Pittsburgh - Maskapai penerbangan menghadapi margin keuntungan yang tipis karena biaya tetap yang tinggi untuk tenaga kerja, peralatan, dan bahan bakar membuat mereka memiliki sedikit pilihan pemotongan biaya. Dalam menghadapi rekor biaya bahan bakar yang tinggi, maskapai penerbangan telah mengidentifikasi biaya kartu kredit sebagai biaya terkendali terbesar mereka dan mendorong pelanggan mereka untuk membayar mereka dengan solusi pembayaran alternatif, yang menawarkan biaya pembayaran yang jauh lebih rendah daripada kartu kredit tradisional. Sebaliknya, maskapai penerbangan memperoleh miliaran Dolar setiap tahun dari kartu kredit merek bersama mereka sendiri, yang menawarkan pelanggan frequent flyer miles untuk pembelian. Airline Payment Summit pertama yang akan diadakan pada 9-10 April di Toronto akan mempertemukan maskapai penerbangan, solusi pembayaran alternatif, dan perusahaan kartu kredit untuk membahas lanskap pembayaran maskapai penerbangan yang kompleks ini.
Menurut Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA), industri secara keseluruhan memperoleh sekitar $ 5.6 miliar Dolar AS pada tahun 2007, yang mewakili margin bersih 1.1% dari penjualan sebesar $ 490 miliar. Pada saat yang sama, sebuah studi baru-baru ini oleh Edgar, Dunn & Company dan Airlines Reporting Corporation (ARC) mengungkapkan bahwa penumpang membayar tiket pesawat mereka 83% dari waktu ke waktu dengan kartu kredit dengan biaya rata-rata $ 12 per tiket, merugikan industri $ 1.5 miliar setiap tahun. Dalam upaya mendesak untuk mengurangi angka ini, situs web banyak maskapai penerbangan sekarang dipenuhi dengan berbagai opsi pembayaran dengan biaya lebih rendah, termasuk Tagih Nanti, PayPal, TeleCheck, dan Western Union. Untuk pelancong bisnis, yang cenderung memesan melalui agen perjalanan korporat, maskapai penerbangan mendorong penggunaan kartu kredit pertama di dunia, UATP- solusi pembayaran untuk pembelian perjalanan yang hemat biaya, karena UATP dimiliki oleh industri penerbangan.
Michael Smith, Ketua Airline Payment Summit dan Direktur konsultan SeaMountain yang berbasis di Inggris, mengatakan: “Sementara di satu sisi maskapai penerbangan bekerja untuk memotong biaya pembayaran kartu kredit tradisional, di sisi lain, kartu kredit co-brand yang menghasilkan jarak tempuh menghasilkan jumlah yang sangat besar uang tunai untuk maskapai penerbangan dan bank dagang yang menerbitkan. " Smith melanjutkan: "Kartu kredit dengan merek bersama maskapai adalah salah satu kartu yang paling menguntungkan bagi bank karena perilaku emosional yang mendorong pelanggan untuk mengumpulkan mil lebih banyak." Untuk setiap mile yang diberikan oleh penerbit kartu kredit untuk pembelian, maskapai penerbangan menerima pembayaran umumnya antara satu dan dua US Cents. Untuk maskapai besar, ini bisa menambah pendapatan hingga ratusan juta dalam satu tahun. Oleh karena itu, Airline Payment Summit akan membahas pertanyaan apakah maskapai penerbangan harus menerima pengurangan biaya kartu kredit, karena mereka mendorong sebagian besar penjualan langsung mereka melalui saluran kartu kredit, sementara juga menghasilkan keuntungan yang tak tertandingi untuk bank kartu kredit melalui merek-bersama maskapai penerbangan. kartu-kartu. Acara ini juga akan memeriksa pembayaran dari sudut pandang penerbit kartu, yang mempertanyakan nilai mil frequent flyer yang mereka beli dari maskapai penerbangan, karena kursi frequent flyer yang tersedia semakin langka dan semakin langka.
Dualitas pembayaran maskapai - mengurangi biaya pembayaran, sekaligus meningkatkan pendapatan pembayaran dari kartu kredit co-brand, akan menjadi agenda utama Airline Payment Summit, yang juga akan menghadirkan masalah terkait pembayaran penting lainnya untuk maskapai penerbangan, termasuk barter, penipuan. , keamanan informasi, pembayaran onboard, pembayaran multi-mata uang dan banyak lagi. Sponsor Acara termasuk American Express, Bill Me Later, BizXchange, eBillme, Eurocommerce, Global Collect, Guestlogix, PayPal dan UATP.
