SINGAPURA – Industri penerbangan mengeluarkan sekitar 600 juta ton karbon setiap tahunnya, dan dengan semakin banyaknya pesawat yang akan mengudara, terdapat dorongan untuk menciptakan sektor netral karbon.
Inisiatif tersebut mencakup pajak emisi Uni Eropa pada maskapai penerbangan, hingga uji coba dengan bahan bakar alternatif.
Faktanya, industri penerbangan telah berkomitmen untuk mengurangi emisi karbonnya sekitar 50 persen pada tahun 2050, dibandingkan tahun 2005.
Namun, dalam beberapa bulan terakhir, isu lingkungan hidup dan penerbangan menimbulkan kontroversi dengan diberlakukannya pajak pada maskapai penerbangan oleh Uni Eropa.
Direktur Jenderal Asosiasi Transportasi Udara Internasional Tony Tyler mengatakan: “Situasi mengenai masuknya maskapai penerbangan ke dalam EU ETS sangat rumit, dan ini rumit karena pemerintah melihat penerapan pajak ekstra teritorial yang dikenakan pada mereka sebagai pelanggaran terhadap kedaulatan mereka.
“Maskapai penerbangan, tentu saja, juga melihat hal ini sebagai masalah karena menimbulkan distorsi pada pasar.
Hal ini membuat situasi menjadi tidak menentu dan hal ini merupakan sesuatu yang sangat sulit dihadapi oleh maskapai penerbangan.
“Maskapai penerbangan sekarang berencana untuk memenuhi kewajiban mereka di tengah protes, tapi mereka harus melakukan itu. Namun di beberapa negara seperti Tiongkok, kita melihat bahwa pemerintah Tiongkok telah mengeluarkan undang-undang yang melarang maskapai penerbangan mereka untuk ikut ambil bagian, sehingga maskapai penerbangan Tiongkok kini benar-benar menjadi yang terdepan.
“Dan mereka dengan berani berperang karena harus mengambil alih kendali dan mengambil keputusan – apakah saya mematuhi hukum Tiongkok atau apakah saya mematuhi hukum Eropa?”
Meskipun sebagian besar pelaku industri mengatakan bahwa standar global akan menjadi solusi terbaik, mereka setuju bahwa diperlukan waktu untuk membuat semua pihak yang terlibat menyetujui suatu standar.
Sementara itu, maskapai penerbangan dan produsen pesawat memahami bahwa maskapai penerbangan perlu tidak hanya efisien tetapi juga mencari bahan bakar alternatif.
SVP Hubungan Masyarakat dan Komunikasi Airbus Rainer Ohler berkata: “Saya berpendapat bahwa 30 persen bahan bakar yang kita butuhkan untuk penerbangan pada tahun 2030 bisa berupa biofuel atau bahan bakar alternatif.”
Menurut IATA, antara tahun 2008 dan 2011, sembilan maskapai penerbangan dan beberapa produsen melakukan uji penerbangan dengan berbagai campuran bahan bakar terbarukan hingga 50 persen.
IATA mengatakan pengujian ini menunjukkan bahwa tidak diperlukan adaptasi pesawat untuk menggunakan bahan bakar terbarukan dan dapat dicampur dengan bahan bakar yang ada.
Pada pertengahan tahun 2011, 11 maskapai penerbangan telah melakukan penerbangan penumpang komersial dengan campuran bahan bakar terbarukan/bio hingga 50 persen.
Maskapai yang melakukan penerbangan ini adalah KLM, Lufthansa, Finnair, Interjet, Aeroméxico, Iberia, Thomson Airways, Air France, United, Air China dan Alaska Airlines.
