MADRID - Bos maskapai penerbangan aliansi Oneworld akan merayakan ulang tahunnya yang ke-10 pada hari Selasa karena mengetahui masa depan pengelompokan 10 maskapai penerbangan tersebut dapat bergantung pada nasib dua perjanjian yang dapat terbang atau gagal dalam beberapa bulan.
Sebagai yang terkecil dari tiga aliansi maskapai penerbangan global, analis mengatakan Oneworld tertinggal dalam kompetisi trans-Atlantik oleh 18 anggota Star Alliance dan oleh Skyteam yang dipimpin Air France-Delta.
Anggota terbesar dari kedua aliansi saingan tersebut telah memperluas keunggulan mereka atas Oneworld dengan memenangkan kekebalan antimonopoli AS di rute Atlantik Utara - memungkinkan mereka untuk mengoordinasikan harga dan jadwal.
Itu berarti jika upaya ketiga oleh anggota Oneworld British Airways Plc, American Airlines dan Iberia untuk mendapatkan persetujuan serupa ditolak dalam beberapa bulan ke depan, mitra aliansi yang lebih kecil dapat membelot ke saingan, kata para analis.
"Jika BA-AA tidak mendapatkan kekebalan antimonopoli, itu akan menghadirkan kesulitan besar bagi Oneworld," kata seorang analis yang berbasis di London yang meminta untuk tidak disebutkan namanya.
“Ini menempatkan aliansi pada posisi yang sangat merugikan. Maskapai penerbangan mungkin bergantung satu sama lain, tetapi godaan untuk mencari opsi lain di tempat lain pasti ada. ”
Upaya sebelumnya kandas dengan syarat AS melepaskan slot di bandara Heathrow London. Tetapi analis mengatakan kali ini di sekitar pakta UE-AS Open Skies, perdagangan slot bandara dan posisi dominan dari saingan mereka yang lebih besar berarti ditawarkan persyaratan yang lebih baik.
Pertemuan hari Selasa juga akan mengumpulkan para CEO Qantas, Cathay Pacific, Japan Airlines, Finnair, Malev, Royal Jordanian, Chile's Lan dan akan menyambut Mexicana sebagai anggota baru.
Maskapai Alliance sekarang menyumbang sekitar 70 persen dari lalu lintas global sejak dimulai pada awal 1990-an sebagai alat bagi operator untuk menawarkan lebih banyak rute, tetapi juga untuk mengkompensasi rintangan peraturan yang masih memblokir banyak merger dan akuisisi lintas-batas dan lintas-regional.
ANCAMAN BA-IBERIA
Para analis mengatakan ancaman kedua bagi aliansi itu adalah gagalnya pembicaraan merger antara BA dan Iberia. Itu bisa menggoda Lufthansa AG untuk mengajukan tawaran kepada operator Spanyol untuk mengisi lubang seukuran Amerika Latin di jaringannya, dan mengalihkan Iberia ke Star Alliance.
"Jika keduanya (antitrust dan merger) gagal, maka hal itu menimbulkan pertanyaan apakah industri penerbangan akan mundur menjadi dua aliansi, bukan tiga," kata analis RBS Airlines Andrew Lobbenberg.
Tetapi bahkan jika Lufthansa tidak mengajukan tawaran untuk Iberia, kegagalan untuk bergabung dengan BA dapat menghancurkan kesepakatan kedua maskapai saat ini untuk berbagi rute Inggris-Spanyol dan mendorong maskapai Spanyol untuk mempertimbangkan membelot.
Ketua Iberia Fernando Conte mengatakan pada panggilan konferensi Kamis lalu bahwa pihaknya berkomitmen untuk menjadi anggota inti Oneworld, tetapi mengatakan telah menganalisis bergabung dengan Skyteam dan Star Alliance.
"Jika kita pindah dari Oneworld mungkin mereka akan berada dalam posisi yang lebih buruk dari kita, jadi sangat penting bagi Oneworld untuk mempertahankan mitra utamanya," tambahnya.
Negosiasi antara Iberia dan BA tersangkut tentang bagaimana menilai kedua operator tersebut - masalah yang diperumit oleh defisit pensiun BA yang menguap.
“Secara keseluruhan, kesepakatan transAtlantik BA-AA mungkin lebih penting bagi Oneworld daripada kesepakatan BA-Iberia, tetapi tentu saja Iberia adalah salah satu dari dua anggota utamanya di Eropa. Jika mereka meninggalkannya, itu menjadi sedikit tipis, terutama dengan kekuatan Amerika Latin yang dibawa Iberia, ”kata analis di London.
Juru bicara Oneworld Michael Blunt mengatakan pertemuan hari Selasa - salah satu dari tiga CEO Oneworld yang diadakan setiap tahun - akan fokus pada inisiatif untuk memperkuat aliansi yang telah menghasilkan $ 5 miliar pendapatan dalam produk lintas aliansi seperti tiket penjelajah Oneworld dalam 10 tahun terakhir. “Ini benar-benar kehilangan massa kritis dibandingkan dengan para pesaingnya,” kata Lobbenberg. “Tapi pada akhirnya masalahnya adalah apakah mereka dapat membangun hubungan bilateral dan itu tergantung pada keputusan peraturan atau antara mitra.”
