Transkrip: Bos IATA De Juniacs membahas Krisis Infrastruktur untuk Mengamankan Masa Depan Penerbangan

Direktur Jenderal dan CEO IATA Alexandre de Juniac memberikan pidato utama di Singapore Airshow Aviation Leadership Summit (SAALS). Tema KTT ini adalah 'Reimagining Aviation's Future'.

Singapore Airshow Aviation Leadership Summit diselenggarakan bersama oleh IATA, Kementerian Transportasi Singapura, Otoritas Penerbangan Sipil Singapura, dan Experia Events.

Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) pada acara tersebut menyerukan perhatian mendesak untuk mengatasi tantangan infrastruktur guna mengamankan masa depan industri.

Transkrip alamat Mr. De Juniacs:

Sangat menyenangkan berada di sini untuk Singapore Airshow. Acara ini merupakan pengingat yang luar biasa dari teknologi luar biasa yang memberdayakan industri penerbangan untuk menghubungkan dunia. Dan KTT Kepemimpinan Penerbangan ini memberikan kesempatan unik untuk melihat tantangan dan peluang yang dihadapi maskapai penerbangan—bisnis yang mengoperasikan teknologi itu.

Tema pertemuan kali ini adalah Membayangkan Kembali Masa Depan Penerbangan. Dan penting bagi kita untuk melihat masa depan bersama—industri dan pemerintah. Apa pun masa depan penerbangan, saya yakin bahwa keberhasilannya dalam menghadirkan konektivitas yang menggerakkan ekonomi modern akan selalu bergantung pada kemitraan kuat antara industri dan pemerintah yang bekerja sama secara efektif.

Saya tidak memiliki bola kristal atau wawasan khusus tentang apa yang akan terjadi besok untuk penerbangan. Tetapi, pertama dan terutama, saya sangat yakin bahwa penerbangan akan terus memberikan nilai yang besar bagi dunia kita. Sebagai sebuah industri, kami baru berusia lebih dari 100 tahun. Dan dalam waktu singkat, penerbangan telah menjadi komponen vital ekonomi dan masyarakat global.

Tahun ini lebih dari 4 miliar pelancong diperkirakan akan naik pesawat. Pesawat-pesawat yang sama akan membawa sekitar sepertiga dari nilai barang yang diperdagangkan secara internasional. Mata pencaharian sekitar 60 juta orang terkait langsung dengan penerbangan dan pariwisata terkait penerbangan. Dan hampir semua orang di planet ini dalam beberapa hal tersentuh oleh komunitas global yang telah dimungkinkan oleh penerbangan dan oleh peluang untuk menumbuhkan kekayaan dan kemakmuran yang terus diciptakan oleh penerbangan. Saya menyebut penerbangan sebagai bisnis kebebasan. Itu membuat dunia kita menjadi tempat yang lebih baik. Dan kita—industri dan pemerintah—memiliki tanggung jawab untuk memastikan bahwa manfaat penerbangan terus memperkaya dunia kita.

Untuk itu, ada lima dasar yang harus kita lindungi.

• Pertama, penerbangan harus aman. Kami memiliki tahun yang luar biasa di tahun 2017. Namun selalu ada cara untuk meningkatkan—terutama seiring dengan berkembangnya kemampuan analisis data kami. Saya ingin membayangkan masa depan penerbangan tanpa kecelakaan.

• Kedua, penerbangan membutuhkan perbatasan yang terbuka untuk orang dan perdagangan. Kita harus menjadi suara yang kuat dalam menghadapi mereka yang memiliki agenda proteksionis. Pasar penerbangan tunggal ASEAN merupakan perkembangan penting yang bertentangan dengan narasi proteksionis. Ini akan menyebarkan manfaat konektivitas lebih dalam ke seluruh wilayah. Dan manfaatnya akan meningkat jika pemerintah maju dengan konvergensi peraturan sehingga operasi di seluruh kawasan menjadi efisien dan lancar. Dan saya ingin membayangkan masa depan penerbangan di mana maskapai penerbangan sebebas mungkin memenuhi tuntutan konektivitas.
• Ketiga, penerbangan berkembang dengan standar global. Serangkaian aturan umum menopang kesuksesan industri penerbangan—dalam segala hal mulai dari keselamatan hingga penjualan tiket. Dan saya ingin membayangkan masa depan di mana standar global ini terus diperkuat dengan kerjasama maskapai penerbangan dan pemerintah melalui lembaga seperti ICAO dan IATA.
• Keempat, penerbangan harus berkelanjutan. Perjanjian bersejarah tentang Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) adalah salah satu dari empat pilar dalam strategi bersama oleh industri dan pemerintah untuk memastikan bahwa penerbangan memenuhi tanggung jawab ini. Dan kami terus maju dengan teknologi baru, operasi yang lebih baik, dan infrastruktur yang lebih efisien. Komitmen kami untuk mengurangi emisi hingga setengah dari tingkat 2005 pada tahun 2050 adalah ambisius. Dan saya ingin membayangkan masa depan di mana dampak karbon bersih kita adalah nol.
• Dan terakhir, penerbangan harus menguntungkan. Maskapai melakukan lebih baik daripada kapan pun dalam sejarah mereka. Kami berada di tahun kesembilan profitabilitas sejak 2010. Dan, yang lebih penting, ini akan menjadi tahun keempat berturut-turut di mana pendapatan maskapai akan melebihi biaya modal mereka—dengan kata lain laba normal. Laba yang diharapkan sebesar $38.4 miliar pada tahun 2018 diterjemahkan menjadi $8.90 per penumpang. Itu adalah peningkatan besar pada kinerja masa lalu. Dan maskapai penerbangan jelas telah membuat diri mereka lebih kuat secara finansial melalui transformasi besar-besaran. Tapi itu masih penyangga yang sangat tipis terhadap guncangan. Dan saya ingin membayangkan masa depan di mana maskapai penerbangan yang menghasilkan keuntungan normal adalah hal yang biasa, bukan hal yang langka!

Selain lima dasar ini, saya percaya bahwa ada satu kepastian besar. Kehausan dunia akan konektivitas akan terus tumbuh. Dan Asia-Pasifik adalah panggung utama untuk pertumbuhan itu. Pada tahun 2036, kami memperkirakan 7.8 miliar orang akan bepergian ke seluruh dunia. Hampir setengahnya—sekitar 3.5 miliar perjalanan—akan menuju, dari atau di dalam kawasan Asia-Pasifik. Dan 1.5 miliar perjalanan akan menyentuh China. Pada awal 2022 China akan menjadi pasar penerbangan tunggal terbesar. India adalah pembangkit tenaga listrik lain yang muncul—bahkan jika itu akan memakan waktu lebih lama untuk matang.

Jadi tidak ada tempat yang lebih baik daripada Singapura—di persimpangan pengaruh India dan Cina—untuk membahas masa depan industri kita.

Agenda hari ini melakukan pekerjaan yang baik dengan melihat beberapa pertanyaan mendasar yang ada di hadapan kita. Teknologi pesawat baru apa yang ada di cakrawala? Model bisnis apa yang akan berhasil? Apa potensi pesawat tak berawak? Dan pertanyaan besarnya adalah bagaimana mengatur industri dan membuka nilai yang dapat diciptakannya. Biarkan saya berbagi beberapa pemikiran tingkat tinggi pada masing-masing.

Generasi Berikutnya dari Teknologi Pesawat

Dari sudut pandang saya, sweet spot untuk teknologi baru adalah tempat bertemunya keberlanjutan, efisiensi, biaya, dan keamanan. Teman-teman kami di Airbus dan Boeing melihat kebutuhan antara 35,000 dan 41,000 pembelian pesawat baru selama 20 tahun ke depan. Itu sama dengan perkiraan pengeluaran sekitar $6 triliun. Maskapai pasti akan mengharapkan nilai untuk uang itu.

Bagi saya, saya melihat dua area potensi terbesar sebagai kemajuan menuju pesawat bertenaga listrik dan pesawat menjadi semakin pintar. Saya tidak akan memprediksi bahwa kita akan melihat pesawat penumpang tanpa pilot dalam waktu dekat. Tetapi kita semua tahu bahwa teknologi itu ada—itu sudah menjadi kenyataan dalam operasi militer. Dan kita juga perlu memikirkan sumber daya manusia yang kita perlukan seiring dengan perkembangan teknologi.

Model bisnis

Bisnis penerbangan itu sendiri juga berkembang—sangat cepat. Belum lama ini orang-orang mendiskusikan apakah model biaya rendah dapat bekerja di Asia. Air Asia adalah pionir di Asia Tenggara. Dan itu pada dasarnya dimulai pada tahun 2001. Saat ini, sektor biaya rendah menyumbang 54% dari pasar Asia Tenggara. Perbatasan berikutnya adalah jarak jauh berbiaya rendah. Sejujurnya, itu jauh lebih baik daripada yang saya kira. Memang ada bagian dari pasar yang harga adalah pendorong terbesarnya. Melayani itu pada operasi jarak jauh mungkin terbukti berhasil seperti yang telah dilakukan untuk jarak pendek.

Apa yang disebut sebagai operator lama juga berubah. Sangat sedikit bisnis yang tidak berubah sejak 2001. Perubahan teknologi dan proses baru telah meningkatkan pengalaman penumpang dan memangkas biaya besar dari bisnis. Pikirkan perjalanan Anda sendiri. Apakah ada yang ingat kapan terakhir kali mereka bepergian dengan tiket kertas? Bisakah Anda membayangkan perjalanan tanpa merujuk ke aplikasi maskapai favorit Anda atau kemampuan untuk memilih kursi Anda terlebih dahulu? Inilah ujung revolusi digital yang terus mentransformasi bisnis legacy. Dan saya bangga untuk mengatakan bahwa standar global IATA memainkan peran fasilitasi utama.

Jadi apa selanjutnya? Agen perubahan terbesar adalah data. Maskapai penerbangan mengenal pelanggan mereka lebih banyak hari ini daripada satu dekade lalu. Kemampuan Distribusi Baru IATA akan membantu maskapai untuk berinovasi, menciptakan pilihan yang lebih banyak, dan penawaran yang dipersonalisasi. Konsumen dapat benar-benar yakin bahwa maskapai penerbangan akan bersaing lebih keras untuk mendapatkan loyalitas mereka—beberapa dengan tarif yang sangat rendah, yang lain dengan produk premium, dan banyak di antaranya. Dan kita semua akan sangat tertarik untuk memahami bagaimana diskusi panel kita melihat perkembangan di masa depan.

Peluang Pesawat Tanpa Awak

Yang lebih sulit diprediksi adalah masa depan pesawat tak berawak. Di luar potensi penggunaannya untuk operasi penumpang atau kargo tradisional, tidak ada keraguan bahwa drone adalah pengganggu terbang. Saya yakin bahwa kita semua akan berpikir sangat “keren” jika makanan dibawa pulang Anda berikutnya dikirim oleh drone. Akankah mereka mengganti taksi, perusahaan keamanan atau ambulans di perkotaan? Apa implikasi privasi? Bagaimana kita akan mengontrol wilayah udara? Dan bagaimana kita bisa menjaga jarak aman dari pesawat komersial? Ini adalah salah satu pertanyaan berat untuk dijelajahi panel kami.

Mengatur untuk Membuka Nilai Penerbangan

Sebelum kita masuk ke diskusi masa depan yang sangat menarik ini, hari kita akan dimulai dengan melihat beberapa pertanyaan mendasar tentang regulasi. Panel pakar ini akan memberikan wawasan yang luar biasa tentang bagaimana regulasi akan berkembang untuk mengelola potensi perkembangan yang menarik di masa depan penerbangan.

Apapun tantangannya, saya berharap panel akan mempertimbangkan apa yang kita sebut Regulasi Lebih Cerdas. Prinsip pertama regulasi yang lebih cerdas adalah dialog industri-pemerintah yang berfokus pada pemecahan masalah nyata. Karena KTT kami dirancang untuk membawa regulator dan industri ke dalam dialog, kami sudah memulai dengan awal yang baik. Dan saat kami melihat ke masa depan, memastikan bahwa peraturan sejalan dengan standar global, melewati pemeriksaan biaya-manfaat yang ketat, dan mencapai dampak maksimum dengan beban kepatuhan minimum adalah prinsip yang kuat untuk memandu kami.

Krisis Infrastruktur

Sebelum kita beralih ke diskusi panel, ada satu hal lagi yang menurut saya adalah kunci masa depan industri kita. Yaitu memiliki infrastruktur untuk tumbuh. Semua penawaran besar pesawat yang akan dilakukan di pameran udara ini tidak akan berarti apa-apa jika kita tidak memiliki kemampuan untuk mengatur lalu lintas di udara dan bandara di setiap akhir perjalanan. Infrastruktur sangat penting untuk masa depan industri kita.

Terkait infrastruktur, persyaratan maskapai tidak terlalu rumit. Kami membutuhkan kapasitas yang cukup untuk mengakomodasi permintaan. Kualitas harus selaras dengan kebutuhan teknis dan komersial kami. Dan biaya infrastruktur harus terjangkau.

Saya percaya, bagaimanapun, bahwa kita sedang menuju krisis. Pertama, infrastruktur pada umumnya tidak dibangun cukup cepat untuk memenuhi permintaan yang terus meningkat. Dan ada tren mengkhawatirkan yang meningkatkan biaya. Salah satunya adalah privatisasi bandara. Kami belum melihat privatisasi bandara yang, dalam jangka panjang, memberikan manfaat yang dijanjikan. Itu karena kita belum menemukan kerangka regulasi yang tepat. Harus hati-hati menyeimbangkan kepentingan investor untuk menghasilkan keuntungan dengan kepentingan publik agar bandara menjadi katalis pertumbuhan ekonomi.

Anggota kami sangat frustrasi dengan keadaan bandara yang diprivatisasi saat ini. Dengan segala cara mengundang keahlian sektor swasta untuk membawa disiplin komersial dan fokus layanan pelanggan ke manajemen bandara. Tetapi pandangan kami adalah bahwa kepemilikan sebaiknya diserahkan kepada publik.

Seperti semua bagian dunia, Asia-Pasifik memiliki kemacetan. Kami ingin melihat Asia-Pasifik Seamless Air Traffic Management Plan membuat kemajuan yang jauh lebih cepat—untuk menghindari bencana yang kita alami dengan langit Eropa yang terfragmentasi. Dan beberapa ibu kota di kawasan—Jakarta, Bangkok, dan Manila di antaranya—sangat membutuhkan peningkatan kapasitas.

Untungnya Asia-Pasifik juga memiliki beberapa contoh bagus untuk diikuti. Lihatlah bandara Incheon Seoul. Ini memberikan layanan hebat kepada maskapai dan penumpang. Dan baru-baru ini memperluas landasan pacu dan kapasitas terminal untuk memenuhi permintaan yang terus meningkat. Yang penting, itu telah dilakukan tanpa menaikkan biaya. Faktanya, Incheon baru-baru ini memperpanjang diskon biaya bandara yang diperkenalkan dua tahun lalu. Hasil? Penerbangan memainkan peran kunci dalam menghubungkan ekonomi Korea dengan peluang ekonomi secara global.

Singapura adalah contoh lain yang baik dari fasilitas kelas dunia yang memberikan kontribusi besar bagi kemakmuran negara ini. Pemerintah menunjukkan pandangan jauh ke depan dengan rencana perluasan Bandara Changi, termasuk T5. Ini adalah tugas yang sangat besar—setara dengan membangun bandara baru di samping bandara yang sudah ada. Saya tidak ragu bahwa ini akan menyegel kepemimpinan Singapura dalam penerbangan untuk tahun-tahun mendatang. Tapi ada tantangan. Rencana T5 harus cukup kuat untuk memastikan standar tinggi operasi maskapai dan kenyamanan penumpang yang diharapkan pengguna Changi. Dan kita perlu mendapatkan model pendanaan yang tepat untuk menghindari membebani industri dengan biaya tambahan. Hadiah yang harus diperhatikan adalah kontribusi bandara terhadap perekonomian secara keseluruhan. Jika kita melakukannya dengan benar, itu adalah investasi dengan rekam jejak membayar dividen besar.

Kesimpulan

Dengan itu, saya akan menutup komentar saya. Sebagai co-host acara ini dengan Kementerian Transportasi Singapura, Otoritas Penerbangan Sipil Singapura dan Experia Events, saya berterima kasih atas partisipasi Anda semua hari ini. Kemitraan antara pemerintah dan industri mungkin merupakan faktor paling penting yang mempengaruhi masa depan penerbangan. Saya menantikan hari diskusi yang hebat yang akan menjadikan penerbangan—bisnis kebebasan—katalisator kemakmuran dan pembangunan sosial yang lebih besar lagi.