IATA: Krisis konektivitas udara internasional mengancam pemulihan ekonomi global

Grafik Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) merilis data yang mengungkapkan bahwa krisis COVID-19 telah berdampak buruk pada konektivitas internasional, mengguncang peringkat kota-kota paling terhubung di dunia. 
 

• London, kota paling terkoneksi nomor satu di dunia pada September 2019, mengalami penurunan konektivitas sebesar 67%. Pada September 2020, itu jatuh ke nomor delapan. 
   
• Shanghai sekarang menjadi kota dengan peringkat teratas untuk konektivitas dengan empat kota paling terhubung teratas di China — Shanghai, Beijing, Guangzhou, dan Chengdu. 
   
• New York (-66% penurunan konektivitas), Tokyo (-65%), Bangkok (-81%), Hong Kong (-81%) dan Seoul (-69%) semuanya masuk dalam sepuluh besar. 
   

Studi tersebut mengungkapkan bahwa kota-kota dengan banyak koneksi domestik sekarang mendominasi, menunjukkan sejauh mana konektivitas internasional telah terputus.

“Perubahan dramatis dalam peringkat konektivitas menunjukkan skala di mana konektivitas dunia telah dipesan ulang selama beberapa bulan terakhir. Namun poin pentingnya adalah bahwa peringkat tidak bergeser karena adanya peningkatan konektivitas. Itu menurun secara keseluruhan di semua pasar. Pemeringkatan bergeser karena skala penurunan lebih besar untuk beberapa kota daripada kota lain. Tidak ada pemenang, hanya beberapa pemain yang mengalami cedera lebih sedikit. Dalam waktu singkat kami telah menghilangkan satu abad kemajuan dalam menyatukan orang dan menghubungkan pasar. Pesan yang harus kami ambil dari studi ini adalah kebutuhan mendesak untuk membangun kembali jaringan transportasi udara global, ”kata Sebastian Mikosz, Wakil Presiden Senior IATA untuk Hubungan Luar Anggota.

Rapat Umum Tahunan ke-76 IATA meminta pemerintah untuk membuka kembali perbatasan dengan aman menggunakan pengujian. “Pengujian sistematis terhadap wisatawan adalah solusi langsung untuk membangun kembali konektivitas yang hilang. Teknologi itu ada. Pedoman implementasi telah dikembangkan. Sekarang kita perlu menerapkan, sebelum kerusakan pada jaringan transportasi udara global menjadi tidak bisa diperbaiki, ”kata Mikosz.

Transportasi udara adalah mesin utama ekonomi global. Dalam waktu normal, sekitar 88 juta pekerjaan dan $ 3.5 triliun dalam PDB didukung oleh penerbangan. Lebih dari separuh pekerjaan dan nilai ekonomi ini menghadapi risiko jatuhnya permintaan perjalanan udara global. “Pemerintah harus menyadari bahwa ada konsekuensi besar bagi kehidupan dan mata pencaharian masyarakat. Setidaknya 46 juta pekerjaan yang didukung oleh transportasi udara berada dalam bahaya. Dan kekuatan pemulihan ekonomi dari COVID-19 akan sangat terganggu tanpa dukungan jaringan transportasi udara yang berfungsi, ”kata Mikosz.

Indeks konektivitas udara IATA mengukur seberapa baik kota suatu negara terhubung dengan kota-kota lain di seluruh dunia, yang sangat penting untuk perdagangan, pariwisata, investasi, dan arus ekonomi lainnya. Ini adalah ukuran gabungan yang mencerminkan jumlah kursi yang diterbangkan ke tujuan yang dilayani dari bandara utama suatu negara dan kepentingan ekonomi dari tujuan tersebut.

Dampak COVID-19 pada konektivitas menurut wilayah (April 2019-April 2020, pengukuran Indeks Konektivitas IATA)

Afrika mengalami penurunan konektivitas 93%. Ethiopia berhasil melawan tren. Selama puncak pertama pandemi pada April 2020, Ethiopia mempertahankan koneksi dengan 88 tujuan internasional. Banyak pasar penerbangan yang bergantung pada pariwisata, seperti Mesir, Afrika Selatan dan Maroko, terkena dampak yang sangat parah.  

Asia Pacific mengalami penurunan konektivitas sebesar 76%. Pasar penerbangan domestik yang lebih kuat, seperti Cina, Jepang, dan Korea Selatan memiliki kinerja yang lebih baik di antara negara-negara yang paling terhubung di kawasan ini. Meskipun pasar penerbangan domestik relatif besar, Thailand terkena dampak yang parah mungkin karena ketergantungan negara yang tinggi pada pariwisata internasional. 

Eropa mengalami penurunan konektivitas sebesar 93%. Negara-negara Eropa mengalami penurunan yang signifikan di sebagian besar pasar, meskipun konektivitas Rusia bertahan lebih baik daripada negara-negara Eropa Barat.

Timur Tengah negara mengalami penurunan konektivitas sebesar 88%. Dengan pengecualian Qatar, tingkat konektivitas berkurang lebih dari 85% untuk lima negara paling terhubung di wilayah tersebut. Meskipun ada penutupan perbatasan, Qatar mengizinkan penumpang untuk transit di antara penerbangan. Itu juga merupakan hub penting untuk kargo udara.

Amerika Utara konektivitas menurun 73%. Konektivitas Kanada (penurunan -85%) terpukul lebih parah daripada Amerika Serikat (-72%). Hal ini sebagian mencerminkan besarnya pasar penerbangan domestik di Amerika Serikat, yang meskipun terjadi penurunan penumpang yang signifikan, terus mendukung konektivitas. 

Amerika Latin mengalami gangguan konektivitas 91%. Meksiko dan Chili memiliki kinerja yang relatif lebih baik daripada negara-negara lain yang paling terhubung, mungkin karena waktu penguncian domestik di negara-negara ini dan seberapa ketat penegakannya. 

Sebelum pandemi

Sebelum pandemi COVID-19, pertumbuhan konektivitas udara adalah kisah sukses global. Selama dua dekade terakhir, jumlah kota yang terhubung langsung oleh udara (koneksi pasangan kota) meningkat lebih dari dua kali lipat, sementara dalam periode yang sama, biaya perjalanan udara turun sekitar setengahnya.

Sepuluh negara paling terhubung teratas di dunia sebagian besar mengalami peningkatan yang signifikan selama periode 2014-2019. Amerika Serikat tetap menjadi negara yang paling terhubung, dengan pertumbuhan 26%. Cina, di tempat kedua, meningkatkan konektivitas sebesar 62%. Penampil menonjol lainnya dalam sepuluh besar termasuk tempat keempat India (+ 89%) dan tempat kesembilan Thailand (+ 62%).

Penelitian IATA mengeksplorasi manfaat dari peningkatan konektivitas udara. Kesimpulan yang menonjol adalah:
 

• Hubungan positif antara konektivitas dan produktivitas. Peningkatan konektivitas sebesar 10%, relatif terhadap PDB suatu negara, akan meningkatkan tingkat produktivitas tenaga kerja sebesar 0.07%.
   
• Dampaknya lebih besar bagi negara berkembang. Investasi dalam kapasitas transportasi udara di negara-negara di mana konektivitas saat ini relatif rendah akan memiliki dampak yang jauh lebih besar pada produktivitas dan keberhasilan ekonomi mereka dibandingkan dengan tingkat investasi yang serupa di negara yang relatif maju.
   
• Pendapatan pariwisata dapat diinvestasikan kembali untuk membentuk aset modal. Transportasi udara telah berkontribusi pada kesempatan kerja yang lebih besar dan manfaat ekonomi yang lebih luas melalui efek katalitik pariwisata, terutama di negara-negara pulau kecil. Dalam ekonomi pasar berkembang, mungkin ada kekurangan struktural permintaan, sehingga pengeluaran pariwisata dapat mengisi kesenjangan tersebut.
   
• Pendapatan pajak meningkat dari peningkatan aktivitas ekonomi. Konektivitas udara memfasilitasi aktivitas dan pertumbuhan ekonomi di suatu negara, yang mungkin berdampak positif pada pendapatan pajak pemerintah.