Ketika industri penerbangan India goyah, para ekonom di seluruh dunia yang telah menggembar-gemborkan India sebagai salah satu mesin pertumbuhan dunia mulai mengajukan pertanyaan: apakah China akan menjadi yang berikutnya?

Setelah menjadi salah satu "penerbang tinggi" di dunia, industri maskapai penerbangan India merosot tajam saat berjuang dengan kerugian yang semakin besar. Lebih dari 50,000 pekerjaan di industri mungkin akan musnah, menurut analis industri.

Sering dilihat sebagai simbol kemajuan ekonominya India, industri ini melihat kerugian total gabungan sebesar US $ 2 miliar tahun ini, ini "fase terburuk yang pernah ada," menurut menteri penerbangan sipil negara itu, Praful Patel. Industri penerbangan India membukukan kerugian total gabungan sebesar US $ 938 juta tahun lalu.

Deregulasi industri penerbangan India yang dimulai sekitar lima tahun lalu untuk memenuhi "permintaan yang terus meningkat" dari "kelas menengah yang sedang berkembang" di India sekarang tertatih-tatih terlupakan, meninggalkan hanya segelintir maskapai penerbangan bertarif rendah untuk bertarung di pasar.

Perang harga yang ganas mengikis margin keuntungan. Maskapai penerbangan di sekitar kawasan Asia, termasuk mereka yang berambisi menyapu pasar yang menawarkan 'tarif terendah', sekarang harus melihat sekeliling untuk melihat apakah masih dapat digunakan sebagai model bisnis.

Maskapai domestik terbesar India Jet Airways tahun lalu melaporkan kerugian sebesar US $ 52 juta, sementara maskapai bintang lima Kingfisher Airlines melaporkan kerugian sembilan bulan sebanyak US $ 26 juta.

Setiap maskapai penerbangan terpaksa menjual tiket di bawah harga biaya, menurut Naresh Goyal, yang maskapai penerbangannya Jet Airways terpaksa bekerja sama dengan archrival Kingfisher Airlines. “Kedua maskapai itu akan bangkrut. Industri ini dibebani dengan kelebihan kapasitas 30 persen. "

Setelah secara sensasional mengumumkan pemecatan 1,900 pekerja, Goyal yang mendirikan Jet Airways, dalam "momen Bollywood" yang dramatis, berubah pikiran dan mempekerjakan kembali karyawan yang dipecat.

Kingfisher, menurut sumber industri, mungkin belum memecat sekitar 3,000 karyawan, termasuk pilot dan insinyur.

Sekitar 20 persen dari staf teknis non-inti mungkin juga kehilangan pekerjaan mereka sebagai akibat dari aliansi tersebut. “Merger membutuhkan langkah-langkah pemotongan biaya.”

Menekankan analisis industri penerbangan bahwa India adalah salah satu yang berkinerja terburuk di dunia, kepala Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) Giovanni Bisignani baru-baru ini berkata, "Industri penerbangan di India sedang kacau."

Menyusul kematian maskapai penerbangan hemat Air Sahara yang ditelan oleh Jet Airways, dan Kingfisher Airlines menelan maskapai penerbangan tanpa embel-embel Air Deccan, aliansi baru ini akan mengendalikan hingga 60 persen pasar maskapai penerbangan India, setelah melembagakan pembagian kode, rasionalisasi rute, dan kru. penyatuan di antara langkah-langkah pemotongan biaya.

Selain menghentikan beberapa sektor yang tidak menguntungkan, entitas baru ini berencana untuk menghentikan penerbangan atau menyewakan 16 armada pesawatnya, dan segera membatalkan rencana ekspansi. “Kami tidak hanya melebih-lebihkan pasar, namun juga terpukul oleh tingginya harga bahan bakar.”

Pasar maskapai penerbangan India sekarang akan melihat maskapai penerbangan bertarif rendah Indigo, Go Air, SpiceJet dan beberapa maskapai kecil “rute khusus” yang bersaing memperebutkan pangsa pasar.

Kapil Kaul dari Center for Asia Pacific Aviation (CAPA) melihat "masa yang sangat sulit dan bergejolak" secara finansial untuk seluruh industri dalam dua tahun ke depan meskipun pembuat pesawat Boeing dan Airbus berpegang teguh pada perkiraan mereka untuk menjual 1,000 pesawat selama 20 tahun ke depan . "Itu angan-angan."

"Penerbangan India memiliki masa depan yang cerah," kata Dinesh Keskar, wakil presiden senior di Boeing. Terhadap pertumbuhan rata-rata dunia yang hanya 3.2 persen, para ekonom memperkirakan India akan mencapai rata-rata pertumbuhan tahunan 6.7 persen.

Namun di antara kritik paling pahit dari "tahun-tahun pertumbuhan go-go" India, Jayathi Ghosh, seorang profesor ekonomi di Universitas Jawaharal Nehru di New Delhi, dalam sebuah komentar mengatakan: "Orang miskin menyuburkan orang kaya karena hanya sebagian kecil orang India yang diuntungkan secara materi dari periode pertumbuhan tinggi India.

“Lapangan kerja mandek, upah riil bagi sebagian besar pekerja justru turun. Hampir 200,000 petani bunuh diri. " Selain itu, angka kelahiran yang tinggi di India menambah jutaan orang kelaparan dan anak-anak yang kekurangan gizi.

Terlepas dari kisah "sukses" global India, kemerosotan saat ini akan semakin menambah standar hidup yang buruk. "Pertumbuhan baru-baru ini tidak inklusif, tetapi kemerosotan akan terjadi."