Take-off Definitive of Alitalia sebagai Perusahaan Modal Publik

Lepas landas definitif dari Alitalia (AZ) sebagai perusahaan modal publik, Rasio Ekstrema (solusi terakhir), menunggu EU Placet (persetujuan) karena komando politik yang kuat.

Sementara itu, pengelolaannya dipercayakan kepada Francesco Caio, President, yang terkenal di dunia telekomunikasi, dan Fabio Maria Lazzerini Ceo, mantan Country Manager Emirates Airlines dan untuk beberapa waktu CBO di Alitalia, keduanya diyakini sebagai teknisi yang andal di sektor penerbangan.

Simbol atau ambisi status Alitalia?

Hingga beberapa bulan lalu, membayangkan kembalinya negara Italia dalam pengelolaan transportasi udara dianggap sebagai kemewahan bagi taipan Arab itu, komentar media berwibawa Italia. Politisi tidak boleh melupakan era simbol status dalam mode di Italia pasca-perang dunia kedua periode (1945) ketika menunjukkan kesejahteraan menang atas kelaparan.

Perbandingan dengan Italia tidak terlepas dari masa lalu. Simbol status dan ambisi tidak cocok untuk negara yang ekonominya bencana dan masa depannya sangat tidak pasti meskipun ada konsesi moneter UE baru-baru ini, api unggun restoratif sementara tanpa dukungan dari industri yang sekarat dan UKM agar tidak padam. Tetapi generasi politisi saat ini masih muda, dan jelas bahwa mereka tidak mengevaluasi masa lalu.

Alitalia, tiga warna Italia di langit dunia

Sejak kelahirannya, AZ telah menjadi kebanggaan dan simbol orang Italia yang pada saat itu tidak menyadari kontribusinya yang tinggi terhadap pemeliharaannya dan tidak menyadari limbah pengelolaan serta aset yang melanggar hukum (dana publik) yang tidak pernah diungkapkan kepada publik.

Para pemimpin AZ di tahun-tahun emasnya (relatif terhadap waktu kita) telah mengelola perusahaan dengan memberikan biaya, dan lebih banyak lagi dalam mempekerjakan staf yang diperintahkan oleh dorongan politik melebihi apa yang diperlukan untuk operasinya. Akun-akun berwarna merah selalu dihidupkan kembali oleh negara dan opini publik dirahasiakan.

Alitalia, kronologi keruntuhan

Dari 2006 hingga 2020 dengan 14 tahun lagi pemerintahan yang buruk, ringkasan dari kegagalan pembawa bendera dapat dibuat dalam Repetita iuvant (Ini membantu untuk mengulang).

“1996 adalah tahun kerugian ekonomi signifikan pertama AZ: 625 juta euro pada nilai saat ini. Pemerintah Lamberto Dini, yang memimpin perusahaan melalui IRI (kantor investasi industri yang dikendalikan negara), menyetujui penambahan modal sebesar 1.5 miliar dari "lira" mata uang lama. Itu adalah yang pertama dari serangkaian dana talangan yang panjang. Namun, uang para pembayar pajak tidak pernah cukup untuk memulihkan Alitalia. Dari tahun 1974 hingga 2014 saja, perusahaan tersebut merugikan Italia sebesar 17.4 miliar euro, menurut perhitungan Mediobanca.

Giancarlo Cimoli adalah simbol sampah Alitalia. Diangkat sebagai CEO pada tahun 2004 dengan gaji tahunan sebesar 2.8 juta euro, dia berjanji untuk menyeimbangkan anggaran. Setelah 2 tahun, ia bersama 3 manajer puncak lainnya dijatuhi hukuman 8.8 tahun (6.6 dan 6.5 untuk kaki tangannya) karena penipuan kebangkrutan yang termasuk penarikan ilegal beberapa miliar euro). Dia mendapat 3 juta euro lebih sebagai "jabat tangan emas" untuk pergi saat AZ tenggelam. Tidak buruk untuk seorang narapidana.

Tidak dapat melawan persaingan biaya rendah, AZ tenggelam dari kerugian yang sedang berlangsung dan ditakdirkan untuk bangkrut.

Pada akhir tahun 2006, negosiasi PM Romano Prodi dengan Air France-Klm untuk menjual AZ dimulai. Perusahaan penerbangan Prancis-Belanda itu menawarkan 1.7 miliar euro untuk menyerap AZ dan meminta pemotongan 2,100 karyawan. Berkuasa segera setelah Silvio Berlusconi membatalkan kesepakatan ini atas nama "ke-Italia-an" dan Alitalia dijual kepada sekelompok hiu yang dipimpin oleh Roberto Colaninno. Yang disebut "kapten pemberani" menawarkan investasi yang sama kepada Prancis, tetapi menolak untuk mengambil utang itu. CAI (maskapai penerbangan Italia) didirikan di mana aktivitas menguntungkan AZ berakhir. Perusahaan lama, penuh hutang dan dengan kelebihan staf, bangkrut.

Meskipun masuknya individu baru, kerugian terus berlanjut. Pada 2014, Etihad, pengangkut bendera Abu Dhabi, datang membantu AZ. Emir Al Nahyan membeli 49 persen maskapai itu. Bank membebaskan sebagian dari klaim mereka dan 2,251 karyawan AZ disiagakan. James Hogan, eksekutif nomor satu Etihad, berjanji untuk menghasilkan keuntungan pada tahun 2017, sebuah janji yang tetap tidak terpenuhi.

Carlo Verri, pria yang hendak menyelamatkan Alitalia, dihalangi oleh semua orang untuk proyek pemulihannya dan meninggal dalam kecelakaan mobil setelah setahun beraktivitas.

Juli 2020: Peringatan menteri pembangunan

Stefano Patuanelli, Menteri Pembangunan, berharap Caio dan Lazzerini (para pemimpin AZ yang baru) dapat menghindari semua kesalahan masa lalu dan tidak terpengaruh oleh pilihan politik yang tidak sesuai dengan pasar (lapor pers nasional) dan menambahkan: “ Sejarah Alitalia menunjukkan bahwa kesalahan lebih sering disebabkan oleh pemegang saham publik (negara) daripada oleh manajer. Perbedaan nyata dengan masa lalu adalah bahwa COVID-19 telah memusatkan perhatian pada seluruh sektor, dan karena alasan ini, AZ dimulai pada level maskapai penerbangan Eropa lainnya. ”

Kenyataannya berbeda: Alitalia memulai kembali dengan modal yang tidak semestinya sebesar 3 miliar euro. Pelanggaran hukum 19/8/16 nr. 175 berkaitan dengan perusahaan yang didukung oleh dana publik yang mengatakan "siapa pun yang mengalami kesulitan keuangan sebelum 1 Januari 2020 tidak dapat menerima jenis bantuan ini."

Alitalia, bagaimanapun, berjalan tanpa kekhawatiran tentang masa depan, meninggalkan manajemen yang salah dari miliaran orang. Lebih jauh, kenyataan menunjukkan bahwa baik pemegang saham maupun manajer melakukan kesalahan yang sama.

“Bahkan ekonomi maskapai besar Eropa (tetapi tidak hanya) telah dirusak oleh COVID-19, terpaksa menggunakan pinjaman negara dan menerapkan pengurangan staf sementara AZ mempertahankan jumlah sumber daya manusia yang berlimpah dan menerima hibah ekonomi.

Dua contoh perilaku pemerintah yang benar

1. Thai Airways International: Meningkatnya populasi Thailand melawan pemberian uang publik yang terus berlanjut untuk manajemen yang korup mendorong pemerintah untuk mengambil ketentuan yang bijaksana.
2. Pengawasan dari Mantan Perdana Menteri Singapura Lee Kuan Yew.

Pada awal berdirinya MSA, kemudian Singapore Airlines (SIA), dari pos komandonya, Lee Kuan Yew bergemuruh: “SIA tidak akan mendapat subsidi pemerintah dan juga tidak akan terbang untuk prestise negara. Perilakunya harus atas dasar komersial biasa dan harus menghasilkan kesejahteraan ekonomi bagi negara! Kesalahan dalam pilihan dan peluang komersial akan menyebabkan penutupan yang tidak dapat dibatalkan. Pembayaran pajak seperti perusahaan swasta mana pun juga wajib tanpa toleransi sedikit pun atas keterlambatan atau kelalaian. Satu-satunya negara yang mengakui: pinjaman sebesar 31.5 juta dolar AS pada tahun 1974 dihapuskan dengan bunga pada tahun 1978.

Menteri Italia Paola De Micheli

Menteri Infrastruktur dan Transportasi, Paola de Micheli, mengatakan dalam konferensi pers baru-baru ini: “Kami terus menyerap lebih banyak staf (sebuah praktik, mungkin sudah dimulai), karena rencana modular akan mengarahkan kami dari paruh kedua 2022 dan seterusnya untuk memiliki jauh lebih banyak penerbangan jarak jauh. Dan kami tidak akan menerapkan redundansi staf yang disarankan. " Kebutuhan untuk kelangsungan hidup seluruh negara dikesampingkan untuk mempertahankan AZ tetap hidup, yang dianggap hanya sebagai “simbol status”.

Episode lain dari manajemen yang buruk pada periode 2014-2017 menyebabkan AZ menjadi komisaris atas kejahatan penipuan kebangkrutan yang diperburuk, palsu dalam komunikasi sosial, dan hambatan fungsi pengawasan, situasi yang menurut Codacons, (Daftar Konsumen) telah menyeret ribuan pemegang saham kecil ke dalam jurang untuk kedua kalinya. Mereka, yang dikumpulkan dalam class action melawan Alitalia, telah memenangkan kasus tersebut, tetapi belum menerima pengembalian dana.

Tindakan Codacons

Codacons siap untuk menantang dana talangan baru Alitalia dengan uang publik di Eropa setelah berita penyertaan dalam "Cura Italia" (dekrit artikel yang mengesahkan pembentukan perusahaan baru yang sepenuhnya dikendalikan oleh Kementerian Ekonomi dan Keuangan atau dikendalikan oleh perusahaan dengan partisipasi publik atau tidak langsung yang dominan).

“Ini adalah skandal nyata yang harus diblokir Eropa,” tulis Codacons, “Nasionalisasi AZ akan menghabiskan banyak uang publik, sumber daya yang pada saat sulit negara ini harus dialokasikan untuk sektor lain, dan tidak pasti dibajak untuk mengisi manajemen maskapai yang memalukan. "

Oleh karena itu, Codacons, yang mengingat bagaimana dana talangan AZ telah membebani komunitas 9 miliar lagi dalam beberapa tahun terakhir, siap mengajukan banding ke Komisi Eropa untuk memblokir intervensi lain dengan uang publik untuk maskapai penerbangan.

Mario Masciullo (kiri) dengan MD dari Malaysia Singapore Airlines di apron di FCO Airport Rome setelah koneksi Singapura-Roma pertama pada 1 Juni 1971.

Penulis mengalami perkembangan penerbangan sipil Italia dari 1960 hingga 1989. Dari 1960 hingga 1967, dia menjadi manajer penjualan British European Airways untuk Piedmont yang berbasis di Turin; dari 1968 hingga 1970, dia bekerja untuk DSM Northern Italy untuk East African Airways; dari Januari 1971 hingga Oktober 1972, beliau adalah institut Malaysia Singapore Airlines di Italia dengan posisi Country Manager Italia; dan dari Oktober 1972 hingga November 1989, dia adalah Manajer Pemasaran Italia untuk Singapore Airlines.

#membangun kembali perjalanan