Churchill dalam "Perjalanan Afrika tahun 1907", mantan Presiden AS Theodore Roosevelt pada tahun 1909, dan Ernest Hemingway, penulis abad ke-20 yang terkenal, pada paruh kedua abad ke-20.

Kapal baru harus dapat merangsang minat negara saudara yang didorong oleh pemerintah mereka.

Mereka dapat mengikuti jejak sektor penerbangan yang menyaksikan kebangkitan maskapai penerbangan nasional di sektor penerbangan termasuk RwandAir dan Air Tanzania, diikuti oleh Uganda Airlines, diluncurkan dalam waktu 5 tahun satu sama lain yang digerakkan oleh presiden masing-masing.

Dalam kasus Uganda di mana studi kelayakan dilakukan untuk kebangkitan maskapai penerbangan nasional di bawah kerangka Badan Perencanaan Nasional dan “Visi 2040” atas arahan Dewan Ekonomi Kepresidenan, hal ini menyebabkan kebangkitan Uganda Airlines berhasil. pada tahun 2018.

Setelah Presiden Uganda Yoweri Kaguta Museveni diundang oleh mitranya dari Presiden Tanzania, “Mama” Samia Suluhu Hassan, untuk menyaksikan peluncuran MV Mwanza Hapa Kazi Tu, dia pasti akan kagum dengan kabin VVIP, dan tidak akan habis , mengambil tantangan untuk kapal serupa untuk Uganda seperti yang dia lakukan dengan maskapai nasional.

Dengan hasil positif kelayakan untuk Floatel (Hotel Terapung) serupa, kapal harus berlayar dalam beberapa tahun ke depan. Dengan biaya nominal, sebanding dengan biaya salah satu pesawat CRJ 900 Bombardier Uganda Airlines, ini harus menjadi “fait accompli.” 

Kelayakan harus merekomendasikan bahwa kapal tersebut memiliki kredensial berkelanjutan hibrida termasuk bahan bakar berkelanjutan untuk propulsi, dapur, dan binatu, serta panel surya untuk penerangan kabin, ruang makan dan area publik lainnya, pemanas, elektronik, dan sistem pengelolaan limbah. .

Bisnis kemudian akan memberi makan ke dalam rantai pasokan kapal dari departemen makanan dan minuman, rumah tangga, hiburan, teknik, awak dek, dan semua fasilitas yang dibutuhkan oleh rata-rata hotel kelas atas, dilengkapi dengan awak yang terlatih, dari petugas, purser, server, dan merchandising, dan sebagainya.

Dalam kasus MV Mwanza baru, operator tur dan agen perjalanan harus sudah memposisikan diri untuk menjual kamar negara (kabin) melalui sistem pemesanan terintegrasi seperti travelopro atau versionix tergantung pada apa yang akan ditawarkan oleh operator kapal.

Untuk menambah pengalaman, operator tur harus berada di depan kurva dan mulai menyesuaikan rencana perjalanan yang berasal, misalnya, dari Bandara Kilimanjaro ke Kawah Ngorongoro atau Taman Nasional Serengeti di Tanzania sebelum pindah ke pelabuhan asal Mwanza, Tanzania, untuk naik semalam. berlayar ke Port Bell di Uganda dan kemudian turun ke petugas darat yang menunggu, selanjutnya ke gorila gunung di Bwindi atau ke pelayaran "Sumber Sungai Nil". Pelabuhan Kisumu di Kenya akan melengkapi sirkuit pelayaran Afrika Timur, memungkinkan perjalanan mulus ke Masai Mara dan objek wisata selanjutnya.

Untuk mengantisipasi pelayaran perdana kapal baru, Port Bell, Uganda, harus mengubah dirinya dari pelabuhan kumuh yang ditandai dengan pedagang kecil.

Pelabuhan baru harus menjadi fasilitas modern yang layak untuk pelabuhan masuk internasional, seperti Bandara Internasional Entebbe, dengan terminal kedatangan dan keberangkatan, lounge VIP untuk melengkapi kabin VIP kapal, Bebas Bea, restoran, layanan taksi, belanja, akomodasi parkir jangka panjang, dan spin-off lainnya yang akan diperoleh dari perbaikan.

Menurut Alex Mbonye, ​​CEO Uganda Shippers Council, dermaga Port Bell yang panjangnya hanya 85 meter dan lebar 50 meter, harus diperpanjang untuk menampung kapal sepanjang 96 meter itu. Dia juga merekomendasikan bahwa kedalaman arus di bawah geladak juga harus dikeruk dari 3.5 meter menjadi sekitar 6 meter.

Sistem Manajemen Keselamatan dan Tanggap Darurat. Manajemen Lingkungan, dan Kesehatan Masyarakat harus menjadi yang terpenting untuk memastikan perjalanan dengan ketenangan pikiran, tidak melupakan patroli laut dan pasukan penyelamat yang dibentuk kembali sesuai dengan konvensi dan perjanjian maritim seperti SOLAS (Keselamatan Kehidupan di Laut) Konvensi Perburuhan Maritim, Organisasi Maritim Internasional (IMO), International Convention on the Prevention of Pollution of Ships (MARPOL), dan untuk sektor swasta, Asosiasi Wisata Bahari sejawat untuk memperjuangkan kepentingan pariwisata berkelanjutan sebagai bagian dari ekonomi biru.

Penulis adalah mantan pelaut dengan 85k GRT Disney Magic Cruiseline (DCL) yang awalnya berlayar dari pelabuhan asalnya di Canaveral, Florida, antara 1999-2000.