Untuk kritikus kapal pesiar Anne Campbell, satu momen tertentu selama perjalanan snorkeling di kapal pesiar Meksiko menonjol sebagai kesaksian korban pariwisata kapal pesiar massal pada pengalaman perjalanan otentik.
“Kami telah naik perahu yang lebih kecil sekitar 45 menit dari pelabuhan di Cabo San Lucas ke tempat snorkeling, pantai, dan ketika kami tiba, tidak ada ikan yang terlihat,” kenang Campbell, Editor Cruising dari New York, panduan online yang merinci keberangkatan kapal pesiar dari tiga terminal Kota New York, "Jadi pemandu kami mengeluarkan sekaleng Cheez Whiz dan menyemprotkannya ke air, dan rasanya seperti sejuta ikan datang."
Tetapi ketika datang ke kapal pesiar, petunjuk pertama Anda bahwa pengalaman itu tidak akan memenuhi harapan eksotis Anda kemungkinan akan datang saat Anda berlayar ke pelabuhan.
“Di Baja dan pantai Pasifik Meksiko, Anda mendapat masalah karena ada banyak kapal yang melakukan pelayaran selama seminggu dari San Diego dan Los Angeles, sepanjang tahun, dan pelabuhan-pelabuhan ini hanya kebanjiran,” kata Campbell, “ Anda menarik ke tempat-tempat seperti Mazatlan, Cabo San Lucas dan Ixtapa, dan mereka hanya dibanjiri dengan kapal.
Memang, setiap impian penumpang kapal pesiar tentang pantai terpencil untuk berjalan-jalan saat matahari terbenam, bentangan garis pantai yang terisolasi untuk berkayak-bahkan hanya sudut dek pribadi di mana Anda dapat berkano dengan pemandangan romantis-kemungkinan besar hanya itu: Mimpi.
Iklan jalur pelayaran bekerja keras untuk mencoba menyampaikan eksklusivitas, keintiman, dan pengasingan. Namun kenyataannya, lebih dari sepuluh juta orang yang berlayar setiap tahun pergi ke banyak tempat yang sama. Bus wisata berbaris di dermaga seperti tentara yang maju, sementara pemandu yang melambaikan tangan dan calo lepas bersaing untuk menarik perhatian penumpang. Dan bukan hanya Meksiko dan Karibia di mana pelabuhan yang penuh sesak secara serius mengancam banjir besar pada parade pelayaran Anda.
Ambil Alaska. Secara keseluruhan, jumlah penumpang kapal pesiar ke Alaska telah meningkat lebih dari tiga kali lipat sejak awal 90-an, menurut Asosiasi Kapal Pesiar Barat Laut. Juneau adalah pelabuhan tersibuk di negara bagian itu, dengan sekitar 650 kapal pesiar berkunjung selama bulan-bulan musim panas. Penduduk lokal Juneau berkisar sekitar 30,000 dan pada hari rata-rata selama musim ramai, lebih dari 5,000 penumpang kapal pesiar menyebar di sekitar kota kecil, menumpuk bus untuk perjalanan ke gletser Mendenhall dan atraksi lokal lainnya.
“Anda praktis dapat berjalan kaki dari Vancouver ke Seward melintasi puncak kapal pesiar selama bulan-bulan musim panas karena ada begitu banyak kapal,” kata Campbell.
Di St. Thomas, sebuah pulau yang panjangnya hanya 13 mil dan lebarnya empat mil, hampir dua juta turis tiba dengan kapal pesiar pada tahun 2006, menurut konsultan penelitian GP Wild International Ltd. Enam hingga delapan kapal raksasa sehari adalah bisnis seperti biasa di Karibia ini. evergreen-kita berbicara lebih dari 20,000 kapal penjelajah pada hari rata-rata menuju beberapa pantai dan atraksi yang sama.
Ini adalah kesepakatan yang sama di Nassau dan St. Maarten, di mana kemacetan lalu lintas sama lazimnya dengan sengatan matahari dan mabuk. Di dunia pelayaran, “eksklusif adalah sinonim untuk 'kapal kecil,'” kata Campbell, dan semakin kecil dan lebih kelas atas kapal Anda, semakin besar kemungkinan Anda akan menghindari pelabuhan terbesar dan tersibuk. Biasanya kapal yang paling kecil, hanya mengangkut 100 atau 200 penumpang, tidak membuat penyok.
Lebih dari 2,000 kapal penumpang yang kemungkinan besar akan masuk ke pelabuhan yang dipenuhi ikan sarden. Raksasa seperti Liberty of the Seas milik Royal Caribbean yang baru dapat membawa lebih dari 4,000 penumpang, dan setengahnya adalah awak. Rotasi mingguan mencakup Cozumel dan Grand Cayman atau St. Maarten dan San Juan.
Karibia telah menjadi tujuan kapal pesiar nomor satu selama bertahun-tahun. Pada tahun 2005 dan 2006, Karibia menyumbang sekitar 40 persen dari armada kapal pesiar yang berbasis di Amerika Utara, menurut Cruise Lines International Association (CLIA), sebuah kelompok perdagangan. Mediterania dan Eropa mengikat sekitar setengah lalu lintas pelayaran selama periode waktu yang sama, diikuti oleh ikatan tiga arah virtual oleh Alaska, Bahama dan Riviera Meksiko, masing-masing hanya di bawah sekitar 10 persen dari total pasar. Tapi bukan hanya jumlah wisatawan yang turun di pelabuhan yang membuat atau menghancurkan ukuran pelabuhan pengalaman itu penting.
Beberapa port dapat menangani serangan lebih baik daripada yang lain. San Juan, misalnya, sebagai titik keberangkatan kapal pesiar terbesar di Karibia, juga memiliki infrastruktur kota yang ada dan atribut pelabuhan bersejarah (baca: kota itu merupakan lokasi yang berkembang jauh sebelum industri pelayaran menghantam kota) yang memungkinkannya untuk menyerap massa cukup anggun.
Begitu pula untuk kota-kota besar seperti Barcelona dan Napoli, yang memiliki populasi jutaan dan dapat dengan mudah menampung 20,000 orang lagi. Namun, pelabuhan seperti Venesia tidak seberuntung itu, menurut Campbell. “Pada bulan Juli dan Agustus, orang-orang dari seluruh dunia berada di Venesia, itu menjadi sangat ramai,” katanya. “Jika bisa, hindari berkunjung saat peak season.”
Untuk pulau-pulau kecil dan kota-kota pesisir, situasinya bahkan lebih mengerikan. Di tempat-tempat kecil di sepanjang Cote d'Azur misalnya, ruang fisik sangat terbatas, yang berarti turis dapat dengan mudah melebihi jumlah penduduk lokal. Banjir wisata yang sama terjadi di kota kecil tepi pantai Turki Kusadasi, salah satu perhentian paling populer untuk kapal pesiar Mediterania timur. Banyak pulau Yunani yang akan menjadi indah berada di luar kembung selama bulan-bulan musim panas. Dan meskipun sebagian besar kapal-kapal kecil yang masuk ke pelabuhan Capri di Italia, bulan-bulan puncak musim panas mengubah pulau itu menjadi ibu kota wisata yang ramai karena kunjungan sehari dari toko-toko kapal pesiar yang lebih besar yang berlabuh di dekat Napoli.
“Itu sangat tergantung pada pelabuhan dan seberapa baik mereka dan kami menangani pengalaman tamu,” kata Mark Conroy, presiden Regent Seven Seas Cruises. “St. Petersburg, misalnya, adalah kota besar dan menangani jutaan tamu setiap tahun dengan cukup baik. Pelabuhan seperti Grand Cayman, Monaco atau Juneau, di sisi lain, menderita, jadi kami mencoba untuk tidak berada di sana ketika semua kapal lain ada di sana.”
Menurut Adam Goldstein, presiden Royal Caribbean, merentangkan musim pelayaran Eropa dan Alaska di luar bulan-bulan musim panas—dari awal April hingga akhir November—membantu mengurangi kepadatan bagi mereka yang bersedia menerima suhu yang lebih dingin.
“Perpanjangan musim non-puncak di Eropa menciptakan lebih banyak pilihan bagi pelanggan kami,” kata Goldstein. Pada tahun 2008, kapal Royal Caribbean, Brilliance of the Seas, menjadi kapal armada pertama yang menawarkan pelayaran Eropa sepanjang tahun, dengan rencana perjalanan sepuluh dan 11 malam yang mencakup Kepulauan Canary dan Maroko, berangkat dari Barcelona.
Cara lain untuk mengatasi himpitan di pelabuhan tertentu adalah dengan keluar dari paradigma pelayaran tradisional Sabtu hingga Sabtu. Semakin banyak jalur yang menawarkan keberangkatan untuk kapal pesiar selama seminggu pada hari Jumat atau Minggu juga. Conroy mengatakan Regent mengatasi kemacetan di Juneau dengan mengoperasikan kapal pesiar Alaska pada jadwal Rabu hingga Rabu, untuk berada di sana pada hari-hari ketika jumlah kapal paling sedikit berada di kota. Di Karibia, banyak jalur juga mengemas rencana perjalanan mereka dengan kunjungan ke pulau-pulau pribadi mereka, di mana umumnya hanya satu kapal-dua max-ada pada satu waktu.
Di penghujung hari, beberapa turis menyukai hiruk pikuk pelabuhan yang sangat populer. Mereka yang tidak harus berlayar selama musim sepi atau di jalur kapal yang lebih kecil seperti SeaDream Yacht Club, Seabourne, Windstar dan Star Clipper-yang cenderung menghindari jalur yang sering dilewati.
“Terlepas dari volume pada hari tertentu,” kata Goldstein, “akan ada orang yang menikmati pengalaman pelabuhan karena kunjungan tertentu yang mereka pilih.” Dia menambahkan bahwa “sejauh ada kemacetan, persentase tamu akan terpengaruh secara negatif olehnya.”
nationalpost.com
