Dunia bersatu untuk melawan kereta gantung di Gunung Kilimanjaro

Ribuan orang di seluruh dunia telah berkumpul untuk memprotes potensi pembangunan kereta gantung yang kontroversial di Gunung Kilimanjaro, sebuah Situs Warisan Dunia.

Pada Maret 2019, Wakil Menteri Sumber Daya Alam dan Pariwisata Tanzania, Constantine Kanyasu mengumumkan rencana pemasangan kereta gantung di gunung tertinggi Afrika, sebagai strategi untuk menarik lebih banyak pengunjung dan meningkatkan jumlah pariwisata.

Kereta gantung akan ditujukan terutama untuk memfasilitasi kunjungan di antara wisatawan yang lebih tua, yang mungkin secara fisik tidak cukup fit untuk mendaki gunung, yang pada puncaknya memiliki tinggi 5,895 meter.

Alih-alih pemandangan salju dan es yang biasa, kereta gantung ini akan menawarkan safari perjalanan sehari dengan pemandangan mata burung, bertentangan dengan perjalanan hiking selama delapan hari.

Tetapi reaksi cepat, dengan petisi online menentang proyek di situs warisan dunia utama, menarik hampir 400,000 pengunjuk rasa di seluruh dunia yang meminta Tanzania untuk menjaga 'kereta gantung' Gunung Kilimanjaro.

Petisi online menunjukkan dampak ekonomi bagi sekitar 250,000 porter lokal yang mengandalkan aktivitas pariwisata di Gunung Kilimanjaro saja, untuk mata pencaharian mereka.

Kilimanjaro adalah salah satu tempat wisata utama Tanzania, menarik 50,000 pendaki dan menghasilkan negara $ 55 juta setiap tahun.

“Pengenalan kereta gantung di Mountain, yang tidak lagi membutuhkan bantuan porter, akan menghancurkan sumber pendapatan ini” tulis Mark Gale, yang meluncurkan petisi di Change.org.

Gale juga menunjukkan bahwa orang tertua yang mendaki Kilimanjaro berusia 86 tahun dan mengatakan bahwa gunung tersebut masih dalam kemampuan pengunjung "yang lebih tua".

“Saya mendaki bulan lalu pada usia 53 tahun dan itu adalah pengalaman yang luar biasa meletakkan satu kaki di depan yang lain dan tinggal di gunung, tidak ada sensasi naik taksi ke puncak gunung,” kata Gale.

CEO Asosiasi Operator Tur Tanzania (TATO), Sirili Akko, mengatakan bahwa dia pikir ada kebutuhan untuk melakukan studi yang akan memandu pemerintah tentang biaya peluang kehilangan ceruk pasar tertentu yang ditargetkan untuk kereta gantung - orang tua dan penyandang cacat - melawan kerusakan lingkungan yang tidak dapat diperbaiki dan publisitas negatif.

Layanan kereta gantung yang diusulkan “akan diluncurkan di sepanjang Rute Machame di mana pendakian akan dimulai dan diakhiri,” menurut Beatrice Mchome dari Konsultasi Manajemen Lingkungan Bulan Sabit, dan yang memimpin tim ahli dalam melakukan penilaian dampak lingkungan dan sosial.

Rute Machame, juga dikenal sebagai Rute Wiski, adalah yang paling populer karena keindahan pemandangannya. Namun, jalur ini dianggap sulit, curam dan menantang, terutama karena jadwal perjalanannya yang lebih pendek (lima hingga enam hari bagi mereka yang ingin mencapai puncak).

Rute ini lebih cocok untuk pendaki yang lebih berjiwa petualang atau mereka yang memiliki pengalaman dataran tinggi, hiking, atau backpacking.

Ms Mchome mengatakan kepada operator tur di Arusha bahwa kereta gantung, ketika akhirnya dibangun akan mengoperasikan 25 kereta gantung yang mampu membawa 150 penumpang sekaligus ke Dataran Tinggi Shira, hampir 3,000 meter di atas permukaan laut.
Layanan kereta gantung akan dibangun dan dioperasikan oleh perusahaan swasta AS, yang pada gilirannya telah mendaftarkan perusahaan lokal, AVAN Kilimanjaro.

Edson Mpemba, ketua perkumpulan porter, menyesalkan bahwa jika dibangun, "sebagian besar wisatawan pasti akan memilih kereta gantung untuk mengurangi biaya dan lama tinggal," yang memengaruhi pariwisata umum yang terkait dengan Kilimanjaro.
Dia juga bertanya-tanya mengapa para pembuat keputusan mengabaikan kepentingan seperempat juta angkatan kerja tidak terampil yang bergantung pada gunung untuk mencari nafkah.

“Pikirkan efek riak pada keluarga dari 250,000 porter,” katanya, memperingatkan bahwa, “fasilitas kereta gantung pada awalnya akan terlihat seperti ide yang mulia dan inovatif, tetapi akan, dalam jangka panjang, menghancurkan kehidupan dan masa depan mayoritas masyarakat lokal yang mata pencahariannya bergantung pada gunung. ”

Sekretaris eksekutif Organisasi Porter Tanzania, Loshiye Mollel, mengungkapkan kekhawatiran bahwa proyek tersebut akan membuat 250,000 porter melarat dan dapat memaksa mereka melakukan kehidupan kriminal.

Kepala penjaga taman bersama KINAPA, Betty Looibok, mengatakan bahwa pembangunan kereta gantung akan bergantung pada hasil penilaian dampak lingkungan dan sosial yang sedang berlangsung.

“Kereta gantung itu untuk penyandang cacat fisik, anak-anak, dan turis lansia yang ingin merasakan sensasi mendaki Gunung Kilimanjaro hingga Dataran Tinggi Shira tanpa ingin mencapai puncak,” jelasnya.

Sementara Menteri Sumber Daya Alam dan Pariwisata, Dr Hamis Kigwangalla percaya bahwa layanan kereta gantung akan mendatangkan lebih banyak wisatawan yang biasanya tidak memilih untuk mendaki gunung, Mpemba melihat hilangnya pekerjaan sebagai porter dan pendapatan yang lebih rendah untuk pemerintah dari lebih sedikit. tetap tinggal saat wisatawan tiba, memperbesar dan memperkecil gunung, dan pergi, membunuh esensi pendakian gunung sebagai pengalaman pariwisata dan menyangkal mata pencaharian kuli angkut.
Beberapa orang berpendapat bahwa kereta gantung di alam liar digunakan di belahan dunia lain seperti Swiss dan AS. Tetapi ada biaya lingkungan untuk membangun kereta gantung.

Pertama, pohon dan vegetasi harus dibersihkan untuk membuat jalur kabel yang menyebabkan dampak lingkungan yang merugikan, seperti halnya pembangunan tiang dan menara besar serta stasiun yang menghancurkan flora, yang membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk pulih, jika sama sekali.
Merwyn Nunes, mantan pegawai negeri di Kementerian Sumber Daya Alam dan Pariwisata dan ketua pendiri Asosiasi Operator Tur Tanzania (TATO), mengatakan proyek itu juga meniadakan Pasal 58 (2) dari Undang-Undang Pariwisata Tanzania No 2008 tahun 11 yang menyatakan bahwa aktivitas mendaki gunung atau trekking hanya untuk perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh orang Tanzania.

Seorang pemandu wisata berpengalaman, Victor Manyanga, memperingatkan bahwa layanan kereta gantung akan mempromosikan pariwisata massal, bertentangan dengan kebijakan pariwisata Tanzania dan dengan mengorbankan ekologi Gunung Kilimanjaro.

“Itinerary Machame yang akan dibangun kereta gantung merupakan jalur migrasi burung, dan kabel listrik pasti akan membahayakan mereka,” ujarnya.

Sam Diah, operator tur lainnya, bertanya-tanya mengapa Tanapa memberikan proyek kepada perusahaan asing tanpa mematuhi undang-undang pengadaan publik negara tersebut.

Operator tur juga mengkhawatirkan keselamatan 150 penumpang kereta gantung jika terjadi kecelakaan, karena helikopter penyelamat hanya membawa empat korban pada satu waktu.