Aturan 240 adalah aturan yang paling banyak disalahpahami dalam bisnis penerbangan.
Itulah yang dikatakan guru maskapai Terry Trippler kepada saya satu dekade lalu. Dan itu tidak pernah lebih benar dari sekarang.
Aturan 240 adalah paragraf dalam kontrak pengangkutan maskapai penerbangan - perjanjian hukum antara Anda dan maskapai penerbangan - yang menjelaskan tanggung jawabnya saat penerbangan ditunda atau dibatalkan.
Tapi itu lebih dari itu untuk ahli perjalanan favorit Anda. Saya berbicara tentang perseteruan publik antara dua kelas berat perjalanan - Peter Greenberg dari acara "Today" dan Joe Brancatelli dari Condé Nast Portfolio - yang telah berdebat seperti sarjana Talmud tentang klausul tersebut.
Brancatelli mengatakan tidak ada Aturan 240 dan menyebutnya sebagai "mitos". Tidak demikian, Greenberg membantah, bersikeras bahwa Rule 240 memang ada.
Jadi editor saya, siapa tahu saya menghabiskan terlalu banyak waktu untuk membaca kontrak penerbangan, meminta pendapat saya. Seperti halnya pembaca seperti Aaron Belenky, konsultan perangkat lunak Seattle yang mengklik blog saya beberapa jam setelah membaca laporan Greenberg dan mendesak saya untuk menghentikannya menyebarkan "mitos Rule 240".
Tentu saja.
Penting untuk diingat bahwa sejak saya dapat mengingatnya, bahkan penyebutan Aturan 240 dalam sebuah cerita sudah cukup untuk menarik ribuan pembaca, pendengar, dan pemirsa. Sama seperti meletakkan kata-kata "Britney" atau "telanjang" di judul, mendorong cerita Anda ke puncak daftar "paling banyak dibaca", memiliki "Aturan 240" di judul memastikan jutaan klik. Baik Greenberg maupun Brancatelli, yang sejauh yang saya tahu adalah teman, pasti menyadari tanggapan Pavlovian yang dibawa oleh cerita Rule 240. Saya. Mengapa lagi saya setuju untuk menulis kolom ini?
Tapi siapa yang benar?
Yah, keduanya benar. Dan keduanya salah.
Jelas, ada Aturan 240. Tapi itu bukan ketentuan yang sangat kuat yang bisa diterapkan oleh setiap penumpang yang terdampar. Di antara mitos dan peluru ajaib terletak kebenaran tentang Aturan 240.
Berikut adalah empat fakta yang kurang diketahui tentang Aturan 240 yang telah diabaikan selama episode menghibur perjalanan maven Smackdown ini. Mengetahui mereka akan membantu Anda mendapatkan gambaran yang lebih akurat tentang aturan maskapai penerbangan yang penting ini, dan apa artinya bagi perjalanan Anda berikutnya.
Setiap maskapai penerbangan memiliki aturan '240' - tetapi tidak setiap maskapai penerbangan menyebutnya Aturan 240
Misalnya, jika Anda memeriksa kontrak pengangkutan domestik Delta Air Lines, Anda akan menemukan sesuatu yang disebut Aturan 240 yang menjanjikan bahwa maskapai penerbangan “akan melakukan upaya yang wajar untuk mengangkut Anda dan bagasi Anda sesuai dengan jadwal yang diterbitkan Delta dan jadwal tercermin pada tiket." Tetapi jika Anda terbang secara internasional, Delta tidak memiliki Rule 240. Sebaliknya, 240 ketentuan terdapat dalam aturan 80, 87 dan 95 dari kontrak internasionalnya.
American Airlines menyebut "240" Rule 18, Continental Airlines menyebutnya sebagai Rule 24 (sangat pintar, menghilangkan nol) sementara US Airways menyebut 240 sebagai bagian X. Sebelum penerbangan Anda, saya sarankan untuk mencetak kontrak maskapai Anda - Anda bisa temukan tautan ke setiap kontrak maskapai penerbangan besar di situs saya - dan merujuk ke sana jika terjadi kesalahan. Jangan gunakan Aturan 240, meskipun maskapai Anda memilikinya. Ini akan membuat Anda terdengar seperti penumpang yang cengeng dengan pemeliharaan tinggi. Sebaliknya, dengan sopan mengacu pada kontrak pengangkutan atau kondisi pengangkutan jika Anda perlu berdebat untuk kompensasi, dan bersikaplah ekstra sopan. Kesopanan sering kali lebih berarti daripada menjadi benar.
Aturan 240 hanyalah salah satu bagian dari kontrak yang benar-benar harus Anda baca
Maskapai penerbangan pasti senang dengan semua perselisihan mengenai Aturan 240 ini, karena hal terakhir yang mereka ingin Anda lakukan adalah memperhatikan sisa kontrak mereka. Mengapa? Karena ada banyak hak lain yang mungkin tidak pernah Anda ketahui - mulai dari saat Anda berhak atas pengembalian dana hingga hutang pengangkut kepada Anda saat Anda ditabrak dari penerbangan. Maskapai, tampaknya, lebih suka Anda tidak tahu tentang apa yang ada dalam kontrak mereka. Beberapa operator yang lebih kecil bahkan tidak mempublikasikan kontrak mereka secara online, yang berarti Anda harus meminta salinan dokumen tersebut di loket tiket. (Berdasarkan undang-undang federal, maskapai penerbangan harus menunjukkannya kepada Anda.) Bahkan maskapai penerbangan besar mempersulit akses kontrak mereka dengan memaksa Anda mengunduh dokumen dalam format .PDF atau menerbitkannya dalam SEMUA UPPERCASE, yang setara dengan berteriak on line. Intinya: melakukan garis singgung Aturan 240 hanya membantu maskapai penerbangan, bukan Anda.
Aturan 240 dapat berubah tanpa pemberitahuan
Maskapai merevisi kontrak mereka secara konstan. Ketika mereka melakukannya, mereka tidak benar-benar menyiarkannya ke dunia. Misalnya, saya baru-baru ini membandingkan kontrak US Airways saat ini dengan kontrak pra-mergernya dan menemukan bahwa maskapai penerbangan tersebut diam-diam telah membuat perubahan signifikan pada dokumen yang hanya diketahui sedikit orang. Pembaruan termasuk merevisi aturannya tentang oksigen medis, mengubah kebijakan pengembalian dana dan memberlakukan pembatasan baru pada anak di bawah umur tanpa pendamping. Karena tidak ada Dewan Penerbangan Sipil yang memberi tahu maskapai apa yang mereka bisa dan tidak bisa masukkan ke dalam kontrak mereka, Anda bisa melihat Aturan 240 diperketat untuk kepentingan penumpang, atau lebih mungkin, dilemahkan untuk keuntungan maskapai penerbangan. Tentu ada kalanya maskapai penerbangan harus merevisi kontraknya, tapi tidak. Dokumen Delta sedikit berdebu. Berikut satu klausul yang membuat saya terkekeh: "ii) Penumpang tidak akan secara tidak sengaja dialihkan ke pesawat Concorde tanpa koleksi tambahan."
Nama yang lebih baik untuk aturan 240 adalah 'pelanggan terakhir'
Salah satu poin kebingungan tentang Rule 240 adalah bahwa itu merupakan bagian dari janji oleh maskapai penerbangan untuk meningkatkan layanan pelanggan mereka yang disebut "Utamakan Pelanggan". Tidak. “Pelanggan Pertama” adalah serangkaian kebijakan yang dengan enggan diadopsi oleh maskapai penerbangan beberapa tahun lalu sebagai upaya yang berhasil untuk mencegah regulasi ulang pemerintah. Janji tersebut termasuk memberi tahu penumpang tentang penundaan dan pembatalan, mengakomodasi pelancong dengan disabilitas dan kebutuhan khusus, serta meningkatkan kebijakan pemesanan berlebih dan penolakan naik pesawat. Ngomong-ngomong, janji yang dikatakan inspektur jenderal Departemen Perhubungan gagal ditepati. Misalnya, hanya lima dari 16 maskapai penerbangan yang baru-baru ini ditinjau membuat data kinerja tepat waktu tersedia di situs Web mereka. Pemerintah juga menemukan bahwa 12 dari 15 maskapai penerbangan tidak mematuhi peraturan federal dalam hal membantu penumpang penyandang disabilitas. Sebuah pandangan pada berbagai rasa dari Aturan 240 menunjukkan bahwa ketentuan tersebut lebih seperti Yin bagi Yang "Yang Dahulukan Pelanggan". "Pelanggan Pertama" adalah apa yang dijanjikan maskapai penerbangan (tetapi tidak dilakukan) sementara Aturan 240 adalah apa yang harus dilakukan maskapai penerbangan (tetapi seringkali tidak). Ini benar-benar klausul "Pelanggan Terakhir".
Jadi, lanjutkan, nikmati kembang api antara dua pembicara terbesar di industri perjalanan. Buang air liur seperti salah satu anjing Pavlov jika Anda harus. Tetapi saat Anda di sini, mengapa tidak meluangkan waktu untuk memahami Aturan 240? Baca aturan maskapai Anda, lalu tinjau seluruh kontrak dan bawa bersama Anda pada penerbangan Anda berikutnya.
Lamanya penundaan maskapai penerbangan Anda berikutnya bisa bergantung padanya.
edition.cnn.com
