Federasi Pekerja Transportasi Eropa (ETF) hari ini menguraikan pandangannya tentang bagaimana sistem Manajemen Lalu Lintas Udara harus berfungsi di masa depan setelah menganalisis secara menyeluruh bagaimana sektor tersebut bereaksi terhadap berbagai krisis yang dihadapinya.
ETF hari ini merilis visinya untuk skema pengisian kinerja Manajemen Lalu Lintas Udara (ATM) yang diberikan proposal untuk Periode Referensi 4 (RP4) dari Skema Kinerja Single European Sky (SES) yang dimulai diharapkan akan segera tiba.
Dalam Kertas Posisinya tentang kinerja ATM, ETF, skema kinerja Langit Eropa Tunggal saat ini pada Periode Referensi 3 (RP3) karena tidak realistis dan tidak proporsional, berfokus terutama pada efisiensi biaya sambil mengabaikan Area Kinerja Utama lainnya yang digunakan dalam sistem ATM.
Sebagaimana dijelaskan dalam Makalah Posisi, ETF menganggap rentang waktu 5 tahun dari Periode Referensi SES terlalu ketat, sehingga tidak memungkinkan lebih banyak investasi dan fleksibilitas untuk beradaptasi dengan penyimpangan lalu lintas dari prakiraan yang telah terbukti sangat dipengaruhi oleh kejadian di luar. kontrol ANSP, seperti krisis di Suriah pada tahun 2015 atau perang di Ukraina baru-baru ini.
'Sebelum periode pengisian baru dimulai - kata Eoin Coates, Kepala Bagian Penerbangan ETF - 'industri membutuhkan rencana bersama, yang disepakati bersama dengan semua pemangku kepentingan, tentang cara memperbarui cara kerja sistem ATM di masa mendatang sehingga dapat menjawab tantangan masa depan dengan baik. Cara terbaik untuk melakukannya adalah melalui pelajaran yang dapat dipetik, yang berarti menilai bagaimana sistem bereaksi terhadap berbagai krisis yang dihadapinya dan membuat perubahan di tempat yang gagal.'
Ukuran yang sangat dianjurkan oleh ETF adalah indikator manajemen perubahan baru yang dirancang untuk melacak dan memantau perubahan dalam proses tertentu selama periode referensi. ETF percaya bahwa 'sistem manajemen perubahan' yang memadai dapat mengurangi gangguan dan kekacauan bagi pengguna ruang udara melalui penerapan perubahan terkelola dan merupakan investasi yang baik, terutama mengingat fokus pada faktor manusia terkait perubahan tingkat tinggi dalam sistem ATM.
Gauthier Sturtzer, Ketua Komite ATM di ETF, menggarisbawahi:
'Kami percaya proses yang sesuai dengan tujuan dan dikelola dengan baik adalah suatu keharusan. Ini adalah cara untuk memastikan kami mendapat manfaat penuh dari teknologi baru apa pun yang mungkin digunakan oleh sistem ATM Eropa berdasarkan investasi UE yang sangat besar. Juga, faktor manusia harus menjadi bagian penting dari proses ini. Merupakan kesalahan besar untuk mengabaikan bahwa keberhasilan perubahan teknologi secara langsung bergantung pada orang yang menggunakan teknologi baru.'
ETF juga memerlukan satu Area Kinerja Utama, yang mempertimbangkan saling ketergantungan yang kuat antara 4 Area Kinerja Utama (KPA) dari sistem ATM: keamanan, lingkungan, kapasitas, dan efisiensi biaya. Area Kinerja Utama tunggal, alih-alih memiliki Area Kinerja Utama yang terpisah, akan menjadi pendekatan terbaik, karena akan mencerminkan kompleksitas sistem yang menyediakan Layanan Navigasi Udara dan saling ketergantungan di sektor tersebut.
Selanjutnya, berdasarkan analisis yang solid terhadap 4 Area Kinerja Utama, ETF mengusulkan dalam Position Paper beberapa perubahan penting untuk masing-masing KPA, sebagai berikut:
o Laporan Keamanan ATM Tahunan yang akan dibuat oleh EASA dan Komisi Eropa;
o Lingkungan – Untuk menetapkan layanan pemilihan rute wajib di bawah koordinasi entitas/badan terpusat yang mengelola jaringan ATM;
o Ukuran kapasitas baru berdasarkan evaluasi terpisah terhadap manajemen, staf, sarana/alat teknologi, dan perubahan wilayah udara;
o KPI 'Pendanaan ATM' baru untuk menggantikan dan mengatur dimensi efisiensi biaya dari sistem ATM, yang memungkinkannya berfungsi di bawah aturan nasional sambil juga memastikan kemandirian ANSP dalam menetapkan biaya tertentu
