Turbulensi udara: Bisakah pesawat Anda melewati badai?

badai | eTurboNews | eTN
gambar milik Artemis Aerospace
Avatar Linda S. Hohnholz
Ditulis oleh Linda S.Hohnholz

Setiap hari, pesawat menghadapi turbulensi udara, dan pesawat harus mampu mengatasi cuaca yang tidak terduga.

Setiap hari, pertemuan pesawat pergolakan disebabkan oleh cuaca buruk dan tidak menentu. Meskipun tidak ada pilot yang secara sukarela terbang melewati badai, pesawat masih harus mampu mengatasi peristiwa terkait cuaca yang tidak dapat diprediksi. Di sini, para ahli di Artemis Aerospace melihat bagaimana pesawat direkayasa untuk bertahan dalam kondisi sulit dan keterampilan yang dibutuhkan semua pilot untuk berhasil menavigasi badai.

Tes stres hingga ekstrem

Bukan kebetulan bahwa terbang adalah bentuk transportasi jarak jauh yang paling aman. Keselamatan selalu menjadi prioritas tertinggi bagi industri penerbangan dan insiden serius yang melibatkan pesawat jarang terjadi.

Kompleksitas pesawat modern berarti pesawat baru menjalani serangkaian tes yang panjang dan ketat. Tes ini, yang mencakup situasi serupa seperti serangan burung, terus berkembang untuk mengatasi perubahan dalam desain pesawat dan potensi bahaya yang mungkin dihadapi pesawat.

Insiden masa lalu yang disebabkan oleh kesalahan teknis, badan pesawat yang lelah, dan badai petir juga berkontribusi besar pada pengembangan teknik pesawat dan prosedur perawatan, memicu kemajuan teknologi besar untuk memastikan insiden serupa tidak pernah terjadi lagi.

Selain pengujian ekstensif dan ekstrim yang dilakukan pesawat sebelum terbang ke udara, pesawat komersial juga harus menjalani perawatan dan inspeksi visual dari para insinyur dan pilot selama setiap perputaran penerbangan serta menjalani inspeksi perawatan dasar setiap dua hari dan inspeksi yang lebih menyeluruh. setiap beberapa tahun. Pemeliharaan, perbaikan dan overhaul (MRO) layanan merupakan elemen penting untuk memastikan pesawat tetap aman dan siap terbang setiap saat.

Mengatasi turbulensi

Jika Anda pernah berada di dalam pesawat terbang, maka kemungkinan besar Anda pernah mengalami turbulensi. Meskipun bisa menegangkan, turbulensi, sederhananya, adalah aliran udara yang tidak teratur. Sama seperti ombak di lautan, yang terkadang bisa besar dan tidak menentu, gundukan dan tetesan turbulensi tidak selalu berbahaya.  

Ada tiga jenis turbulensi yang dihadapi pesawat: geser (ketika dua area udara yang berdekatan bergerak ke arah yang berbeda), kondisi termal (benturan antara udara yang lebih hangat dan lebih dingin) atau mekanis, yang disebabkan oleh variasi lanskap – misalnya, terbang di atas gunung besar.

Sayap yang menekuk

Sayap pada jet penumpang modern sangat bengkok, membuatnya sangat tahan terhadap turbulensi.

Untuk menguji ketahanannya, sayap ditekuk hingga hampir 90 derajat menggunakan rig khusus – jauh lebih fleksibel daripada yang mungkin ditemui pesawat mana pun.

Sayap dan badan pesawat juga dikenakan uji beban hingga 1.5 kali lebih tinggi daripada yang akan dikenakan selama penerbangan.

Tes jepret juga dilakukan pada sayap untuk menentukan titik putusnya dan memastikannya jauh melampaui level yang diprediksi.

Perairan badai

Air dalam jumlah besar yang disebabkan oleh hujan lebat dapat menyebabkan bencana bagi pesawat. Oleh karena itu, pesawat menjalani serangkaian tes air menyeluruh, termasuk harus meluncur melalui bak air yang dibuat khusus, atau memaksa aliran air yang stabil atau menembakkan es yang dipadatkan secara longgar ke dalam mesin untuk meniru hujan dan hujan es. Hal ini memungkinkan para insinyur untuk menetapkan bagaimana mesin, pembalik daya dorong, dan sistem pengereman akan berfungsi setelah terkena air dan bagaimana hal ini akan memengaruhi pesawat yang harus menghadapi cuaca buruk.

angin liar

Orang-orang dari seluruh dunia terpikat oleh liputan Big Jet TV tentang pesawat yang berjuang untuk mendarat di Bandara Heathrow selama Badai Eunice.

Bagi penumpang dan penonton di darat, angin kencang, yang menyebabkan pesawat bergoyang maju mundur, dapat tampak mengkhawatirkan dan membahayakan penumpang yang berada di dalamnya.

Pilot ahli dalam menavigasi turbulensi dan kondisi cuaca buruk. Sesi pelatihan simulator penerbangan reguler berarti pilot berpengalaman dalam setiap jenis situasi yang mungkin mereka hadapi selama penerbangan, termasuk cuaca badai atau mendarat dalam kondisi berangin.

Maskapai dan bandara juga akan menetapkan batas kecepatan anginnya sendiri – jika angin terlalu kencang, maka pesawat tidak akan diizinkan untuk lepas landas atau mendarat. Memang, banyak penerbangan dari Heathrow dibatalkan selama Storm Eunice sementara yang lain harus melakukan go-arounds atau pengalihan. Operasi bandara diatur secara ketat untuk memastikan keselamatan semua penumpang dan awak.

Meskipun tidak ada batas angin maksimum tunggal, karena tergantung pada arah angin dan fase penerbangan, crosswind (angin tegak lurus terhadap landasan pacu) di atas 40mph dan tailwind lebih dari 10mph dianggap bermasalah. Batas juga akan tergantung pada jenis pesawat, arah landasan pacu dan kondisi cuaca umum.

Selama fase pengujian, pesawat akan menjalani terowongan angin yang dibuat khusus untuk menilai kekuatannya dalam kondisi ekstrem. Misalnya, terowongan departemen Pengujian dan Evaluasi Boeing dapat menguji kecepatan antara 60 dan 250 knot (70 dan 290 mph). Fasilitas ini mensimulasikan berbagai jenis kondisi hujan, es, dan awan yang mungkin ditemui pesawat.

Tes kilat

Rata-rata, pesawat komersial disambar petir sekitar satu hingga dua kali per tahun.

Sementara konduktivitas listrik aluminium yang tinggi dapat menghilangkan listrik melalui struktur pesawat dengan cepat tanpa menyebabkan kerusakan, tidak semua pesawat terbuat dari logam lagi.

Untuk mengurangi bobot dan konsumsi bahan bakar, digunakan bahan yang lebih ringan, seperti serat karbon, yang memiliki konduktivitas listrik yang jauh lebih rendah.

Untuk melindungi bahan-bahan tersebut dari sambaran petir, lapisan tipis jaring logam atau foil ditambahkan. Panel juga diuji sambaran petir untuk lebih memahami reaksi bahan yang berbeda.

Tentang Penulis

Avatar Linda S. Hohnholz

Linda S.Hohnholz

Linda Hohnholz telah menjadi editor untuk eTurboNews bertahun-tahun. Dia bertanggung jawab atas semua konten premium dan siaran pers.

Berlangganan
Beritahu
tamu
0 komentar
Masukan Inline
Lihat semua komentar
0
Akan menyukai pikiran Anda, silakan komentar.x
Bagikan ke...