Pesawat Terbang: Bagian dari Masalah COVID-19

Sejak awal Covid-19, banyak orang berhenti terbang! Mengapa? Alasannya bermacam-macam dan kompleks. Perjalanan bisnis menurun berkat Zoom dan opsi rapat jarak jauh lainnya. Pembatasan internasional pada paspor Amerika telah membuat hambatan dalam perjalanan rekreasi, dan liputan media 24/7 tentang virus dan penyebarannya telah meyakinkan kita bahwa satu-satunya cara untuk tetap sehat dan hidup adalah dengan tetap di rumah, memakai topeng, dan jarak sosial. diri kita sendiri dari orang lain. Bagi mereka yang memutuskan untuk berhati-hati terhadap angin dan melakukan perjalanan melalui udara melalui bandara ke bagian lain planet ini, mereka kemungkinan besar akan menghadapi kemarahan para pemimpin politik, profesional medis, dan media, yang memperkirakan penularan COVID-19 dan penularannya. kepada teman, keluarga, dan penumpang lainnya.

Penumpang Maskapai. Konsumen yang Tidak Bahagia

Wisatawan mengeluh tentang maskapai penerbangan selama bertahun-tahun. Iritasi mereka berfokus pada ruang terbatas, kursi yang dirancang untuk anak-anak prasekolah, makanan ringan yang memberikan kalori kosong, dan udara daur ulang. Bahkan jika Anda terbang di kelas bisnis, naik pesawat dari titik A ke B adalah salah satu aspek pengalaman perjalanan yang paling tidak diinginkan. Banyak pelancong yang mengira pesawat terbang adalah cawan Petri karena virus dan masalah kesehatan / kebugaran lainnya sekarang yakin bahwa terbang termasuk dalam kategori Tidak Tidak; tidak sekarang, mungkin nanti.

Tahun malang

Sebelum COVID-19 mengemuka di pentas dunia, tahun 2020 diramalkan akan menjadi tahun yang sangat baik bagi industri penerbangan. Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) memperkirakan pertumbuhan 4.1 persen dalam lalu lintas udara global dan laba bersih setelah pajak untuk maskapai penerbangan Amerika Utara sebesar $ 16.5 miliar untuk 2019. Setiap vendor dan penyedia layanan di hotel, perjalanan dan pariwisata industri sangat gembira.

Kemudian datanglah pandemi dan ramalan cuaca berubah menjadi terbalik dan terbalik. Prediksi baru tersebut menandai kinerja keuangan terburuk dalam sejarah penerbangan komersial dengan indikator ekonomi menunjukkan pengurangan lebih dari dua miliar penumpang internasional pada kuartal kedua tahun 2020 dan penurunan lebih dari 4.5 miliar penumpang sepanjang tahun. Penutupan bandara di Eropa diperkirakan mencapai angka yang luar biasa dengan 193 dari 740 tidak dapat tetap bertahan karena pemerintah menempatkan karantina dan pembatasan tempat berlindung pada warga dan pengunjung.

Dipaparkan di Depan Umum

Ada banyak cara bagi penumpang maskapai untuk terpapar COVID-19 (atau virus apa pun) dan termasuk: dalam penerbangan, selama transfer semalam / pra-penerbangan atau akuisisi yang tidak diketahui sebelum penerbangan. Masa inkubasi COVID-19 mungkin hanya dua hari - meningkatkan peluang untuk potensi penularan dalam penerbangan / bandara.

Pelacakan kontak yang cepat dapat membatasi penyebaran selanjutnya; Namun, ini membutuhkan kerja sama dari maskapai penerbangan. Ilmuwan memerlukan salinan manifes penerbangan, detail kontak yang akurat, dan pengawasan pergerakan yang ditingkatkan termasuk informasi transit. Sayangnya, detail kontak mungkin kurang dan beberapa maskapai penerbangan tidak mau bekerja sama.

Terbang Membawa Bahaya Kesehatan

Terbang dianggap berisiko di saat-saat terbaik. Penumpang tahu kabinnya bertekanan. Sementara kebanyakan orang sehat dapat mentolerir tekanan, penelitian orang dewasa dengan kondisi yang mendasarinya mungkin berisiko. Penelitian telah mengidentifikasi masalah potensial yang biasanya terkait dengan penyakit gunung akut (kelelahan, sakit kepala, pusing, dan mual) yang meningkat seiring dengan peningkatan ketinggian. Ketika kabin diturunkan tekanannya dengan bertambahnya waktu penerbangan, penurunan oksigen dapat memperburuk kondisi medis termasuk gangguan pernapasan. Tekanan kabin yang rendah pada ketinggian jelajah dapat menyebabkan kram perut dan cedera pada telinga. Prosedur pembedahan baru-baru ini menempatkan penumpang pada risiko terjadinya ekspansi gas termasuk perforasi usus dan luka pecah atau pecah. Penumpang yang melakukan scuba diving memiliki peningkatan risiko penyakit dekompresi jika mereka terbang terlalu cepat setelah menyelam. Ekspansi gas juga memengaruhi perangkat medis termasuk bidai pneumatik, selang makan, dan kateter saluran kemih.

Bekuan darah (Imobilisasi) telah dikaitkan dengan 75 persen kasus perjalanan udara tromboemboli vena dengan frekuensi terbesar terjadi di tempat duduk non-lorong di mana penumpang cenderung bergerak lebih sedikit. Radiasi kosmik berasal dari luar tata surya dan dari partikel yang dilepaskan selama kebakaran matahari. Tingkat radiasi berubah sepanjang tahun berdasarkan siklus matahari, serta ketinggian, garis lintang, dan panjang paparan. Berbagai jenis kanker dapat dikaitkan dengan radiasi kosmik (yaitu, kanker payudara, kanker kulit, dan melanoma) pada awak pesawat dan penumpang udara yang sering bepergian.

Para pramugari mengalami peningkatan 3 kali lipat pada bronkitis kronis meskipun tingkat perokoknya jauh lebih rendah; penyakit jantung pada pramugari wanita ternyata 3.5 kali lebih besar dari populasi umum. Personel dalam penerbangan juga melaporkan 2-5.7 kali lebih banyak gangguan tidur, depresi, dan kelelahan daripada populasi umum. Mereka juga melaporkan 34 persen lebih banyak kanker reproduksi. Semakin panjang jalur karir dengan maskapai penerbangan, semakin besar peningkatan gangguan pendengaran, depresi dan kecemasan.

Sebelum COVID-19, lebih dari 1 miliar penumpang melakukan perjalanan setiap tahun dengan lebih dari 50 juta bepergian ke bagian dunia berkembang. Dilaporkan, (tetapi sulit untuk mendokumentasikan keakuratan data), adalah risiko yang terkait dengan penularan penyakit selama perjalanan udara komersial; namun, pandemi meningkatkan kesadaran akan risiko ini. Dengan semakin banyaknya orang yang bepergian dan dengan transportasi udara semakin banyak moda transportasi mereka, potensi penularan penyakit ke dan di antara penumpang dan awak saat dalam penerbangan serta sebelum dan sesudah penerbangan menjadi semakin buruk.

Sakit Udara

Sejak 1946, terdapat bukti beberapa wabah penyakit menular serius di dalam penerbangan komersial, termasuk influenza, campak, sindrom pernafasan akut yang parah (SARS), tuberkulosis, keracunan makanan, radang usus akibat virus, dan cacar. Risiko penularan infeksi di dalam pesawat terutama terbatas pada individu dengan kontak pribadi yang dekat atau duduk dalam dua baris penumpang indeks.

Diyakini bahwa dalam 3 jam penerbangan Air China 112 (Maret 2003), 22 penumpang dan awak mengalami infeksi saluran pernapasan akut yang parah dari satu penumpang, menyebarkan SARS ke Mongolia dalam dan Thailand. Epidemi SARS 2002-03 menunjukkan bahwa perjalanan udara komersial mempengaruhi penyebaran penyakit menular.

Organisasi Kesehatan Dunia (WHO) memperkirakan bahwa 65 penumpang per juta yang melakukan perjalanan dengan penerbangan komersial yang berasal dari wilayah penularan aktif selama wabah menunjukkan gejala (mungkin) SARS. Secara keseluruhan, 40 penerbangan membawa 37 kemungkinan kasus sumber CoV SARS selama wabah, yang mengakibatkan kemungkinan 29 kasus sekunder di pesawat.

Studi penerbangan di Asia dan Eropa telah menemukan contoh di mana para ilmuwan mengira virus menyebar melalui maskapai komersial, termasuk di mana penumpangnya mengenakan topeng N95 (Jurnal CDC). Pejabat kesehatan masyarakat di Inggris memerintahkan hampir 200 penumpang dan awak dikarantina selama dua minggu setelah ditemukan bahwa tujuh orang yang bepergian ke Wales dari pulau Zante di Yunani (25 Agustus 2020), terinfeksi selama penerbangan. Menurut laporan BBC, naik pesawat adalah "gratis untuk semua," dan aturan masker penumpang tidak ditegakkan.

Sejak awal pandemi, sekitar 100 pramugari maskapai penerbangan Amerika dinyatakan positif COVID-19. Meskipun jumlah ini mungkin kurang dari satu persen dari 25,000 pramugari di American Airlines, karena kebijakan perusahaan, karyawan enggan berbagi informasi tentang jumlah pekerja yang tertular virus.

Chief Executive Officer Delta, Ed Bastian melaporkan sekitar 500 karyawan dinyatakan positif COVID-19 dengan mayoritas pulih; Namun, sepuluh orang meninggal.

Seorang pilot melaporkan bahwa melalui komunikasi papan pesan, dia mengetahui tentang tiga pilot dan enam pramugari yang memiliki atau kemungkinan besar memiliki COVID-19.

Selama musim panas lalu (2020) terjadi wabah 59 kasus penyakit virus korona yang bermula dari 13 kasus terkait dengan penerbangan tujuh jam, 17 persen okupansi ke Irlandia. Tingkat serangan terkait penerbangan adalah 9.8-17.8 persen. Penyebaran berdampak pada 46 kasus non-penerbangan di seluruh negeri. Penularan asimtomatik / pra-gejala dalam penerbangan dari sumber titik terlibat oleh 99 persen virus yang terkait dengan asal yang sama (eurourveillance.org).

Tidak Semua Penerbangan Dibuat Sama

Tidak semua pesawat diciptakan sama. Di negara yang sedang musim dingin atau saat iklim membeku (seperti Siberia), suhu kabin dapat disesuaikan oleh awak pesawat hanya dengan memutar kenop di kokpit. Negara-negara yang terletak di dekat khatulistiwa dan iklim tropis (misalnya, Filipina) suhu kabin dapat diubah dengan mengikuti prosedur yang sama.

Meskipun kabin pesawat berventilasi selama penerbangan, udara bersirkulasi dalam lingkungan tertutup, membuat penumpang dan awak pesawat menghadapi berbagai masalah termasuk hipoksia hipobarik (kemampuan tubuh untuk mentransfer oksigen dari paru-paru ke aliran darah); kelembapan kering (perasaan dehidrasi meningkatkan kemungkinan jatuh sakit) dan, masalah utama saat ini, dekat dengan penumpang lain. Kabin diatur oleh sistem lingkungan yang secara otomatis mengontrol tekanan, suhu, ventilasi, dan filtrasi udara; namun, jumlah paket AC yang beroperasi, suhu zona, campuran udara segar dan udara yang disirkulasi ulang yang dikirim ke kabin dapat disesuaikan dengan dek penerbangan.

Penting untuk diperhatikan bahwa tidak semua pesawat dilengkapi dengan sistem AC. Pesawat dengan ketinggian operasi maksimum dibatasi sekitar 10,000 - 15,000 kaki biasanya tidak dirancang dengan sistem pendingin udara karena jumlah oksigen pada ketinggian ini cukup bagi orang yang sehat untuk bernapas. Pada pesawat yang lebih besar, dengan peningkatan kapasitas penumpang, dan dirancang untuk terbang di ketinggian yang lebih tinggi, sistem AC memungkinkan penumpang dan awak untuk bernapas dengan normal.

Diagram aliran udara di seluruh kabin yang menunjukkan efektivitas filter HEPA dari sirkulasi udara tidak menggambarkan aliran udara turbulen atau stagnan yang sering terjadi dengan penumpang dan / atau ventilasi pemblokiran bagasi tangan di lantai atau ventilasi / nozel udara kursi terbuka.

Saat diparkir di terminal, udara segar disuplai ke pesawat dengan unit daya tambahan dan filter HEPA mungkin tidak dihidupkan. Selama penerbangan, udara segar disuplai ke kabin dari mesin di mana udaranya dipanaskan, dikompresi, didinginkan, dan dialirkan ke kabin untuk diedarkan oleh sistem ventilasi. Udara luar dianggap steril pada ketinggian jelajah biasa. Pola sirkulasi udara di dalam pesawat komersial standar bersebelahan dengan udara yang masuk ke kabin dari atas, bersirkulasi melintasi pesawat dan keluar dari kabin dekat lantai. Ada sedikit aliran udara dari depan ke belakang. Pola sirkulasi udara membagi aliran udara menjadi beberapa bagian di dalam kabin, sehingga membatasi penyebaran partikel udara ke seluruh kabin penumpang.

Penelitian telah menentukan bahwa pesawat terbang memang memiliki pertukaran udara yang lebih tinggi daripada kebanyakan pengaturan dalam ruangan lainnya; namun, tetesan pernapasan kecil dapat menyebar di ruang tertutup yang rapat. Panduan perjalanan Center for Disease Control (CDC) menemukan bahwa perjalanan dalam bentuk apa pun meningkatkan kemungkinan terkena dan / atau menyebarkan COVID-19.

Para ilmuwan telah menentukan bahwa tempat Anda duduk di pesawat dapat memengaruhi risiko Anda terkena virus. Studi tersebut menemukan bahwa dari 35 penumpang yang duduk di baris 9-13, barisan tepat di depan penumpang yang terinfeksi - 11 orang terkena virus SARS selama penerbangan. Ini kontras dengan hanya tujuh dari 81 penumpang yang duduk di tempat lain di pesawat. Kesimpulan? Jika Anda duduk di belakang, berada jauh di depan, atau bahkan tepat di sebelah penumpang yang terinfeksi, risiko Anda tertular virus jauh lebih rendah daripada jika Anda duduk tepat di depan orang yang terinfeksi.

Betapa Bersihnya BERSIH

Sebelum pandemi, pembersihan interior pesawat lebih merupakan fantasi daripada kenyataan. Ide untuk mendisinfeksi sandaran tangan, membersihkan baki, mensterilkan toilet, mencuci kantong kursi, menyeka tombol staf panggilan, atau menyedot debu kursi dan lorong ada di daftar Tugas, tetapi jarang diterapkan. Alasan mengabaikan protokol pembersihan / sanitasi? Jadwal maskapai penerbangan menyerukan "pembersihan mendalam" setiap minggu keenam atau setelah empat puluh ribu penumpang memiliki kesempatan untuk bernapas, batuk, menyentuh, dan bersin di pesawat, di kursi yang Anda tempati.

Maskapai Penerbangan

Delta Airlines telah bermitra dengan Colleen Costello, Co-founder dan CEO Vyv (Vital Vio) untuk memasang lampu antimikroba Non-UV yang dipatenkan ke dalam 757 jet toilet Delta. Sistem Vyv, dikombinasikan dengan sistem pembersihan tradisional, mengurangi bakteri di permukaan sehingga menghasilkan pengalaman toilet yang lebih bersih bagi penumpang dan staf. Wisatawan akan menemukan Vyv di armada 757-200 domestik Delta, ditempatkan di atas wastafel dan meja sentuh tinggi di toilet onboard.

Menurut Costello, Vyv BUKAN sinar UV! Teknologi Vyv menghentikan pertumbuhan bakteri, jamur, jamur, dan lumut, menciptakan lingkungan yang mematikan bagi mikroba. Pencahayaan memenuhi standar internasional untuk penggunaan terus menerus dan tidak terbatas di sekitar manusia, hewan, dan tumbuhan karena pencahayaan menargetkan molekul tertentu yang terkandung secara eksklusif dalam bakteri, jamur, ragi, dan jamur… bukan dalam sel manusia.

Costello menyatakan bahwa, “Pencahayaan Vyv memiliki konfigurasi tak terbatas… tidak ada batasan di mana teknologi ini dapat dipasang… Pada tahun 2021, Delta dan Vyv akan mengevaluasi peluang ekspansi dalam armadanya dan area bandara lainnya”.

Menurut news.delta.com, perusahaan akan terus memblokir kursi tengah hingga Januari 2021, bermaksud untuk mengganti filter udara HEPA lebih sering dari yang direkomendasikan dan merupakan maskapai penerbangan AS pertama yang memasang stasiun pembersih tangan di dalam pesawat.

JetBlue berfokus pada kesehatan karyawannya dengan bermitra dengan staf Northwell Direct yang menawarkan nasihat dan panduan perawatan kesehatan di lokasi Long Island City. Program ini dirancang untuk mendeteksi COVID-19 pada personelnya dan menawarkan tautan langsung ke layanan medis untuk deteksi dan dukungan jika karyawan tersebut dinyatakan positif. Melalui program Solusi Kesehatan Northwell, personel JetBlue dapat didukung dengan perawatan kesehatan di rumah melalui program tele-med dan jika perlu, sambungkan ke ambulans Northwell dan layanan rawat inap. Kemitraan dimulai pada Oktober 2020 dan kurang lebih 1000 karyawan telah berpartisipasi dalam program tersebut.

Dilaporkan (nz.news.yahoo.com) bahwa American Airlines telah menambahkan disinfektan baru ke permukaannya yang dikatakan dapat membunuh COVID-19 di permukaan selama 7 hari setelah diaplikasikan. Baru-baru ini disetujui oleh Badan Perlindungan Lingkungan AS untuk penggunaan darurat, produk yang dikenal sebagai SurfaceWise2 (diproduksi oleh Allied BioScience) diterapkan pada pesawat melalui proses penyemprotan elektrostatis ketika pesawat berputar melalui hub maskapai penerbangan di Dallas-Fort Worth.

AirAsia melindungi awak onboardnya dengan seragam APD baru yang menyerupai jumpsuit HAZMAT.

Awak kabin di Philippine Airlines mengenakan pelindung wajah dan jumpsuits putih terinspirasi medis dengan garis-garis pelangi untuk melindungi dari COVID-19. Pakaian tersebut dirancang oleh desainer lokal Edwin Tan yang menggunakan bahan tidak berpori untuk APD.

Serahkan pada Anjing

Mungkin cara terbaik untuk mendeteksi dan mengisolasi pelancong COVID-19 adalah penggunaan anjing pelacak yang baru-baru ini diujicobakan di Helsinki, Finlandia. Anjing-anjing tersebut dapat mencium bau virus corona seakurat tes PCR dan lebih murah serta lebih cepat daripada pengujian di bandara. Saat ini tiga anjing di Bandara Helsinki-Vantaa (HEL) mengendus penyeka penumpang yang datang. Saat para pelancong tiba, mereka diminta mengantri untuk tes dan kulit mereka diseka dengan lap. Anjing melewati sampel negatif tetapi tertarik pada sampel positif. Hasil positif? Traveler mendapatkan tes CR hidung untuk memvalidasi hasil. Wakil Walikota Vantaa mengatakan bahwa hasil pemeriksaan anjing menunjukkan persentase akurasi yang sama dengan usap hidung tradisional. Eksperimen sebelumnya menunjukkan akurasi mendekati 100 persen hingga lima hari lebih awal dari tes PCR.

Menemukan Kuman

Ada banyak percakapan yang berfokus pada upaya untuk menjaga penumpang dan awak kapal agar tetap aman dan sehat; Namun, pada akhirnya, terserah konsumen untuk mengambil kendali atas tanggung jawab sanitasi.

Bahaya kesehatan mengintai penumpang di mana-mana bahkan sebelum mereka mencapai pesawat. Pikirkan saat-saat Anda harus melepas sepatu Anda, menaruhnya di nampan, berjalan di sepanjang lantai bandara dengan kaus kaki Anda. Saat Anda mengambil kembali sepatu Anda, Anda mengenakannya di atas kaus kaki kotor, dan mungkin mengikatnya kembali. Sebelum COVID-10, tugas ini mengganggu, sekarang bisa mematikan. Pastikan untuk mengeluarkan Purell atau sani-wipe sebelum bergerak keluar dari zona intensif sentuhan ini.

Peluang pendahuluan COVD-19 berikutnya adalah menunggu penumpang di gerbang keberangkatan tempat kelompok berkumpul sebelum naik. Penelitian menunjukkan bahwa proses naik pesawat, ketika sistem ventilasi pesawat TIDAK berjalan dan orang tidak dapat menjaga jarak sejauh enam kaki, adalah salah satu bagian paling berbahaya dari rangkaian perjalanan. Pakar medis mendorong penerbang untuk melakukan yang terbaik untuk meminimalkan pengalaman ini dan mengurangi eksposur.

Mendapatkan tempat duduk Anda merupakan kendala berikutnya karena ruang ini membutuhkan pembersihan menyeluruh dengan tisu pembersih. Mulailah dari bagian atas kursi dan sandaran kepala, diikuti dengan bantal dan sandaran punggung, tempat penyimpanan di atas kepala, meja baki, dan layar video… lalu duduk dan bersihkan sabuk pengaman. Apa… gesper sabuk pengaman? Kebutuhan ini terlipat rapi di kursi - tetapi sekarang saatnya untuk memeriksa fakta: sabuk tidak dibersihkan dan membawa kenangan akan sidik jari, bakteri, dan virus penumpang terakhir.

Pikirkan sekarang tentang lantai pesawat. Dua puluh persen penumpang mengunjungi toilet tanpa sepatu. Apakah Anda berjalan santai ke toilet dengan memakai kaus kaki? Apakah Anda mempertimbangkan fakta bahwa kaus kaki Anda menyerap apa yang telah menetes, menetes, jatuh, dan tumpah ke lantai? Ketika Anda dan kaus kaki Anda kembali ke tempat duduk Anda, apakah Anda melepas kaus kaki dan memijat kaki Anda, tangan dan jari Anda tercemar?

Oh! Woe Is Me (!) Dan You

Selama periode liburan ini, jutaan orang membuang CDC dan pedoman profesional perawatan kesehatan, dalam upaya untuk mengembalikan penampilan normal dalam kehidupan mereka.

Para peneliti dan ilmuwan (yang hidup di dunia nyata Here and Now) memperkirakan dua kali lipat dari 12.4 juta kasus virus korona saat ini dengan peningkatan menjadi lebih dari 20 juta pada akhir Januari 2021 (Universitas Washington di St. Louis). Lebih dari 3 juta infeksi telah dilaporkan selama November (sebelum akhir bulan), yang terbanyak dilaporkan dalam satu bulan tahun ini (CNN). Ada hampir 86,000 orang sakit di rumah sakit di seluruh negeri (Proyek Pelacakan COVID) dan jumlah rawat inap telah memecahkan rekor selama 14 hari berturut-turut.

Sampai pemerintahan baru diberlakukan (Januari 2021), kami tidak dapat meminta kepada Departemen Perhubungan untuk mendapatkan kepemimpinan karena DOT baru-baru ini menolak petisi FlyersRights.org untuk persyaratan masker. Departemen memutuskan bahwa itu bukan otoritas kesehatan masyarakat, meninggalkan masalah di pintu Pusat Pengendalian dan Pencegahan Penyakit (CDC). DOT menetapkan bahwa maskapai penerbangan memiliki persyaratan masker yang memadai dan seharusnya tidak ada peraturan pemerintah lebih dari yang diperlukan.

Orang yang bepergian melalui AS dan bandara internasional tidak akan menemukan konsistensi dalam kebijakan keselamatan karena kebijakan tersebut berbeda menurut maskapai dan negara, yang mengakibatkan kebingungan dan meningkatnya kecemasan. Maskapai penerbangan telah mengeluarkan banyak uang untuk kampanye pemasaran mereka, bahkan menyewa universitas Ivy League untuk menyediakan salinan siaran pers. Liputan media bisa sangat banyak; namun, banyak laporan ketidakpatuhan. Beberapa maskapai penerbangan mengklaim bahwa penumpang yang menolak untuk memakai masker akan ditolak untuk naik pesawat dan akan mempertaruhkan hak istimewa perjalanan mereka di masa depan; Namun, tidak semua maskapai penerbangan mengikuti proses ini. Delta telah menempatkan banyak penumpang dalam daftar larangan terbang tetapi beberapa penumpang mengatasi masalah tersebut dengan mengenakan masker untuk naik ke pesawat, kemudian melepasnya untuk makan / minum untuk jangka waktu yang lama dan personel penerbangan tidak dalam posisi untuk menegakkan aturan tersebut.

Di penghujung hari, "Caveat Emptor", biarkan pembeli berhati-hati! Setelah penumpang menyadari risikonya dan tetap memutuskan untuk terbang, kemudian jatuh sakit dan / atau menyebarkan virus dengan orang lain adalah tanggung jawab mereka dan mereka tidak boleh menyalahkan sistem transportasi udara komersial.

© Dr. Elinor Garely. Artikel hak cipta ini, termasuk foto, tidak boleh direproduksi tanpa izin tertulis dari penulis.