IATA: 5G vs Masalah Keselamatan Maskapai Perlu Diselesaikan

International Air Transport Association (IATA) menyambut baik kesepakatan AT&T Services, T-Mobile, UScellular, dan Verizon untuk memperpanjang hingga 1 Januari 2028 langkah mitigasi sukarela untuk transmisi 5G C-band di 188 bandara AS.

Langkah-langkah mitigasi ini, yang diterapkan pada Januari 2022, bersamaan dengan peluncuran Operasi 5G C-band di atau dekat bandara AS, termasuk menurunkan kekuatan transmisi 5G dan telah ditetapkan berakhir 1 Juli 2023. Namun, meskipun perjanjian tersebut merupakan pengembangan stop-gap yang disambut baik, itu sama sekali bukan solusi. Masalah keamanan dan ekonomi yang mendasari penerapan 5G C-band oleh penyedia layanan telekomunikasi (telekomunikasi) baru saja ditendang.

“Maskapai penerbangan tidak menciptakan situasi ini. Mereka adalah korban dari perencanaan dan koordinasi pemerintah yang buruk. Kekhawatiran industri tentang 5G, yang diungkapkan selama bertahun-tahun di forum yang sesuai, diabaikan dan dikesampingkan. Solusi setengah-setengah telah diterapkan pada maskapai penerbangan untuk diimplementasikan dengan biaya mereka sendiri dan dengan sedikit visibilitas ke dalam kelangsungan hidup jangka panjang mereka. Perpanjangan ini merupakan peluang bagi semua pemangku kepentingan, termasuk perusahaan telekomunikasi, regulator pemerintah, maskapai penerbangan, dan produsen peralatan, untuk bekerja sama demi solusi yang adil dan merata,” kata Nick Careen, IATAWakil Presiden Senior Operasi, Keselamatan dan Keamanan.

Latar belakang situasi saat ini

Aktivasi operasi C-band 5G pada Januari 2022 mengancam gangguan besar pada sistem transportasi udara AS karena potensi risiko interferensi dengan altimeter radio pesawat (radalt) yang juga menggunakan spektrum C-band dan sangat penting untuk sistem pendaratan dan keselamatan pesawat . Ini hanya dibahas pada jam kesebelas ketika AT&T dan Verizon menyetujui batas daya sukarela untuk transmisi 5G C-band di dekat bandara. Bahkan dengan perjanjian ini, bagaimanapun, risiko interferensi terus-menerus dengan radar pesawat dipandang begitu signifikan oleh Administrasi Penerbangan Federal (FAA) bahwa maskapai penerbangan hanya diizinkan untuk beroperasi di bandara yang terkena dampak dalam kondisi visibilitas rendah (Kategori 2 dan Kategori 3) melalui salah satu dari dua metode:

• Sarana Kepatuhan Alternatif (AMOC) di mana avionik dan produsen peralatan asli pesawat terbang (OEM) menetapkan bahwa kombinasi pesawat / radalt tertentu memberikan ketahanan yang cukup terhadap gangguan untuk terus menggunakan prosedur pendaratan visibilitas rendah di bandara yang terpengaruh.

• Memodifikasi radalt yang ada atau menggantinya dengan model yang lebih baru dengan biaya sendiri, untuk memungkinkan pengoperasian tanpa batas pada level daya 5G yang disepakati.

Pada Mei 2022, FAA memberi tahu maskapai bahwa mulai 1 Juli 2023 proses AMOC akan berakhir. Sebagai gantinya, persyaratan menyeluruh yang menentukan tingkat kinerja minimum untuk radalt untuk prosedur pendaratan dengan visibilitas rendah harus ditetapkan. Radal yang tidak memenuhi tingkat kinerja minimum harus diganti atau ditingkatkan dengan biaya maskapai. Biaya peningkatan radalt di seluruh armada diperkirakan lebih dari $638 juta.

Beberapa maskapai memulai proses peningkatan radalt segera setelah komunikasi Mei 2022 dari FAA, meskipun FAA tidak mengeluarkan pemberitahuan resmi tentang usulan pembuatan peraturan hingga Januari 2023. Bahkan kemudian, masalah rantai pasokan membuat tidak mungkin semua pesawat dapat ditingkatkan pada batas waktu 1 Juli, mengancam gangguan operasional selama puncak musim perjalanan musim panas utara.

Perkembangan terakhir

Kesepakatan terbaru oleh perusahaan telekomunikasi untuk menunda pengaktifan penuh transmisi 2028G C-band di dekat bandara hingga Januari 5 membutuhkan waktu tetapi tidak mengatasi masalah mendasar.

Retrofit yang diperlukan paling lambat 1 Juli 2023 adalah perbaikan sementara karena tidak cukup tangguh menghadapi transmisi 5G C-band berkekuatan penuh. Standar radalt toleran 5G baru sedang dikembangkan tetapi diperkirakan tidak akan disetujui sebelum paruh kedua tahun 2024. Setelah itu, pembuat radalt akan memulai proses panjang untuk merancang, mensertifikasi, dan membangun perangkat baru untuk dipasang di ribuan pesawat yang ada, seperti serta untuk semua pesawat baru yang dikirimkan antara sekarang dan 2028. Empat setengah tahun adalah jangka waktu yang sangat ketat untuk skala usaha ini.

“Banyak maskapai penerbangan telah mengindikasikan bahwa meskipun mereka telah berupaya sebaik mungkin, mereka tidak akan memenuhi tenggat waktu 1 Juli karena masalah rantai pasokan. Tetapi bahkan bagi mereka yang melakukannya, investasi ini tidak akan membawa keuntungan dalam efisiensi operasi. Selain itu, ini hanya tindakan penahanan sementara. Dalam skenario saat ini, maskapai penerbangan harus melakukan retrofit sebagian besar pesawat mereka dua kali hanya dalam lima tahun. Dan dengan standar retrofit kedua yang belum dikembangkan, kami dapat dengan mudah menghadapi masalah rantai pasokan yang sama di tahun 2028 yang sedang kami perjuangkan saat ini. Ini jelas tidak adil dan boros. Kami membutuhkan pendekatan yang lebih rasional yang tidak menempatkan seluruh beban untuk mengatasi situasi yang tidak menguntungkan ini pada penerbangan, ”kata Careen.