Pesawat lorong tunggal menggerakkan armada global pasca pemulihan COVID

Pesawat lorong tunggal menggerakkan armada global pasca pemulihan COVID
Pesawat lorong tunggal menggerakkan armada global pasca pemulihan COVID
Avatar Harry Johnson
Ditulis oleh Harry Johnson

A320 telah muncul sebagai salah satu pesawat lorong tunggal terlaris & terpopuler, dengan pangsa pasarnya melebihi model Boeing 737 Max

Angka yang tersedia telah menunjukkan bahwa pesawat lorong tunggal dan variannya telah menjadi aktif secara komersial, yang mengarah pada kesimpulan bahwa pesawat ini kemungkinan akan menjadi bagian penting dan pemain utama di pasar berbadan sempit pada periode pemulihan pasca-COVID. Ketika kita memikirkan pesawat lorong tunggal, klasifikasi ini biasanya mencakup pesawat berbadan sempit seperti CRJ, B737, Comac C919 dan Airbus A320, seri A321 Neo, dan varian A220.

Melihat banyak maskapai penerbangan saat ini, terlihat bahwa lebih dari 80% armada terpasang mereka merupakan pesawat lorong tunggal, mulai dari pesawat kecil hingga menengah. Dari posisi kami, prospek jangka panjangnya adalah bahwa pasar penerbangan kemungkinan akan bergeser ke arah pesawat berbadan sempit, dengan pangsa pesawat lorong tunggal di pasar penerbangan komersial global meningkat menjadi lebih dari 56% dalam lima tahun ke depan.

Sejak awal pandemi, kami telah melihat beberapa maskapai ini beralih ke badan sempit yang lebih besar, meskipun migrasi tampak agak lebih lambat dari yang diharapkan karena tumpukan besar pesawat yang tidak terkirim. Meskipun demikian, industri penerbangan telah mencatat transisi bertahap menuju lorong tunggal yang besar, dengan proyeksi saat ini menunjukkan bahwa varian pesawat ini telah meningkat lebih dari 50% dibandingkan dengan angka pra-pandemi.

Agak jelas bahwa masalah backlog menjadi perhatian utama bagi banyak maskapai penerbangan sejauh menyangkut pergeseran menuju pesawat lorong tunggal. Berdasarkan angka yang tersedia, backlog ini berarti bahwa armada di seluruh dunia dari berbagai varian pesawat yang termasuk dalam kategori badan sempit besar akan tetap di bawah 40%, tetapi trennya dapat berubah baik di tahun-tahun mendatang. Namun, para pakar industri masih percaya bahwa angka tersebut akan melampaui angka 35% dalam lima tahun ke depan jika kita mengikuti tren pasar saat ini. 

Mengacu pada pernyataan oleh Boeingmanajemen, "jantung pasar adalah sekitar 180-200 kursi." Dapat dibayangkan, pernyataan ini menyatakan bahwa pesawat lorong tunggal besar Boeing dapat menjadi pembentuk pasar baru, mengingat posisi perusahaan saat ini dengan lorong tunggal yang besar. Hebatnya, jumlah konfigurasi Max 9 dan 10 serta varian Max 8 dengan kepadatan tinggi mulai mendominasi armada yang dipasang di banyak maskapai, mewakili tren pasar baru menuju lorong tunggal.

Kemungkinan besar, pasar penerbangan akan mencatat peningkatan jumlah varian A321 Neo, A320 Neos kepadatan tinggi yang masuk ke pasar bodi sempit, mendorong gelombang lebih jauh dalam industri penerbangan global pasca-Covid. Namun, pangsa Airbus di pasar lorong tunggal tampaknya tumbuh lebih cepat daripada saingannya di AS, Boeing, yang diyakini memiliki lebih banyak varian pesawat dalam kategori berbadan sempit.

Angka terbaru yang diberikan untuk dua produsen besar hingga akhir Juni menunjukkan bahwa Airbus telah mengirimkan lebih dari 10,600 dari 17,000 pesanan yang dibuat oleh maskapai yang berbeda untuk varian A320 dan A220. A320 telah muncul sebagai salah satu pesawat lorong tunggal terlaris dan terpopuler, dengan pangsa pasarnya melebihi model Boeing 737 Max.

Pakar pasar telah mengutip kualitas rekayasa dan bencana baru-baru ini dan landasan varian Max 737 lorong tunggal sebagai alasan mengapa pangsa Boeing di pasar bodi sempit tertinggal dari Airbus. Data armada terbaru menunjukkan bahwa Airbus sedang berjuang dengan backlog pesanan yang besar untuk pesawat lorong tunggal dalam keluarga A320, dengan pangsa pasar saat ini mencapai 59%. Angka-angka ini menunjukkan bahwa tatanan lama berubah dengan cepat, dengan pasar lorong tunggal menjadi semakin menarik bagi banyak maskapai penerbangan.

Lebih lanjut, peningkatan keunggulan seri A320 untuk tujuan jarak pendek telah meningkatkan daya tariknya di pasar penerbangan, menghadirkan peluang bagi maskapai penerbangan untuk mempertahankan program penerbangan intensif selama periode pemulihan pasca-Covid. Oleh karena itu, pesawat ini tampak lebih layak bagi maskapai yang ingin mencapai tingkat rebound cepat, tidak seperti pesawat lorong tunggal Boeing yang sebagian besar beroperasi di segmen jarak jauh.  

Tidak seperti pesawat berbadan lebar, segmen lorong tunggal mencakup pesawat yang memungkinkan maskapai penerbangan mencapai “ekonomi per kursi” terbaik dan pada akhirnya memberikan fleksibilitas yang lebih besar bagi penumpang. Ini menjelaskan peningkatan daya tarik pesawat lorong tunggal besar dalam menghadapi kesulitan saat ini yang menjadi ciri pasar penerbangan global. 

Seperti yang terlihat dari backlog pesanan yang dihadapi produsen pesawat saat ini, nilai varian lorong tunggal dalam mendorong pertumbuhan dan membantu maskapai memenuhi permintaan kapasitas mereka selama periode pemulihan pasca-Covid sebagian besar sangat diperlukan. Mengingat kenyataan ini, produsen harus melihat kemungkinan untuk menciptakan model pesawat "pasar menengah" dan yang menawarkan badan pesawat komposit melingkar untuk melengkapi model lorong tunggal yang ada.  

 

Tentang Gediminas Ziemelis: 

Sepanjang karir pengembangan bisnis selama lebih dari 24 tahun, Gediminas Ziemelis telah mendirikan lebih dari 50 start-up dan investasi lapangan hijau di berbagai industri seperti TI, media, furnitur mewah, farmasi, klinik, pertanian, dan di sektor industri lainnya. Saat ini, perusahaan-perusahaan ini dimiliki oleh PE 'Vertas Management' atau sebelumnya telah dijual dan sekarang menjadi komponen dari organisasi lain yang cukup besar.

Gediminas Ziemelis adalah pendiri dan ketua Avia Solutions Group – grup layanan kedirgantaraan global terkemuka dengan hampir 100 kantor dan stasiun produksi yang menyediakan layanan dan solusi penerbangan di seluruh dunia.

Mencakup karirnya hingga saat ini, G. Ziemelis telah menerima banyak penghargaan bergengsi dan pengakuan industri. Pada tahun 2016, G. Ziemelis menerima Penghargaan Bisnis Eropa bergengsi sebagai pengakuan atas keterampilan manajemen dan pengembangan bisnisnya yang visioner. Pada tahun yang sama, di bawah kepemimpinannya, Avia Solutions Group dinobatkan sebagai juara publik nasional dalam kategori Kewirausahaan, mendapatkan tempat di 110 bisnis teratas Eropa. Dua kali – pada tahun 2012 dan lagi pada tahun 2014 – Ziemelis diakui sebagai salah satu dari 40 pemimpin muda paling berbakat di industri kedirgantaraan global oleh majalah kedirgantaraan AS terkemuka 'Aviation Week'.

Selama karirnya, Gediminas Ziemelis telah mengambil bagian dalam banyak usaha bisnis yang mengesankan. Antara 2014 – 2017, ia secara pribadi mendukung dan berkonsultasi dengan Bank China (termasuk ICBCL, CMBL, dan Skyco Leasing) mengenai pembiayaan transaksi penjualan-sewa kembali pesawat dengan nilai total lebih dari US$ 4 miliar. 

Antara tahun 2006 – 2019, Avia Solutions Group Chairman berhasil melaksanakan IPO dari 4 perusahaan di OMX dan WSE, mengawasi banyak penerbitan obligasi publik, bersama dengan peningkatan modal publik senilai lebih dari US$ 400 M.

Total kekayaan bersihnya adalah US$ 1.38 miliar, menurut media bisnis lokal. 

Tentang Penulis

Avatar Harry Johnson

Harry Johnson

Harry Johnson telah menjadi editor tugas untuk eTurboNews selama lebih dari 20 tahun. Dia tinggal di Honolulu, Hawaii, dan berasal dari Eropa. Dia senang menulis dan meliput berita.

Berlangganan
Beritahu
tamu
0 komentar
Masukan Inline
Lihat semua komentar
0
Akan menyukai pikiran Anda, silakan komentar.x
Bagikan ke...