Jonatan:
Maaf, bagaimana perbandingan jumlah 60 destinasi dengan level sebelum krisis?
Topi:
Sebelum krisis kami menerbangkan 130 tujuan. Jadi sekitar 60 tujuan berarti bahwa kita akan memiliki jaringan yang relatif luas, tetapi frekuensinya jelas lebih sedikit dan kandangnya jelas lebih kecil daripada yang biasanya kita miliki. Jadi karena itu kapasitas untuk musim panas kemungkinan akan sedikit lebih kecil dari 60 tujuan yang sebenarnya ditunjukkan.
Jonatan:
Dan load factornya sangat rendah, angka load factor untuk bulan April yang saya lihat adalah 26%. Jadi, bahkan kapasitas yang telah Anda tambahkan, Anda sama sekali tidak mengisinya. Apakah ada argumen untuk benar-benar membuat kapasitas lebih kecil dari yang Anda lakukan?
Topi:
Kami sangat ketat tentang terbang menjadi uang positif sehingga kami lebih baik benar-benar terbang daripada tidak terbang. Jadi karena itu kami telah mengoptimalkan itu, tetapi jelas bahwa terutama dengan lalu lintas jarak jauh, dengan pengecualian Shanghai, kami telah secara efektif berada di usia remaja yang rendah dalam hal faktor muatan, dan di situlah permintaan kargo berperan, dan itu telah mendukung cash positive flying yang telah kami lakukan.
Jonatan:
Jadi saya kembali ke kargo juga, tetapi Anda berbicara tentang jangka panjang, dan Anda telah berbicara tentang rute ke kawasan Asia dan khususnya ke China. Dan jelas strategi inti Finnair dalam banyak hal telah menghubungkan Eropa dengan destinasi di kawasan Asia. Dan saya kira sebelum COVID, Eropa dan Asia di mana proporsi terbesar dari lalu lintas Anda, pendapatan Anda, dengan Amerika Utara dan Finlandia domestik memberikan kontribusi yang lebih kecil. Tapi saat ini, jelas, domestik adalah wilayah terbesar, diikuti oleh jarak pendek Eropa, dan jarak jauh sangat kecil. Tetapi prospek kembalinya strategi menghubungkan Eropa ke Asia, kapan menurut Anda Anda bisa kembali ke sesuatu yang mendekati tingkat sebelum COVID?
Topi:
Ya, saya pikir perkiraan kami adalah, dalam hal kapasitas, ASK, kami akan kembali ke tingkat sebelum COVID di '23, jadi dalam beberapa tahun dari sekarang. Dan secara keseluruhan, jika Anda melihat Finnair sebagai maskapai penerbangan, seperti yang Anda nyatakan, sebagai maskapai penerbangan, kami semua menghubungkan Eropa dan Asia melalui rute pendek Utara, melalui hub Helsinki kami. Dan kami memiliki pasar domestik yang kecil, dan itu tentu saja memengaruhi angka kami saat ini. Kami juga melihat bahwa mungkin akan ada sedikit keterlambatan dalam hal Asia benar-benar membuka. Cakupan vaksinasi di Asia berjalan lebih lambat daripada di Eropa. Dan ini pada dasarnya menyebabkan keterlambatan. Jadi permintaan akan mulai dari jarak pendek Eropa, dan seperti yang dinyatakan, Amerika Utara kemungkinan besar akan menjadi agak penting sebagai tujuan jarak jauh bagi kami selama enam bulan ke depan.
Jonatan:
Oke, tetapi Anda tidak dapat sepenuhnya kembali ke level sebelum COVID sampai Asia dibuka kembali.
Topi:
Itu betul. Itu adalah kasus dengan kami. Tetapi sekali lagi, dalam jangka menengah, dalam jangka panjang, kami teguh dalam komitmen kami terhadap strategi Asia kami. Jika Anda melihat bagaimana dunia berkembang setelah pandemi, tampaknya ekonomi besar Asia keluar sebagai pemenang dari pandemi, didorong oleh China. Dan pergeseran ekonomi dunia semakin bergerak ke arah Asia, dan urbanisasi sebagai mega[1]tren berarti akan ada kota-kota besar baru di Asia, terutama di Cina, untuk penerbangan, untuk dilayani Finnair. Dan saya pikir mega tren ini akan sangat mendukung kita dalam jangka panjang. Jadi kami berkomitmen pada strategi kami.
Jonatan:
Sejauh mana lalu lintas premium penting bagi Anda dan karena itu saat ini menjadi masalah besar bagi Anda, karena lalu lintas premium tidak terlalu banyak beroperasi.
Topi:
Ya, sebagai maskapai penerbangan, kami sedikit kurang terekspos dengan perjalanan korporat dibandingkan beberapa maskapai lain, misalnya, maskapai penerbangan Eropa. Kembali pada tahun 2019, perjalanan perusahaan merupakan 20% dari penumpang kami, 30% dari pendapatan kami. Jadi kami bersiap-siap untuk beberapa di antaranya tidak akan kembali secepat itu, jadi perjalanan perusahaan secara efektif mencari dasar baru dan kemudian mulai tumbuh dari itu. Namun kami berpikir bahwa liburan premium akan semakin penting bagi kami sebagai segmen ke depan, dan kami bersiap untuk memperkenalkan kelas kesenjangan ekonomi premium baru di armada jarak jauh kami selama tahun-tahun mendatang.
Jonatan:
Baik. Apakah Anda melihat permintaan untuk itu datang lebih banyak dari perdagangan penumpang ekonomi naik atau orang-orang kelas bisnis turun?
Topi:
Saya pikir kita akan melihat sedikit dari keduanya, tetapi kita tentu saja fokus pada peningkatan penjualan, sehingga orang-orang dari ekonomi pindah ke ekonomi premium, dan ketika kita melihat sekarang indikasi awal, setelah permintaan kembali setelah pandemi, kita dapat dengan jelas melihat bahwa tampaknya ada kemauan di antara pelanggan untuk membayar sedikit lebih banyak. Sehingga pelanggan akan lebih fokus pada pelayanan dan kualitas serta personal space di dalam pesawat sebagai bagian dari in-flight experience. Dan seperti yang dinyatakan, tren ini mendukung hipotesis kami tentang rekreasi premium yang sangat penting ke depan.
