Bagaimana Perang Mempengaruhi Jam Penerbangan?

Timur Tengah berfungsi sebagai pusat utama perjalanan udara global, memfasilitasi ratusan penerbangan harian yang menghubungkan Amerika, Eropa, dan Asia karena lokasinya yang strategis.

Perang antara Israel dan Hamas, ditambah dengan meningkatnya ketegangan di wilayah yang sudah bergejolak, telah mempersulit perjalanan udara melalui rute-rute tersebut. Maskapai penerbangan telah mengurangi layanan karena masalah keselamatan yang timbul dari meningkatnya ketegangan ini.

Perang Rusia-Ukraina

Invasi Rusia ke Ukraina menyebabkan penutupan wilayah udara yang luas, menyebabkan penundaan yang signifikan bagi penerbangan transnasional. Penutupan ini, yang mempengaruhi rute-rute populer seperti rute Lingkaran Besar melalui Siberia yang menghubungkan benua-benua, menambah jam kerja pada banyak perjalanan.

El Al, maskapai penerbangan Israel, telah mengubah jalur penerbangan dengan menghindari sebagian besar semenanjung Arab karena masalah keamanan, sehingga mengakibatkan rute yang lebih panjang ke tujuan seperti Bangkok. Maskapai ini menunda layanan ke India dan membatalkan rute musiman ke Tokyo. Banyak maskapai penerbangan lain menghentikan penerbangan ke Tel Aviv selama konflik, dengan Lufthansa menangguhkan sementara penerbangan ke Beirut. Air France-KLM mencatat sedikit penurunan permintaan penumpang untuk perjalanan ke wilayah tersebut.

Perang Israel-Palestina

Konflik Israel-Palestina yang sedang berlangsung menimbulkan risiko bagi penumpang maskapai penerbangan yang melewati zona konflik.

Konflik lokal di Timur Tengah telah menjadikan Yaman, Suriah, dan Sudan terlarang bagi sebagian besar maskapai penerbangan. Maskapai penerbangan AS dan Inggris menghindari wilayah udara Iran, mengarahkan penerbangan jarak jauh ke arah barat melewati Irak. Meskipun konflik baru-baru ini belum menyebabkan penundaan penerbangan yang signifikan melalui wilayah tersebut, ketegangan membebani jalur udara di Iran dan Irak. Meningkatnya serangan terhadap pasukan AS dan koalisi di Irak dan Suriah, ditambah dengan peringatan Iran mengenai potensi konflik baru akibat invasi Jalur Gaza oleh Israel, meningkatkan kekhawatiran mengenai jalur penerbangan ini.

Potensi penutupan wilayah udara di Timur Tengah dapat berdampak pada sekitar 300 penerbangan harian antara Eropa dan Asia Selatan/Tenggara, sebagaimana dicatat oleh perusahaan analisis penerbangan Cirium. Maskapai penerbangan memiliki rute alternatif, meskipun mahal dan tidak bebas risiko, seperti beralih ke selatan melewati Mesir (mengakibatkan penerbangan lebih lama) atau ke utara melewati zona konflik baru-baru ini seperti Armenia dan Azerbaijan, diikuti dengan navigasi di sekitar atau melintasi Afghanistan.

Dampak Perang terhadap Operasi Maskapai Penerbangan

Anne Agnew Correa, wakil presiden senior di MBA Penerbangan, menyoroti bahwa penutupan wilayah udara secara signifikan akan menimbulkan tantangan besar bagi operasi maskapai penerbangan dan tim manajemen pendapatan. Maskapai penerbangan dari Uni Eropa, Inggris, AS, dan Kanada telah menghadapi perubahan rute yang mahal karena wilayah udara Rusia dilarang untuk penerbangan Asia. Situasi ini mendorong Finnair Oyj untuk mengubah strategi jarak jauhnya, yang menyebabkan penurunan jumlah pesawat karena berkurangnya kemampuan jangkauan. Selain itu, Air France-KLM berinvestasi pada pesawat jet A350 jarak jauh untuk menghindari larangan wilayah udara Rusia.

Pada tahun 2021, Administrasi Penerbangan Federal memperkirakan bahwa setiap tambahan jam penerbangan untuk perjalanan pesawat berbadan lebar biasanya menimbulkan biaya tambahan sekitar US$7,227.

John Gradek, pakar operasi penerbangan di McGill University, mencatat bahwa pengeluaran seperti bahan bakar dan tenaga kerja telah meningkat sejak saat itu, sehingga semakin menambah biaya-biaya tersebut.

Maskapai penerbangan seperti China Eastern Airlines memanfaatkan keunggulan biaya mereka dan kembali muncul di pasar internasional.

Maskapai penerbangan Tiongkok telah mengalami pertumbuhan kapasitas kursi antara Tiongkok dan Inggris, melampaui tingkat sebelum pandemi Covid-20. Mereka memperoleh pangsa pasar dari British Airways dan Virgin Atlantic Airways. Tren serupa juga terjadi di Italia, di mana maskapai penerbangan Tiongkok mulai berkembang dengan peningkatan kapasitas sebesar XNUMX%.

Namun, penerbangan dari Tiongkok ke Jerman, Prancis, dan Belanda masih tertinggal dibandingkan tahun 2019 sebesar 20% atau lebih, dengan maskapai penerbangan Tiongkok yang memperoleh pangsa pasar di pasar-pasar tersebut.

Meskipun frekuensi penerbangan ke Shanghai dan Beijing meningkat, volume kursi British Airways ke Tiongkok tetap 40% lebih rendah dibandingkan tahun 2019. Secara keseluruhan, IAG SA melaporkan penurunan kapasitas sebesar 54% di kawasan Asia-Pasifik pada kuartal ketiga dibandingkan tahun 2019.

CEO Air France-KLM, Ben Smith, dalam panggilan telepon tanggal 27 Oktober menyebutkan bahwa maskapai ini tidak merasa dirugikan karena banyak klien korporatnya ragu untuk menempatkan staf mereka pada penerbangan melintasi Rusia ke Tiongkok.

Air India, seperti maskapai penerbangan Tiongkok, tetap memiliki kemampuan untuk mengambil lebih banyak rute langsung melalui Rusia ke AS dan Kanada. Meski melakukan pendaratan darurat di Rusia timur karena masalah mesin pada penerbangan dari New Delhi ke San Francisco, CEO Air France-KLM, Ben Smith, menekankan bahwa tidak ada tekanan untuk terbang di atas Rusia demi efisiensi waktu. Data Cirium menunjukkan kebangkitan penting Air India, menguasai hampir tiga perempat pasar penerbangan India-AS dan hampir dua pertiga pasar India-Kanada, sementara Air Canada telah kehilangan dominasi sebelumnya pada tahun 2019.

John Grant, kepala analis di pelacak penerbangan OAG, memperingatkan peningkatan risiko bagi industri penerbangan karena meningkatnya kasus penutupan wilayah udara. Grant menyoroti bahwa situasi saat ini menghadirkan konsekuensi yang tidak diinginkan dari penutupan tersebut menjadi lebih umum, sehingga menimbulkan risiko besar bagi industri.