Pilot panik mencari perbaikan sementara Boeing Max8 jatuh

Ethiopian Airlines dan Lions Air kemungkinan besar memiliki skenario mematikan yang sama sesuai dengan laporan Reuters hari ini melaporkan tentang kapten Lions 'Air yang berusia 31 tahun berada dalam kendali penerbangan Lion Air JT610 yang menerbangkan Boeing Max 8 ketika jet yang hampir baru itu mengambil alih. off dari Jakarta. Petugas pertama sedang menangani radio, menurut laporan awal yang dikeluarkan pada November.

Laporan itu mengatakan:

Pilot Lion Air Boeing 737 MAX yang hancur itu menjelajahi buku pegangan ketika mereka berjuang untuk memahami mengapa jet itu meluncur ke bawah tetapi kehabisan waktu sebelum menabrak air, kata tiga orang yang mengetahui isi perekam suara kokpit.

Penyelidikan atas kecelakaan itu, yang menewaskan 189 orang di dalamnya pada bulan Oktober, memiliki relevansi baru ketika Administrasi Penerbangan Federal (FAA) AS dan regulator lain melarang model itu pekan lalu setelah kecelakaan mematikan kedua di Ethiopia.

Penyelidik yang memeriksa kecelakaan di Indonesia sedang mempertimbangkan bagaimana komputer memerintahkan pesawat untuk menukik sebagai respons terhadap data dari sensor yang salah dan apakah pilot memiliki pelatihan yang cukup untuk merespons keadaan darurat dengan tepat, di antara faktor-faktor lainnya.

Ini adalah pertama kalinya konten perekam suara dari penerbangan Lion Air dipublikasikan. Ketiga sumber membahasnya dengan syarat anonim.

Reuters tidak memiliki akses ke rekaman atau transkrip tersebut.

Seorang juru bicara Lion Air mengatakan semua data dan informasi telah diberikan kepada penyelidik dan menolak berkomentar lebih lanjut.

Hanya dua menit setelah penerbangan, petugas pertama melaporkan "masalah kontrol penerbangan" ke kontrol lalu lintas udara dan mengatakan pilot bermaksud untuk mempertahankan ketinggian 5,000 kaki, kata laporan November.

Petugas pertama tidak merinci masalahnya, tetapi satu sumber mengatakan kecepatan udara disebutkan pada rekaman suara kokpit, dan sumber kedua mengatakan indikator menunjukkan masalah pada tampilan kapten tetapi bukan pada petugas pertama.

Kapten meminta petugas pertama untuk memeriksa buku pedoman referensi cepat, yang berisi daftar periksa untuk kejadian abnormal, kata sumber pertama.

Selama sembilan menit berikutnya, jet itu memperingatkan pilot bahwa pesawat itu dalam keadaan buntu dan mendorong hidung ke bawah sebagai tanggapan, laporan itu menunjukkan. Stall adalah saat aliran udara di atas sayap pesawat terlalu lemah untuk menghasilkan daya angkat dan membuatnya tetap terbang.

Kapten berjuang untuk memanjat, tetapi komputer, yang masih salah mendeteksi adanya gangguan, terus mendorong hidung pesawat ke bawah menggunakan sistem trim pesawat. Biasanya, trim menyesuaikan permukaan kendali pesawat untuk memastikannya terbang lurus dan rata.

"Mereka sepertinya tidak tahu trim itu bergerak turun," kata sumber ketiga. “Mereka hanya memikirkan tentang kecepatan udara dan ketinggian. Itulah satu-satunya hal yang mereka bicarakan. "

Boeing Co menolak berkomentar pada hari Rabu karena penyelidikan sedang berlangsung.

Pabrikan mengatakan ada prosedur terdokumentasi untuk menangani situasi tersebut. Kru yang berbeda di pesawat yang sama pada malam sebelumnya mengalami masalah yang sama tetapi menyelesaikannya setelah menjalankan tiga daftar periksa, menurut laporan November.

Tetapi mereka tidak menyampaikan semua informasi tentang masalah yang mereka hadapi kepada kru berikutnya, kata laporan itu.

Pilot JT610 tetap tenang selama sebagian besar penerbangan, kata tiga sumber tersebut. Menjelang akhir, kapten meminta petugas pertama untuk terbang sementara dia memeriksa manual untuk mencari solusi.

Sekitar satu menit sebelum pesawat menghilang dari radar, kapten meminta kendali lalu lintas udara untuk membersihkan lalu lintas lain di bawah 3,000 kaki dan meminta ketinggian "lima ribu kaki", atau 5,000 kaki, yang disetujui, kata laporan awal.

Ketika kapten berusia 31 tahun itu berusaha dengan sia-sia untuk menemukan prosedur yang tepat di buku pegangan, perwira pertama berusia 41 tahun itu tidak dapat mengendalikan pesawat, kata dua sumber.

Perekam data penerbangan menunjukkan input kolom kontrol akhir dari petugas pertama lebih lemah dari yang dibuat sebelumnya oleh kapten.

“Ini seperti ujian dimana ada 100 soal dan waktu habis baru menjawab 75,” kata sumber ketiga. “Jadi kamu panik. Ini adalah kondisi time-out. "

Kapten kelahiran India itu diam di bagian akhir, kata ketiga sumber tersebut, sementara perwira pertama Indonesia mengatakan "Allahu Akbar", atau "Tuhan yang maha besar", frasa bahasa Arab yang umum di negara mayoritas Muslim yang dapat digunakan untuk mengekspresikan kegembiraan, kejutan, pujian atau kesusahan.

Badan investigasi kecelakaan udara Prancis BEA mengatakan pada Selasa, perekam data penerbangan dalam kecelakaan Ethiopia yang menewaskan 157 orang menunjukkan "kesamaan yang jelas" dengan bencana Lion Air. Sejak kecelakaan Lion Air, Boeing telah mengupayakan peningkatan perangkat lunak untuk mengubah seberapa banyak otoritas yang diberikan ke Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver, atau MCAS, sistem anti-stall baru yang dikembangkan untuk 737 MAX.

Penyebab kecelakaan Lion Air belum ditentukan, tetapi laporan awal menyebutkan sistem Boeing, sensor yang rusak, baru-baru ini diganti, serta perawatan dan pelatihan maskapai.

Di pesawat yang sama pada malam sebelum kecelakaan, seorang kapten di maskapai penerbangan layanan penuh Lion Air, Batik Air, naik di kokpit dan memecahkan masalah kontrol penerbangan yang serupa, kata dua sumber. Kehadirannya dalam penerbangan itu, yang pertama kali dilaporkan oleh Bloomberg, tidak diungkapkan dalam laporan awal.

Laporan itu juga tidak memasukkan data dari perekam suara kokpit, yang tidak ditemukan dari dasar laut hingga Januari.

Soerjanto Tjahjono, Kepala Badan Penyelidikan Indonesia KNKT, mengatakan pekan lalu laporan itu bisa dirilis pada Juli atau Agustus karena pihak berwenang berusaha mempercepat penyelidikan setelah kecelakaan di Ethiopia.

Pada hari Rabu, dia menolak untuk mengomentari konten perekam suara kokpit, dengan mengatakan bahwa itu belum dipublikasikan.