Kami ingin lebih banyak pesawat pribadi dan bisnis datang ke bandara kami. " - "Kamu benar," jawab saya. "Kami sedang mencari penggerak-dan-pengocok untuk melakukannya" - "Hal yang baik," jawab saya. Kami sedang memikirkanmu! - "Siapa aku?". Itulah inti dari diundang ke rapat dewan bandara. Saat berkendara pulang, terlintas dalam pikiran saya: bagaimana saya bisa melakukan ini? Sebagai rekan humas mereka, saya memiliki pemahaman yang baik tentang kekuatan dan kelemahan bandara. Saya sudah sering menyarankan bahwa General Aviation perlu lebih diperhatikan, karena lebih menguntungkan. Dua anggota staf darat dapat menangani jet pribadi mulai dari penanganan penumpang dan bagasi hingga pengisian bahan bakar. Biaya pendaratan dan penanganannya luar biasa. Sebuah pesawat komersial membutuhkan lebih banyak staf dan perhatian, mulai dari loket tiket hingga tangga untuk berangkat dan semua tra-ra tambahan seputar penanganan pesawat dan penumpang.
Bagaimana cara mengubah 60% penerbangan komersial terjadwal dibandingkan 40% penerbangan bisnis, menjadi 60% bizav versus 40% terjadwal, tanpa kehilangan bisnis di segmen terakhir? Promosi penjualan dan PR tidak berhasil. Lupakan 101 pemasaran perguruan tinggi. Saya memutuskan untuk mengunjungi pusat operasi operator penerbangan bisnis yang memiliki armada pesawat terbesar (140) yang berkantor pusat di Portugal. Secara rinci, mereka menjelaskan operasi mereka dan kapan masalah bandara muncul. Jika saya bisa mengurus itu, apakah mereka akan datang lebih sering? Iya! Jadi, saya mengerjakannya. Bandara ini berhasil melalui tiga evaluasi dan itu menjadi bandara pilihan mereka di wilayah 'dari sudut pandang mereka'.
Saya mengunjungi beberapa perusahaan besar di Houston, Texas yang menangani perencanaan perjalanan internasional untuk operator jet bisnis. Sekali lagi, ingin tahu rintangan apa yang mereka hadapi, dan mencari tahu apa yang mereka ketahui tentang bandara kami. Kami belajar dari satu sama lain. Mereka menerima wawasan yang lebih baik tentang tujuan kami 'dari sudut pandang mereka'.
Mengapa menyebut 'dari perspektif mereka' dalam kedua kasus? Karena klien mereka membuat keputusan ke mana harus pergi, tetapi penyedia layanan 'dari sudut pandang mereka' akan secara diam-diam memberi tahu mereka apa yang terbaik tentang bagaimana menuju ke sana. Apa maksud saya? Memecahkan masalah itu penting! Bukan promosi 'udara panas', atau promosi penjualan. Dalam pengembangan penerbangan; tidak ada yang namanya membuka kaleng pesawat terbang.
Saya harus menunjukkan bahwa bandara tempat saya menangani pengembangan penerbangan terletak di Swiss. Siapa yang mengikuti berita internasional sepekan terakhir ini, mungkin waspada dengan Forum Ekonomi Dunia di Davos, Swiss. Ribuan orang terkaya dan paling berkuasa di dunia dari 70 negara menghadiri acara tersebut. Ada lebih dari 1,000 penerbangan jet pribadi selama lima hari.
Davos tidak memiliki bandara. Bandara terdekat adalah Samedan, dengan ketinggian 1,707 mtr / 5,600 kaki bandara tertinggi di Eropa tetapi tidak memiliki penerbangan terjadwal. Ini salah satu bandara paling menantang di dunia karena topografi gunungnya yang sulit, anginnya, dan ketipisan udara di ketinggian ini. Untuk acara tersebut, wilayah udara di atas Swiss 'Davos dan wilayah Austria yang berdekatan secara virtual ditutup oleh angkatan udara. Pengecualian dibuat untuk penerbangan helikopter langsung ke Davos dengan membawa 'crème-de-la-crème'.
Kemana jet mereka terbang? Pilihan 1. Bandara Internasional Zurich dan digunakan oleh pejabat politik berpangkat tertinggi yang membutuhkan perlindungan ekstra dan penerimaan resmi pemerintah Swiss. Dibutuhkan 1 ½ jam lebih naik limusin ke Davos. Pilihan 2? Bandara regional 'saya'. Hanya berkendara selama 1 jam atau kurang karena tidak ada rute yang jenuh. Bandara 'sederhana' dan lebih sedikit pengawasan atau keamanan ekstra yang dibutuhkan. Tidak ada slot lalu lintas udara. 'Perusahaan 140 pesawat' memutuskan bahwa kami akan menjadi bandara pilihan mereka. Saya memberi tahu direktur bandara bahwa dia harus pindah dan menyediakan kantornya. Perusahaan menggunakannya untuk operator pesawat untuk menangani penerbangan mereka untuk tiga bandara terdekat termasuk Zurich International, dan sebagai tambahan, dua dari agen layanan pelanggan mereka sendiri, seorang koordinator transportasi darat, dan seorang kepala pilot untuk menangani pengaturan awak.
Apa gunanya Karibia? Anda tidak memerlukan bandara besar untuk menarik dan mendatangkan pelanggan tertentu. Anda membutuhkan bandara yang berfungsi mulus yang dilengkapi dengan baik, dan biasa-biasa saja bukanlah pilihan. Landasan pacu 5,000 ft / 1,500 mtr sudah cukup.
Monaco, salah satu negara terkaya di dunia, tidak memiliki bandara. Tidak ada tempat untuk itu; seperti beberapa pulau Karibia. Mereka memang punya banyak dana untuk membangunnya, tidak seperti kebanyakan pulau Karibia. Mereka bahkan tidak menginginkan bandara; mereka memiliki heliport yang bagus. Di mana 'jet kaya dan terkenal' mendarat? Nice, bandara internasional utama yang relatif dekat. Nice tidak tertarik, karena memiliki terlalu banyak penerbangan komersial terjadwal. Cannes tidak jauh dan berspesialisasi dalam penerbangan pribadi dan bisnis. Transportasi darat ke Monaco di jalan yang padat memakan waktu terlalu lama. Layanan helikopter ke Monako masuk akal.
Petunjuk lain untuk Karibia. Anda mungkin tidak memiliki jalan raya dan transportasi darat yang memakan waktu, sebaliknya Anda memiliki air antar wilayah dan naik feri adalah memakan waktu. Layanan helikopter dapat menjadi alternatif untuk mengakomodasi klien ini. Plus, biaya helipad adalah sebagian kecil dari pengembangan atau perpanjangan landasan pacu. Beberapa pulau bahkan tidak memiliki helikopter di lokasi. Konfigurasi helikopter penumpang dapat diubah dalam 10 menit, memasang kerekan, dan siap untuk operasi penyelamatan.
Mengapa Anda ingin memiliki klien ini dan apa arti dari kekayaan pariwisata ini? Mereka menghabiskan sepuluh kali lipat lebih banyak per orang daripada rata-rata pengunjung wisata massal. US $ 900 plus untuk menginap di hotel bukanlah hal yang aneh, begitu juga dengan sewa vila sebesar US $ 20,000 plus seminggu. Bukan hanya dampak ekonomi yang positif. Karena klien ini tidak menerima yang biasa-biasa saja, pulau ini dipaksa untuk meningkatkan infrastruktur dan fasilitasnya yang dapat meningkatkan standar hidup masyarakatnya secara keseluruhan. Pelanggan ini juga bersedia membayar upah atau biaya yang lebih tinggi untuk layanan. Jika mereka menyukai tujuan, mereka setia dan kembali; seringkali lebih dari sekali setahun. Setiap penumpang yang tiba dengan jet pribadi adalah investor potensial di wilayah tersebut. Pikirkan tentang itu. Sukses melahirkan kesuksesan atau…, setidaknya mungkin menular.
Penulis: Cdr. Bud Slabbaert, Ketua / Koordinator Caribbean Aviation Meetup
www.caribavia.com
