Siap berlayar? Mengapa ini bisa menjadi cara paling aman untuk bepergian?

bruce
bruce
Ditulis oleh Bruce Nierenberg

Dr Peter Tarlow or safetourism.com  dan Bruce Nierenberg  of Bruce Nierenberg & Associates akan membahas mengapa kapal pesiar dapat muncul dari pandemi COVID-19 di brankas. Bruce yakin bahwa jika industri menerapkan protokol yang tepat sekarang, hal itu dapat muncul kembali sebagai salah satu jenis pengalaman liburan yang paling aman.

Diskusi ini akan berlangsung sebagai bagian dari membangun kembali.travel think tank dalam rapat zoom publik pada Rabu, 10 Juni.

Menurut Bruce Nierenberg, baik industri pelayaran maupun sektor lain dari industri perjalanan dan pariwisata dapat memiliki rencana yang cukup untuk kehancuran total yang baru saja terjadi, tetapi Pusat Pengendalian dan Pencegahan Penyakit tidak seimbang dalam menanggapi bencana tersebut. industri pelayaran dibandingkan dengan resor berbasis darat dan tempat perjalanan lainnya. Ya, memang ada hal-hal yang bisa ditangani dengan lebih baik, tetapi saya belum melihat satu cerita atau komentar tentang kematian dan kasus Covid-19 kecuali jika itu tentang berlayar. Faktanya, sementara CDC telah menutup industri pelayaran sampai kembali dengan rencana yang solid untuk masuk kembali, mengapa bisnis resor diberi izin masuk gratis dan diizinkan untuk dibuka kembali tanpa persyaratan seperti itu?

Ironisnya, kapal pesiar dengan protokol dan perlindungan yang tepat setidaknya sama amannya dengan hotel atau resor darat, dan dalam banyak hal lebih aman. Mengapa? Dengan asumsi, sekali lagi, bahwa protokol diperbarui untuk kapal pesiar dan resor berbasis darat, ada titik keluar dan masuk yang sangat terkendali di kapal pesiar. Petugas layanan di kapal tinggal di kapal dan tidak pulang pada malam hari. Di resor berbasis darat tidak ada kontrol untuk membatasi orang luar agar tidak masuk ke hotel atau makan di hotel, bahkan jika mereka tidak menginap di hotel dan pekerja meninggalkan properti setiap hari setelah bekerja dan oleh karena itu terpapar dengan kondisi seluruh komunitas tempat mereka tinggal. Tidak demikian halnya dengan personel kapal pesiar. Saya tidak mengatakan bahwa alternatif liburan apa pun berhak mendapatkan tiket masuk gratis. Padahal, semua tujuan liburan dan sistem transportasi perlu dipertanggungjawabkan. Untuk jalur pelayaran, mereka harus mengambil kesempatan ini, dengan lebih dari 90% kapal di dunia diletakkan, untuk menyajikan kepada CDC protokol operasi keselamatan kesehatan baru anti peluru yang mencakup proses embarkasi dan perlindungan tamu saat berada di pelabuhan panggilan dan yang melindungi komunitas yang dikunjungi kapal. Dalam semua kasus, pemilik kapal di atas pabrik fisik kapalnya dapat dan harus memasang teknologi baru modern yang tersedia ke dalam sistem AC mereka yang dengan satu atau lain cara memurnikan udara yang kita hirup 23,000 kali sehari, dan jika menggunakan teknologi yang tepat. dipilih bahkan dapat mengubah udara menjadi perusak patogen dan bakteri 24/7/365 yang konstan di seluruh kapal untuk penumpang dan awak di mana pun udara mengalir. Perangkat ini dapat dengan mudah dan ekonomis dipasang di sistem HVAC kapal apa pun dan juga dapat digunakan kapan pun

unit A / C individu ada di setiap kabin. Mereka juga dapat menerapkan solusi berteknologi tinggi baru yang tersedia ke semua permukaan kapal, di dalam dan di luar dek, yang juga secara aktif membunuh patogen dan agen virus / bakteri. Anda bahkan dapat menambahkan solusi baru ke cucian yang jauh lebih aman daripada produk cucian tradisional dan membuat tekstil onboard benar-benar aman untuk digunakan, serta memungkinkan mereka untuk terus membunuh patogen setelah barang tersebut digunakan. Terserah industri pelayaran untuk melakukan hal yang benar. Jika ya, itu dapat mengembangkan dan menyajikan solusi untuk CDC yang akan menempatkan kepala dan bahu kapal pesiar di atas sisa bisnis resor.

Ini adalah perubahan kuantum yang solid dalam perlindungan yang diberikan oleh alternatif liburan. Ini jauh di atas prosedur yang digunakan oleh industri untuk 'menyemprot dan berdoa', seperti yang telah mereka lakukan selama bertahun-tahun. Kami tidak dapat membalikkan hasil pandemi tetapi akan menjadi kriminal jika kami tidak mengambil kesempatan untuk menggunakan peristiwa mengerikan ini untuk membuat industri kami lebih aman dengan cara yang berarti dan memberikan produk terbaik yang tersedia untuk meminimalkan serangan di masa depan dari dunia penyakit yang tidak diketahui, yang secara historis dapat kita harapkan setiap 5-10 tahun. Sampai vaksin tersedia untuk semua orang, yang akan berdampak besar pada permintaan liburan, kami juga dapat menambahkan pengurangan kapasitas sementara dan jarak sosial di dalam pesawat serta masker dan sarung tangan.

Tidak apa-apa, tetapi tidak ada kapal atau hotel yang dibangun yang dirancang untuk menghasilkan uang dengan setengah dari ruangnya tidak tersedia untuk dijual. Plus, wisatawan dan staf berjalan-jalan dengan begitu banyak alat pelindung mereka siap untuk operasi jantung bukanlah lingkungan liburan yang diinginkan orang. Oke untuk saat ini sampai vaksin siap, tetapi saya telah melihat terlalu banyak itu adalah 'solusinya'.

Bukan itu masalahnya. Jika industri melakukan hal yang benar, kami dapat memiliki pengalaman liburan yang normal untuk para tamu. Industri pelayaran telah menjadi salah satu sektor pariwisata paling inovatif selama lebih dari 30 tahun terakhir. Inovasinya dalam tanaman fisik, rencana perjalanan, dan aktivitas di atas kapal sangat mengagumkan. Yang mengejutkan adalah bahwa meskipun bersedia menginvestasikan miliaran dalam produk baru yang menakjubkan ini, kapal dan resor yang luar biasa, mereka tersandung melalui proses yang diperlukan untuk melindungi investasi tersebut. Mereka bisa melakukan ini, dan bukankah luar biasa jika mereka bersatu dan melakukannya bersama? Keselamatan, kesehatan, dan keamanan bukanlah masalah persaingan untuk pasar, ini adalah persyaratan dasar dari apa yang diharapkan orang saat mereka bepergian. Dengan memanfaatkan cara pembuatan kapal, kapal pesiar memiliki kesempatan untuk kembali memasuki pasar sebagai tujuan liburan teraman di Bumi. * Bruce telah mengembangkan file Cetak Biru untuk membantu industri pelayaran memulai kembali pasca COVID-19.

Rebuilding.travel adalah inisiatif akar rumput yang dimulai oleh penerbit eTurboNews Juergen Steinmetz dengan pakar perjalanan dan pariwisata serta anggota di 114 negara. Untuk informasi lebih lanjut, kunjungi www. membangun kembali. perjalanan 

Untuk menjadi bagian dari Tanya Jawab dan mendengarkan bersama Dr. Peter Tarlow dan Bruce Nierenberg pada hari Rabu, 10 Juni pukul 3.00 EST  klik disini

<

Tentang Penulis

Bruce Nierenberg

Bruce Nierenberg, Bruce Nierenberg & Associates, FL, AS

Bruce Nierenberg membawa lebih dari 40 tahun pengalaman dalam industri perjalanan dan pariwisata di bidang manajemen jalur pelayaran, maskapai penerbangan, hotel dan resor, manajemen pelabuhan dan tujuan, pengembangan produk baru dan operasi kapal pesiar internasional.

Sebagai eksekutif senior atau pemilik jalur pelayaran dan operasi tur, dia bertanggung jawab atas beberapa pengembangan produk baru yang paling signifikan dalam pariwisata Florida, pengembangan destinasi Karibia, dan industri pelayaran. Dia telah berkonsultasi untuk pemerintah dan pengembangan pariwisata di seluruh Kepulauan Karibia. Dia mendirikan operasi pelayaran pertama di Port Canaveral, Florida dan Houston, Texas. Rute pelayaran 7 hari Karibia Barat yang ia buat dan terapkan saat berada di Norwegian Cruise Lines sebagai Wakil Presiden Eksekutif, termasuk pelabuhan-pelabuhan yang sangat sukses di Cozumel, Meksiko, Ocho Rios, Jamaika, dan Grand Cayman tetap hari ini sebagai rencana perjalanan Karibia yang paling sukses dalam industri pelayaran. Cozumel, Meksiko telah menjadi perhentian pelabuhan #1 di dunia dalam jumlah pengunjung kapal pesiar tahunan. Lebih dari 5 juta tamu kapal pesiar per tahun mengunjungi Cozumel, Meksiko. Nierenberg juga mengembangkan Pemberhentian Pelayaran Pulau Pribadi pertama di Kepulauan Luar Bahama yang setiap tahun dipilih sebagai pengalaman pelayaran terbaik untuk pelabuhan panggilan di Karibia. Perjalanan ini menampilkan "Pengalaman Pulau Pribadi" pertama yang telah menjadi produk utama untuk semua operator Karibia dan kontributor signifikan terhadap pertumbuhan pariwisata Bahama.

Nierenberg memulai karirnya di bidang pariwisata sebagai tiket bandara dan agen operasi di Eastern Airlines saat kuliah di University of Miami. Selama di Eastern Airlines, ia juga bekerja sebagai Senior Passenger and Cargo Sales Representative. Pada tahun pertamanya sebagai perwakilan penjualan, ia dinobatkan sebagai salesman of the year. Dia juga menjabat sebagai Manajer Pengembangan Produk & Pendapatan Regional Midwest sebelum meninggalkan Eastern Airlines untuk bergabung dengan industri pelayaran.

Posisi pertamanya di industri pelayaran adalah dengan Norwegian Cruise Lines (NCL) sebagai Direktur Penjualan Regional di Chicago, IL. Pada tahun pertamanya dengan NCL ia menggunakan latar belakang maskapainya untuk membuat program nasional pertama paket udara-laut yang menawarkan pelayaran paket dan liburan udara secara nasional untuk pertama kalinya.

Saat bersama NCL, ia juga bertanggung jawab atas akuisisi dan konversi SS France menjadi SS Norwegia, kapal penumpang terbesar di dunia pada saat itu dan kapal pesiar "mega" pertama yang mengangkut lebih dari 2,000 penumpang. Ini adalah produk pelayaran pertama yang memasarkan kapal sebagai tujuan dan membuktikan penerimaan konsumen terhadap konsep kapal besar yang sekarang digunakan dengan sukses di semua kapal pesiar mega saat ini.

Saat menjabat sebagai CEO Scandinavian World Cruises, ia membantu menyusun, merancang, dan menerapkan "feri super" pertama yang beroperasi di perairan AS, MS Scandinavia, yang membentang dari New York, NY hingga Bahama.

Dia memulai pasar pelayaran dan permainan satu hari dari Florida, "Pemandangan Laut", yang beroperasi dengan sukses selama lebih dari 30 tahun dari beberapa pelabuhan di Florida. Produk ini memperkenalkan banyak penumpang pertama kali untuk pengalaman pelayaran pertama mereka. “Pelayaran ke mana-mana” akhirnya meninggalkan pasar karena kasino darat disetujui untuk operasi Florida. 2

Dalam kemitraan dengan Greyhound Dial Corporation, ia menciptakan dan menjadi mitra pengelola Premier Cruise Lines, Ltd. bermerek "Big Red Boats", yang membuka pelayaran dari Florida Tengah menggunakan Port Canaveral, FL.

Produk Premier Cruise Line, Ltd. (PCL) dikreditkan karena membawa keluarga Amerika yang bepergian dengan anak-anak ke pasar kapal pesiar. PCL memperkenalkan program anak-anak onboard pertama termasuk staf penuh yang didedikasikan untuk kegiatan pemuda. PCL juga melembagakan program makan anak-anak layanan lengkap pertama, layanan penitipan bayi harian pertama di atas kapal dan mendedikasikan seluruh dek kapal untuk menciptakan pusat rekreasi anak-anak pertama di atas kapal yang dibagi berdasarkan kelompok usia tertentu. Setelah hanya beberapa tahun di pasar, PCL telah menjadi jalur pelayaran paling sukses di pasar pelayaran 3-4 hari, dan Jalur Pesiar Resmi Walt Disney World.

Semua produk ini telah menjadi bahan pokok industri pelayaran saat ini dan menjadi dasar bagi Disney untuk membangun kapal mereka sendiri dan memulai Disney Cruise Lines. Saat menjadi Pendiri dan Managing Partner di PCL, ia mengembangkan kapal pesiar luar pulau pertama ke Kepulauan Abaco di Bahama. Proyek ini membutuhkan pengembangan destinasi yang lengkap termasuk pengerukan alur dan pembangunan fasilitas pelabuhan dan pelabuhan. PCL adalah awal dari pelayaran keluarga dan operasi pelayaran pertama dari Port Canaveral. Pelabuhan ini telah menjadi yang terbesar kedua di dunia dalam jumlah penumpang yang berangkat setiap tahun, kedua setelah Pelabuhan Miami.

Menggunakan hubungan kontrak Disney, Paket Pesiar & Minggu Disney Premier menjadi:

 Operasi tur paling sukses di Florida.

 Penjual perorangan terbesar dari penerimaan Disney di luar Disney sendiri.

 Penyewa mobil individu terbesar di Florida, dan

 Kontraktor kamar hotel terbesar di Florida Tengah

Setelah menjual minatnya di PCL ke Dial Corporation, ia menjadi Presiden/CEO Costa Cruise Lines, sebelum penjualan perusahaan ke Carnival Corporation. Saat bersama Costa Cruise Lines, ia menerapkan beberapa rencana perjalanan baru yang menguntungkan dan memperkenalkan dua kapal baru untuk perusahaan. Setelah beberapa tahun dengan Costa Cruise Lines dan penjualan perusahaan yang akan segera terjadi ke Carnival Corporation, dia bergabung kembali dengan NCL dan menerapkan pelayaran putaran pertama dari Houston, Texas ke Karibia Barat.

Pada tahun 2002 ia menjadi Presiden/CEO Delta Queen Steamboat Company (DQSC) yang berbasis di New Orleans, LA, pada waktu itu satu-satunya operasi kapal uap berbendera Amerika di Sungai Mississippi dan Ohio. Bekerja sama dengan raksasa perhotelan induk perusahaan Delaware North Corporation (DNC), ia mengambil DQSC, dari kerugian tahunan $15 juta pasca-kebangkrutan menjadi hasil positif sebelum dijual pada 2006 setelah Badai Katrina menyebabkan penghentian operasi pada akhir 2005. Dia berhasil mengatur penyebaran kapal uap DQSC pasca badai melalui kontrak dengan perusahaan minyak besar seperti EXXON di Texas dan Louisiana untuk menggunakan kapal sebagai kapal akomodasi bagi para insinyur yang membangun kembali kilang di sepanjang Pantai Teluk yang dihancurkan oleh Badai Katrina dan Rita .

Dia telah bertugas di Komisi Pariwisata Florida termasuk 2 tahun sebagai Ketua/Wakil Ketua Asosiasi Internasional Jalur Pelayaran (CLIA), Dewan Gubernur Yayasan Brevard Community College, dan Dewan Asosiasi Kapal Pesiar Karibia Florida. 3

Dari 2009 hingga 2016 Nierenberg bekerja untuk menciptakan sistem pertama layanan Super Cruise-Ferry di Cekungan Karibia. Fokus awalnya adalah pada layanan Miami ke Havana, Kuba, tetapi politik Pemerintah Kuba dan AS membuatnya tidak mungkin untuk memulai. Pada 5 Mei 2015 Nierenberg mendapatkan lisensi pertama dari Pemerintah AS untuk mengoperasikan kapal penumpang ke Kuba.

Pada Februari 2016, ia menjadi Presiden/CEO Victory Cruise Lines, sebuah kapal kecil mewah baru yang berbasis di Miami, produk pelayaran lengkap untuk berlayar ke Great Lakes dan Kanada pada musim semi dan musim panas. Pelayaran pertama di atas kapal Victory I untuk Victory Cruise Lines berhasil diluncurkan pada Juli 2016.

Dia diangkat sebagai Ketua Dewan Victory Cruise Lines (VCL) pada awal 2018. Kapal kedua, Victory II, bergabung dengan armada di Great Lakes pada Juli 2018. VCL berlayar ke Kuba dari Miami, Florida mulai musim dingin tahun lalu. 2018. Victory II dijadwalkan berlayar dengan program baru di pasar Yucatan, Meksiko pada musim dingin 2019. Hanya dalam 18 bulan, VCL telah menjadi operator terbesar di Great Lakes dan pemimpin pasar dalam pengembangan destinasi dan konten pelabuhan di Great Lakes dan Kanada/New England kapal kecil berlayar deluxe. Ketiga musim di Great Lakes selama kepemimpinan Nierenberg menguntungkan.

Pada tahun 2017 Nierenberg adalah katalis untuk dan berkontribusi pada penciptaan organisasi baru yang dirancang untuk mempromosikan pertumbuhan kapal pesiar Great Lakes. “Dewan Pelayaran Great Lakes” dibentuk oleh pemerintah daerah dan pemangku kepentingan untuk meningkatkan kesadaran akan kawasan dan potensi pelayarannya. Ini meluncurkan upaya pertamanya pada tahun 2018.

VCL (merek dan kapalnya) dijual ke American Queen Steamboat Company pada Januari 2019.

Sejak penjualan VCL, Nierenberg telah mengembangkan produk baru di pasar kapal kecil per diem di sepanjang Sungai AS, Great Lakes dan Kanada, tingkat selatan Negara Teluk AS dan kapal pesiar ekspedisi.

Nierenberg juga merupakan mitra dan penasihat "Darwin Travel Technologies", Sistem Layanan Penumpang (PSS) untuk industri penerbangan yang menampilkan teknologi terbaru "Cloud".

Bagikan ke...