Pilot United: Kekosongan kepemimpinan mahal untuk UAL pada tahun 2008

CHICAGO – Para pilot United Airlines hari ini mengatakan bahwa di bawah kepemimpinan CEO Glenn Tilton, United Airlines pada tahun 2008 jelas gagal dalam upayanya untuk mendapatkan kembali statusnya sebagai maskapai penerbangan terkemuka di dunia. Selama setahun terakhir, maskapai ini dilanda kurangnya kepemimpinan dan visi di antara Tilton dan para eksekutifnya. Tilton dan para eksekutifnya telah membuat United Airlines terperosok dalam stagnasi finansial dan operasional sejak perusahaan tersebut keluar dari kebangkrutan hampir tiga tahun lalu.

Berdasarkan kinerja Tilton di masa lalu, para pilot tidak melihat tanda-tanda bahwa segala sesuatunya akan menjadi lebih baik di masa depan di bawah pengawasannya. Selama masa jabatan Tilton, menurut para pilot, terlihat jelas bahwa United tidak memiliki strategi yang memungkinkan mereka mengendalikan nasibnya.

“Dalam banyak hal, United Airlines telah mengalami kemunduran,” kata Kapten Steve Wallach, ketua Dewan Eksekutif United Master dari Air Line Pilots Association. “Bagi pilot, karyawan, dan penumpangnya, United Airlines hanyalah bagian dari masa lalunya. Daripada menggunakan reorganisasi yang dihasilkan oleh kebangkrutan, termasuk miliaran dolar yang disumbangkan oleh pilot dan karyawan lainnya untuk membangun kekuatan inti dan ekuitas merek United, Mr. Tilton dan para eksekutifnya menyia-nyiakan kesempatan langka untuk mengembalikan maskapai penerbangan ini ke posisi kepemimpinannya di tahun 2017. industri penerbangan.

“United bereaksi terhadap kejadian-kejadian, bukannya mengantisipasi dan mengendalikannya. Sebagai salah satu contoh saja, sebagai mantan eksekutif industri minyak, Tilton mungkin akan mengambil tindakan dini dan tegas untuk melakukan lindung nilai terhadap kenaikan biaya bahan bakar. Catatan menunjukkan bahwa dia gagal total dalam tugas ini.

"Tn. Jawaban konsisten Tilton terhadap permasalahan United adalah dengan menghukum mereka yang berkontribusi paling besar terhadap kesuksesan United: karyawan dan pelanggannya,” kata Kapten Wallach. “Sementara Tilton dan para eksekutif pilihannya terus menerima peningkatan tunjangan untuk diri mereka sendiri, karyawan telah diberhentikan, dan penumpang kami merasa tidak nyaman dengan serangkaian biaya yang tidak tepat waktu dan tidak dipahami dengan baik serta pengurangan layanan yang tidak populer. Mengutip ungkapan iklan lama, 'Ini bukan cara untuk menjalankan sebuah maskapai penerbangan,' tapi itulah yang dapat Anda harapkan dari seorang mantan eksekutif perusahaan minyak, yang jelas merupakan seseorang yang tidak terbiasa menjalankan industri jasa, yang sebelumnya tidak pernah peduli dengan karyawannya atau melayani kebutuhan pelanggannya.”

Melihat rekor Tilton selama setahun terakhir menceritakan kisah hilangnya peluang, kurangnya kepemimpinan, dan kinerja yang buruk:

— UAL membukukan kerugian kuartal ketiga sebesar $779 juta, $519 juta
disebabkan oleh lindung nilai bahan bakar yang buruk. Kesalahan perhitungan pada lindung nilai bahan bakar
sangat mengecewakan, mengingat Tilton datang ke United dari
Chevron Texaco, salah satu perusahaan minyak terbesar di negara ini.

— UAL membukukan kerugian $542 juta untuk kuartal pertama, $305 juta
lebih tinggi dibandingkan kuartal pertama tahun sebelumnya.

— UAL kehilangan $151 juta pada kuartal kedua. Dengan akuntansi non tunai
biaya, termasuk biaya $2.3 miliar untuk penurunan nilai goodwill dan
$82 juta dalam biaya pesangon, maskapai ini melaporkan $2.7 miliar
kerugian selama kuartal tersebut.

— Pada saat industri sedang berusaha melakukan konsolidasi, United
Maskapai penerbangan dan Tilton ditolak oleh Delta dan Continental. Delta,
yang mempertimbangkan pernikahan dengan United, memilih Northwest sebagai gantinya.
Continental, yang tampaknya berada di ambang merger yang diumumkan
dengan UAL pada bulan April, meninggalkan Tilton berdiri di altar pada saat terakhir
menit setelah membatalkan pembicaraan.

— Sangat membutuhkan mitra merger, — Mitra merger mana pun — Tilton
berusaha mengarahkan United Airlines langsung ke pelukan AS
Airways, maskapai penerbangan yang terkenal dengan permasalahan dalam manajemennya, pelayanannya,
dan di antara para karyawannya. Hanya protes dari Pilot Jalur Udara
Asosiasi dan reaksi negatif selanjutnya dari keuangan
komunitas mencegah Tilton melakukan tindakan yang berpotensi bunuh diri
misi merger dengan US Airways.

— United mengumumkan pada bulan Juni bahwa mereka akan menghentikan “bahan bakar
pesawat yang tidak efisien”, meskipun tidak ada rencana untuk menggantinya
pesawat yang lebih baru dan lebih efisien. Keputusan ini didasarkan pada hal itu
harga bahan bakar yang mencapai rekor tertinggi. Harga minyak saat ini berada pada titik terendah dalam empat tahun terakhir. Pada
jalannya saat ini dan pada akhir tahun 2009, Tilton akan menyusut
Armada United sebesar 20%. Ini adalah contoh lain yang dilakukan Tilton dan rekannya
Para eksekutif tidak mengambil pelajaran penting dari kebangkrutan: Anda tidak bisa
menyusut menjadi profitabilitas; Anda harus memiliki strategi untuk mengembangkannya
perusahaan.

— Saat United Airlines merugi, Tilton merumahkan pilotnya dan
karyawan lain, mengurangi layanan dan meminta penumpang membayar
lebih banyak dengan lebih sedikit. Paket kompensasi Tilton dilaporkan sebesar $10.3
juta. Ini termasuk gaji, hibah saham, opsi dan tambahan lainnya
tambahan. Paket kompensasi Tilton sebesar $10.3 juta jauh lebih kecil dari paket kompensasi Tilton
CEO pesaing United: CEO American Airlines, $4.6 juta;
CEO Southwest Airlines, $1.3 juta; CEO JetBlue, $514,000.

— UAL menaikkan dua kali lipat biaya yang dibebankan kepada penumpang untuk pemeriksaan bagasi kedua,
pada dasarnya menaikkan pajak pada penumpang dan mendorong mereka untuk pergi
tempat lain.

— United mengumumkan pada bulan Agustus bahwa mereka akan menghentikan program gratis
layanan makan di bus pada banyak penerbangan ke dan dari Eropa sebagai cara untuk mencapainya
memotong biaya, hanya untuk membatalkan rencana tersebut setelah penumpang memprotes. Itu
pembalikan ini merupakan hal yang memalukan bagi Tilton dan para eksekutifnya, dan hal itu
menunjukkan betapa tidak berhubungannya mereka dengan penumpang kami.

— Dengan teguran yang jelas dan pedas dari pilot dan karyawan lainnya,
“Survei Karyawan 2008” United Airlines menunjukkan bahwa karyawan UAL
jangan percaya, hormat, atau percaya pada manajemen United
Maskapai penerbangan. Hanya 38 persen dari United Airlines yang menyatakan “Kebanggaan
United,” dibandingkan dengan rata-rata Perusahaan Fortune 500, yaitu 84
persen pekerja mengungkapkan rasa bangga terhadap perusahaan mereka. Juga, 70 persen
karyawan United mengatakan mereka tidak puas dengan pekerjaan mereka, 73
persen sedang mencari pekerjaan baru dan 77 persen tidak berpikir United sedang mencari pekerjaan baru
tempat yang bagus untuk bekerja.

“Tahun 2008 saja membuktikan bahwa kepemimpinan Tilton di United adalah sebuah kegagalan,” kata Kapten Wallach. “Pekerjaan Tilton selama masa jabatannya di United Airlines berbicara sendiri. Itu tidak berhasil. Pilot mengenalinya. Para karyawan mengenalinya. Para penumpang pasti mengenalinya. Komunitas investasi mengakuinya. Sudah waktunya bagi Direksi Persatuan untuk mewujudkannya. United Airlines harus melepaskan diri dari kegagalan kepemimpinan dan kurangnya visi sehingga United Airlines dapat kembali menjadi maskapai penerbangan yang membuat pilot dan karyawannya bangga bekerja, dan penumpangnya ingin terbang.”