Transportasi udara tidak sesuai dengan visi perintis SNCF

Perancis bangga dengan jaringan kereta apinya dan mempunyai banyak alasan untuk menjadi seperti ini: Perusahaan kereta api nasional Perancis, SNCF, tentu saja merupakan operator kereta api terkemuka di Eropa. Kereta ini efisien, dapat diandalkan, memiliki gerbong modern, menawarkan kisaran harga sesuai anggaran dan mencakup jaringan kereta api berkecepatan tinggi terlengkap di negara-negara Eropa mana pun. Saat ini, jaringan TGV (Train à Grande Vitesse) mengintegrasikan hampir 1,900 kilometer jalur berkecepatan tinggi dan mengangkut sekitar 100 juta pelancong setiap tahunnya.

Selama dekade berikutnya, jaringan TGV akan melanjutkan ekspansinya selama dekade berikutnya. Pembukaan jalur baru ke Britanny (jalur kecepatan tinggi baru 182 km) ke Prancis Barat Daya (jalur jalur 302 km) dijamin secara finansial Juli lalu, jalur baru Rhine-Rhône (425 km) akan menghubungkan Alsace ke Lyon, the Tours -Bordeaux new line juga akan membantu mengurangi waktu perjalanan antara Paris dan Bordeaux dari 3 jam 10 menjadi hanya dua jam. Dalam jangka panjang, trek kecepatan tinggi baru antara Marseille dan Nice di Prancis Selatan. Dalam 15 tahun ke depan, jaringan TGV akan menambah 2,000 km lagi. Kementerian Ekologi dan Energi Prancis serta sekretaris negara untuk transportasi mengharapkan total investasi lebih dari € 12 miliar yang mewakili 50,000 pekerjaan selama lima tahun ke depan.

Namun, SNCF tampaknya sangat enggan untuk mengintegrasikan bandara ke dalam jaringannya. “Layanan kereta api dari dan ke bandara menyedihkan. Fakta bahwa bandara Orly dengan 25 juta penumpang pertahunnya tidak memiliki stasiun kereta api terintegrasi yang tepat benar-benar memalukan, ”kata Jacques Sabourin, kepala Asosiasi Bandara Prancis UCCEGA-Aéroports Français.

Sejauh ini, hanya dua bandara yang mendapatkan keuntungan dari stasiun kereta api terintegrasi – Paris CDG dan Lyon St Exupery. Dan meskipun jalur kereta api dekat dengan bandara Lille, Marseilles, Nice atau Basel-Mulhouse, layanan kereta api tetap tidak ada meskipun ada dukungan dari banyak politisi regional yang baru-baru ini "terjun ke kereta" untuk pembangunan berkelanjutan.

Terlepas dari manfaat lingkungan yang nyata yang dapat diberikan oleh koneksi kereta api terintegrasi kepada penumpang, SNCF tampaknya enggan merangkul visi menghubungkan bandara ke jaringannya. Contoh terbaik diberikan di Bandara Lyon. Bandara terbesar ketiga di Prancis dengan sekitar delapan juta penumpang per tahun, Lyon adalah bandara Prancis kedua yang memiliki stasiun kereta berkecepatan tinggi khusus. Tapi itu terlihat hampir seperti gajah putih karena hanya dua puluh kereta yang berhenti di sana setiap hari. Pada tahun 2007, kurang dari 1 persen dari semua penumpang di Bandara Saint Exupéry menggunakan kereta api / udara antar moda.

“Sayangnya, SNCF tampaknya terus menganggap angkutan udara sebagai pesaingnya tanpa melihat secara serius peran pelengkap yang dimainkan angkutan udara untuk kereta api. Dan itu berdampak negatif bagi bandara kami karena kami tidak mendapatkan jaringan kereta yang layak kami dapatkan, ”kata Philippe Bernand, direktur umum Bandara Lyon.

Menurut Bernand, stasiun kereta bahkan tidak terhubung dengan dua kota besar Marseille dan Montpellier, pasar pelengkap alami untuk daerah tangkapan bandara Lyon. “Kami memohon berkali-kali SNCF, bahkan meminta Dewan Regional Rhône-Alpes atau Kementerian Transportasi untuk campur tangan demi kebaikan kami. Tanpa hasil apapun. ”

Paradoksnya adalah stasiun kereta Bandara Lyon melihat 200 kereta lewat setiap hari tanpa berhenti di poros Paris-Prancis Selatan. “Tetapi meminta SNCF agar beberapa kereta berhenti di bandara kami selalu ditolak karena SNCF mengatakan bahwa itu akan memperlambat kinerja waktunya. Tapi apa bedanya menambahkan 2 sampai 5 menit untuk beberapa kereta ”? tanya direktur bandara.

Lyon jelas bukan satu-satunya yang kesulitan dengan koneksi rel yang tepat. Butuh waktu bertahun-tahun bagi Bandara Marseille Provence, bandara Prancis terbesar keempat dengan 7 juta penumpang, untuk memiliki koneksi kereta yang baik. Desember lalu, Stasiun Kereta Bandara Vitrolles yang baru akhirnya dibuka untuk umum. Terletak lima menit dengan bus dari terminal udara, bagaimanapun, masih dilayani dengan sangat tidak teratur yang membuatnya tidak nyaman bagi penumpang: hanya 20 kereta yang menghubungkan kota Marseille ke bandara dalam sehari tanpa kereta sama sekali antara pukul 8:30 pagi dan siang.

Di bandara Nice (lebih dari 10 juta penumpang / tahun), stasiun kereta berkecepatan tinggi masa depan yang mengintegrasikan pusat transportasi multi-moda akan dibangun di St Augustin di sekitar bandara. Proyek yang merupakan bagian dari jalur TGV baru di Provence tersebut akhirnya mendapat lampu hijau dari pemerintah pada Juni lalu. Tapi itu tidak akan terwujud paling baik sebelum 2020. Kurangnya minat SNCF berarti bahwa bandara Prancis sekarang termasuk yang paling tidak terhubung ke layanan kereta api, terutama jika dibandingkan dengan sebagian besar negara yang terletak di Eropa Utara atau ke Swiss.

Sementara itu, SNCF mengumumkan minggu lalu bahwa mereka telah mencatat kerugian bersih pertama sejak 2003 sebesar € 496 juta untuk semester pertama tahun 2009. Meskipun kegiatan angkutan menyumbang bagian terbesar dari kerugian (65 persen dari total), kereta api nasional Prancis perusahaan juga melihat penurunan dalam perputaran penumpang, turun 1.7 persen selama setengah tahun pertama.

(1 euro = US $ 1.45)