Pilot pengganti - solusi drastis untuk masalah yang mendesak

Pada tahun 2016 Lufthansa melaporkan bahwa satu pemogokan pilot selama enam hari menyebabkan kerugian sebesar €100 juta ($118 juta) bagi maskapai penerbangan tersebut. Ini adalah yang ke-15 kalinya dalam dua tahun ketika pilot-pilot maskapai penerbangan milik grup Lufthansa mengundurkan diri dalam pertarungan panjang yang dipimpin oleh serikat pekerja setempat. Dan operator lama bukanlah satu-satunya yang menderita akibat apa yang oleh banyak ahli disebut sebagai “pemerasan serikat pekerja”. Pembatalan penerbangan baru-baru ini karena masalah daftar nama pilot yang dilaporkan secara resmi akan merugikan raksasa berbiaya rendah Ryanair sekitar. €35 juta ($41 juta) sebagai pembayaran kompensasi dan biaya lainnya.

Sementara bos maskapai penerbangan terkunci dalam pertempuran dengan para pemimpin serikat pekerja mengenai gaji dan perbaikan berbagai kondisi kerja yang sudah agak "nyaman", para ahli industri mencari solusi baru untuk menghilangkan ancaman yang selalu menggantung dari serikat pekerja percontohan yang sengit ini untuk selamanya. “Salah satu opsi yang mungkin - pilot pengganti, yang pelatihannya bisa dibiayai oleh maskapai penerbangan dan kemudian, pada saat dibutuhkan, turun tangan untuk menggantikan rekan mereka saat mogok, menghemat jutaan dolar bagi maskapai penerbangan dan, yang terpenting, melayani kebutuhan tidak penumpang yang frustrasi lagi, ”kata seorang profesional bisnis penerbangan yang sudah lama berdiri dan Ketua Dewan di Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.

Serikat pekerja yang tidak terikat - kerah yang menyesakkan bagi maskapai penerbangan

Saat ini, banyak pilot yang bekerja untuk maskapai penerbangan yang tidak hanya menjadi anggota serikat pekerja lokal, tetapi juga internasional. Lagi pula, paket remunerasi yang besar memungkinkan mereka untuk dengan mudah menutupi biaya keanggotaan yang relatif tinggi yang, pada gilirannya, menyediakan dana yang cukup besar bagi serikat pekerja untuk mempertahankan layanan pengacara bergaji tinggi dan dengan demikian menegosiasikan kontrak yang dibuat dengan sangat baik. Akibatnya, banyak maskapai penerbangan terpaksa membuat perjanjian yang melarang mereka menyewa awak untuk puncak musim, mendirikan anak perusahaan maskapai penerbangan anak tanpa izin serikat dan menggunakan hak lain yang biasanya dinikmati oleh perusahaan yang beroperasi di sebagian besar industri bisnis lain.

“Bayangkan saja jika penyedia TI besar yang melayani pembangkit listrik tenaga nuklir (industri berisiko tinggi lainnya) harus tunduk pada tuntutan serikat pekerja untuk tidak mempekerjakan tenaga kerja eksternal, bahkan dengan beban kerja yang tiba-tiba meningkat. Anda harus setuju, itu sama sekali tidak masuk akal. Tapi entah mengapa, dalam penerbangan, hal itu tampaknya menjadi norma… ”kata Gediminas Ziemelis.

Pilot komersial - salah satu profesional dengan bayaran paling tinggi di Barat?

Menurut G. Ziemelis, meski serikat pekerja cepat membenarkan tuntutan mereka yang semakin meningkat dengan menyuarakan keprihatinan tentang keselamatan penerbangan, pada kenyataannya mereka umumnya bersikeras untuk mendapatkan apa yang mereka inginkan… karena mereka bisa. Berdasarkan pengamatan sebagian besar pakar industri, ini tidak lain adalah kekuatan serikat pekerja yang kaya disertai dengan ketidakmampuan untuk menemukan cukup banyak pilot yang tersedia yang membuat profesi ini menjadi salah satu yang paling dinilai terlalu tinggi di belahan bumi Barat. Bagaimanapun, untuk menjadi pilot, seseorang tidak membutuhkan bakat misterius. Yang diperlukan hanyalah kesehatan yang kuat, daya tanggap, tekad dan serangkaian karakter yang memungkinkan untuk menghadapi situasi stres sesuai dengan prosedur yang ditetapkan. Segala sesuatu yang lain bisa diajarkan selama pelatihan penerbangan.

Dibutuhkan sedikitnya 21 bulan untuk mendapatkan lisensi pilot bagi siapa pun tanpa pelatihan sebelumnya dan 12-14 bulan lagi terbang dengan instruktur untuk mengumpulkan jumlah jam tempur yang diperlukan. “Contohnya, seorang sopir bus. Ia juga bertanggung jawab untuk mengangkut puluhan orang secara aman sekaligus. Namun, sopir bus tidak dibayar sepertiga dari gaji pilot.” kata G.Ziemelis.

Peta gaji pilot rata-rata yang tersedia menunjukkan kesenjangan yang jelas dalam remunerasi di berbagai wilayah. Tak perlu dikatakan lagi, tanggung jawab seorang pilot Prancis atau Irlandia yang belajar € 10000 ($ 12,000) akan dengan senang hati diambil alih oleh seorang profesional dengan pelatihan yang dibiayai perusahaan, berpenghasilan sekitar. € 4300 ($ 5000) per bulan dari Polandia atau Lituania. “Dan kita berbicara tentang pilot berpengalaman dari negara-negara dengan tradisi penerbangan yang dalam dan infrastruktur pelatihan yang solid. Mereka terbang karena mereka berdedikasi pada profesinya dan hanya mencintai pekerjaan, bukan karena beberapa serikat pekerja telah berhasil menegosiasikan beberapa tunjangan atau hak istimewa tambahan, ”komentar eksekutif.

Avia Solutions Group, yang mengelola salah satu pusat pelatihan BAA terbesar di Eropa Timur, telah menandatangani beberapa kontrak rahasia awal dengan maskapai besar untuk melatih sejumlah pilot pengganti. Perusahaan-perusahaan ini siap menanggung biaya pelatihan pilot baru selama beberapa tahun. Setelah pelatihan mereka, para pilot ini akan mendapatkan pengalaman terbang utama dan mengumpulkan jam terbang di maskapai penerbangan yang lebih kecil. Kemudian, jika terjadi pemogokan pilot, maskapai penerbangan yang awalnya menanggung biaya pelatihannya, dapat memanggil pilot tersebut untuk mengisi kursi kosong tersebut untuk sementara atau permanen. Dengan cara ini, tidak ada pilot yang melakukan pemogokan yang dapat membahayakan bisnis normal dan sekitar 350-500 pilot pengganti akan dapat memperoleh pengalaman terbang untuk raksasa industri tersebut. Ini hanyalah solusi win-win.

“Ini benar-benar matematika yang sederhana. Untuk melatih jumlah pilot pengganti yang disebutkan di atas, sebuah maskapai penerbangan harus mengeluarkan biaya sekitar. € 40 hingga 60 juta ($ 50 hingga 70 juta). Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa gangguan jadwal baru-baru ini telah merugikan Ryanair lebih dari € 35 juta ($ 41 juta). Dan siapa yang berpikiran sehat akan menempatkan uang mereka pada saat ini menjadi satu-satunya saat pilot menolak untuk terbang dalam dekade mendatang? Secara pribadi saya tidak akan, ”kata Ketua Dewan di Avia Solutions Group G. Ziemelis.

Menurut G. Ziemelis, masa depan adalah milik perusahaan penerbangan yang tidak takut mencari solusi agresif atas masalah yang ditimbulkan oleh serikat pekerja yang terlalu kuat. “Jika ada kebutuhan, kami akan melatih seluruh populasi penyandang cacat di Lituania (sekitar 300,000 orang),” canda G. Ziemelis.