Bandara Strasbourg bertujuan untuk bangkit kembali

Diganggu oleh kedatangan Kereta Cepat TGV sejak pertengahan 2007, lalu lintas penumpang bandara Strasbourg telah menurun sepertiga. Namun, François Bru, direktur baru bandara Strasbourg, mengatakan dia tidak hanya memiliki visi tetapi juga ide untuk menghidupkan kembali infrastruktur yang rusak.

Sebagai salah satu dari tiga ibu kota Uni Eropa, Strasbourg (di Prancis Timur) memiliki semua keunggulan kota metropolis besar. Hotel-hotel mewah, restoran-restoran istimewa, toko-toko dan department store glamor, museum-museum kelas dunia dan tentu saja infrastruktur transportasi jalan tol terbaik, kereta api dan jalur udara menghubungkan Strasbourg dengan mudah ke seluruh dunia. Namun, pembukaan TGV East dari Paris ke Strasbourg telah menempatkan bandara dalam situasi genting.

Dengan mempersingkat waktu tempuh kereta api dari empat jam menjadi hanya dua jam 20 menit antara Paris dan Strasbourg, TGV dengan mudah menyapu lalu lintas dari Air France. Menurut SNCF perkeretaapian nasional Prancis, TGV East pada tahun pertamanya mengangkut lebih dari 3.2 juta pelancong antara Paris dan Alsace dan mungkin lebih dari 2.7 juta ke Strasbourg dengan 16 kali pulang pergi setiap hari. Load factornya mencapai 73 persen.

Secara paralel, bandara Strasbourg mengalami penurunan lalu lintas lebih dari 665,000 penumpang antara tahun 2006 dan 2008. Paris-Strasbourg dulunya mewakili 1.3 juta penumpang per tahun. “Kami perkirakan rute Paris tahun lalu kurang lebih tercatat 450,000 penumpang. Total keluaran lalu lintas penumpang diperkirakan 1.36 juta penumpang pada 2008, turun dari puncak 2.03 juta pada 2006,” kata direktur bandara François Bru.

Namun, direktur bandara tetap optimis tentang masa depan, berharap untuk mengamankan pasar lalu lintas saat ini. “Kami memiliki beberapa kendala seperti tidak adanya maskapai bertarif rendah. Namun kami mendasarkan strategi lalu lintas kami untuk bekerja sama dengan pelanggan pertama kami, Air France/KLM. Kami ingin membuat Strasbourg mudah dijangkau dari seluruh dunia. Dan strategi ini dilakukan dengan lebih banyak penerbangan ke hub utama Air France/KLM di Paris, Amsterdam dan Lyon,” jelas François Bru.

Hubungan Bandara Air France/Strasbourg tidak selalu mudah di masa lalu. Beberapa tahun yang lalu, Ryanair membuka penerbangan ke London Stansted dengan insentif keuangan dari Kamar Dagang Strasbourg, yang memiliki konsesi bandara. Air France menentang perjanjian komersial yang dinilai diskriminatif. Pada tahun 2003, keputusan pengadilan administrasi Strasbourg memenangkan Air France, memaksa Ryanair untuk memindahkan operasinya ke Baden-Baden terdekat di Jerman. Ini mungkin menjelaskan hari ini mengapa pendekatan bandara terhadap operator anggaran tetap sangat hati-hati.

Bandara ini juga melihat potensi untuk rute baru ke Skandinavia, Spanyol dan Montpellier di Prancis Selatan. Untuk memikat lebih banyak maskapai penerbangan untuk terbang ke Strasbourg, arah bandara mencari untuk menawarkan skema keuangan baru yang menarik, terbuka untuk operator manapun. “Kami berharap proposal baru ini akan menarik layanan udara baru. Kami ingin menawarkan diskon hingga 80% untuk biaya pendaratan selama tahun pertama dan kami juga dapat memberikan bantuan pemasaran hingga 300,000 Euro,” tambah Bru.

Menurutnya, peluang lebih banyak datang dari penerbangan umum. “Strasbourg memiliki potensi tinggi untuk penerbangan langsung dari pesawat pribadi. Kami serius melihat pengembangan kegiatan ini dan meminta konsultan untuk mempelajari potensi bandara, ”kata direktur bandara.

Peluang lain untuk membuat bandara lebih menarik adalah menawarkan lebih banyak layanan kepada penumpang dan menarik aktivitas layanan. “Kami ingin mendirikan zona komersial dengan kantor, pusat konferensi, dan hotel,” jelas Bru. “Kami membuka pada bulan Desember stasiun kereta kami yang menghubungkan bandara tidak hanya ke Strasbourg tetapi seluruh wilayah. Tidak banyak bandara dengan 1.5 juta penumpang per tahun yang memanfaatkan fasilitas tersebut.”

Strasbourg berharap untuk menstabilkan lalu lintasnya, kemudian pertumbuhan mungkin kembali dari 2010.