"Kotak hitam" baru akan membantu memecahkan misteri kecelakaan udara

Saat pesawat canggih tiba-tiba jatuh dari langit, pencarian kotak hitam aktif. Seperti kasus tragis hilangnya penerbangan 447 Air France di atas Atlantik Selatan pada 1 Juni 2009. Kotak hitam itu tidak pernah ditemukan dan masih berada di suatu tempat di dasar Samudra Atlantik.

Beberapa petunjuk menggoda yang dikirimkan dari pesawat tidak cukup untuk melakukan apa pun selain menyarankan sejumlah kemungkinan, tetapi tidak ada yang pasti tentang mengapa pesawat yang tampaknya berfungsi normal, tiba-tiba jatuh tanpa komunikasi dari dek penerbangan. Kecepatan di mana tragedi itu terjadi akan menunjukkan bahwa apa pun yang terjadi, dek penerbangan memiliki sedikit atau tidak ada peringatan tentang apa yang jelas-jelas merupakan kegagalan bencana besar yang mendadak di seluruh sistem.

Pengejaran untuk mendapatkan jawaban termasuk pengiriman berbagai aset, melalui udara dan air, untuk mencoba dan memulihkan Perekam Data Penerbangan dan Perekam Suara Kokpit dari bawah air bermil-mil di salah satu wilayah terdalam di lautan. Jutaan orang telah dihabiskan, namun kedua kotak itu tetap berada di dasar laut, dan bersama dengan mereka jawaban atas apa yang sebenarnya terjadi.

Enam tahun lalu, Western Avionics di Calgary, Kanada, memulai pengembangan platform server nirkabel udara yang pada awalnya dimaksudkan untuk menyediakan informasi pelacakan yang diperoleh dari bus Flight Data Recorder (FDR) untuk keperluan pemeliharaan dan Jaminan Kualitas. Selama perkembangannya, kemampuan CommuniCube (C3) mencapai titik di mana ia sekarang berfungsi sebagai FDR mandiri, mampu "mendengarkan" secara diam-diam dan melaporkan setiap dan semua pelanggaran toleransi, dari awal yang panas hingga pendaratan yang sulit, dan mengirim data itu kembali ke basis pemeliharaan melalui uplink satelit terlepas dari kru yang mengambil tindakan untuk melaporkan pelanggaran tersebut. Sistem ini dirancang untuk aktif secara otomatis setiap kali parameter yang ditentukan pengguna terlampaui, atau dapat dimulai secara manual oleh awak dek penerbangan kapan saja.

C3 telah berhasil dipasang di segala hal mulai dari light twins hingga jet regional dan beroperasi di sejumlah negara secara global.
Perbaikan dalam kompresi data dan komunikasi satelit telah mencapai titik di mana C3 dapat berkomunikasi - secara virtual langsung - informasi yang datang dari bus FDR - dan informasi tambahan yang dianggap perlu oleh pengguna untuk pengoperasiannya. Misalnya, dalam aplikasi EMS, informasi medis pasien sedang dialirkan sebelum pesawat ke rumah sakit. Aplikasi kebakaran memiliki data yang dipertukarkan, udara ke udara, ke darat untuk tujuan koordinasi pemadam kebakaran, dan maskapai penerbangan komersial menggunakan C3 untuk pelacakan FOQA (Jaminan Kualitas Operasi Penerbangan).

“Meskipun C3 bukanlah pengganti bersertifikat untuk FDR, yang akan selalu menjadi keputusan akhir terkait data penerbangan di pesawat, C3 dapat memberikan gambaran cermin dari apa yang diterima FDR secara langsung ke pengguna yang ditentukan. terminal di mana saja di dunia. Ketika C3 merasakan perilaku abnormal, ia segera mulai mengirim data, dimulai dengan lokasi GPS terkini pesawat, tanpa masukan pilot, ”kata Greg Taylor dari Western Avionics, pengembangan produk.

Namun yang paling penting, C3 akan mengirimkan semua yang didengarnya dari bus FDR, secara virtual langsung, hingga situasi teratasi, atau hingga tidak lagi dapat melakukannya. Dalam kasus penerbangan Air France 447, kemungkinan besar informasi ini akan sangat membantu memecahkan salah satu tragedi penerbangan paling membingungkan selama bertahun-tahun.