Sebagaimana diingat dalam Pernyataan Bersama tentang Penerbangan dan Pariwisata: Bergandengan Tangan untuk Keberlanjutan, ditandatangani pada 18 Maret 2013, dan dalam Pernyataan Medellín tentang Pariwisata dan Transportasi Udara untuk Pembangunan, yang diadopsi pada 14 September 2015 oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional ( ICAO) dan Organisasi Pariwisata Dunia (UNWTO), transportasi udara dan pariwisata merupakan kontributor utama kemakmuran ekonomi global, menghasilkan banyak manfaat sosial-ekonomi dan spin-off. Peningkatan konektivitas yang diberikan oleh transportasi udara merupakan inti dari pengembangan pariwisata dan mengarah pada investasi lebih lanjut di kedua sektor tersebut. Ini menciptakan siklus pembangunan ekonomi yang sehat di negara-negara dan kawasan yang menetapkan komitmen perencanaan dan investasi yang sesuai.
Pada 2017, tercatat 1.3 miliar wisatawan melintasi perbatasan internasional, sekitar 55 persen di antaranya tiba ke tujuan mereka melalui udara. Pada tahun yang sama, maskapai penerbangan di seluruh dunia mengangkut sekitar 4.1 miliar penumpang dengan pendapatan 7.7 triliun kilometer penumpang (RPK). Jumlah wisatawan internasional diperkirakan akan mencapai 1.8 miliar pada tahun 2030 sementara volume lalu lintas udara akan meningkat dua kali lipat dalam 15 tahun ke depan.
Hubungan simbiosis antara penerbangan dan pariwisata tercermin di tingkat global dalam mandat masing-masing ICAO dan UNWTO. ICAO menetapkan standar dan kebijakan untuk keselamatan penerbangan, keamanan, efisiensi, perlindungan lingkungan dan pengembangan ekonomi transportasi udara. UNWTO mempromosikan pariwisata yang bertanggung jawab, berkelanjutan, dan dapat diakses secara universal sebagai pendorong pertumbuhan ekonomi dan pembangunan berkelanjutan, menawarkan kepemimpinan dan dukungan kepada sektor ini dalam memajukan pengetahuan dan kebijakan pariwisata di seluruh dunia.
Manfaat Pariwisata dan Transportasi Udara
Pariwisata telah menjadi salah satu sektor ekonomi dengan pertumbuhan tercepat di dunia. Ini adalah sektor yang menyumbang satu dari setiap 10 pekerjaan dan menyumbang 10 persen ke PDB dunia (produk domestik bruto). Khususnya untuk Least Developed Countries (LDCs), Landlocked Developing Countries (LLDCs) dan Small Island Developing States (SIDS), pariwisata seringkali menjadi salah satu kegiatan ekonomi utama yang, karena lokasinya, ditambah dengan sumber daya alam dan budaya yang luar biasa, negara-negara ini memiliki keunggulan kompetitif yang kuat.
Pariwisata juga memiliki kemampuan untuk menghasilkan pendapatan devisa dalam jumlah besar, memacu investasi infrastruktur, meningkatkan persaingan, dan mendorong industri ekonomi lainnya. Selain itu, diakui secara luas bahwa sebagian besar pendapatan devisa mengalir ke berbagai kelompok masyarakat tertentu. Ketika pariwisata dikelola dengan fokus yang kuat pada pengentasan kemiskinan, hal itu juga dapat memberikan dampak positif yang kuat pada pengurangan tingkat kemiskinan melalui lapangan kerja masyarakat lokal di perusahaan pariwisata, barang dan jasa yang disediakan untuk wisatawan, atau menjalankan usaha kecil dan berbasis masyarakat. , dll. Akibatnya, pariwisata secara luas dianggap oleh banyak ahli sebagai pilihan yang paling layak dan berkelanjutan untuk mempromosikan pembangunan ekonomi berbasis luas di banyak negara.
Penerbangan menyediakan satu-satunya jaringan transportasi cepat di seluruh dunia, yang menjadikannya penting untuk bisnis global, dan akibatnya untuk perjalanan dan pariwisata berpenghasilan tinggi. Jaringan transportasi udara global yang kuat dan terjangkau melampaui benua, sangat memperluas akses lokal ke pasokan dan pasar asing, memberikan peluang yang tak ternilai untuk pertukaran budaya dan sosial serta meningkatkan kemampuan tanggap darurat dan kemanusiaan selama krisis dan keadaan darurat kesehatan masyarakat.
Transportasi udara menghasilkan pertumbuhan ekonomi, menciptakan lapangan kerja, dan memfasilitasi perdagangan dan pariwisata internasional. Dampak ekonomi total dari industri penerbangan adalah sekitar 3.5 persen dari PDB dunia, 2.7 triliun dolar AS, yang mendukung 62.7 juta pekerjaan di seluruh dunia. Melalui hubungan sinergis, penerbangan mendukung lebih dari 36 juta pekerjaan di sektor pariwisata, menyumbang sekitar 892 miliar dolar AS per tahun untuk PDB global. PDB terkait pariwisata diproyeksikan tumbuh 4.0 persen setiap tahun selama 30 dekade mendatang, dibandingkan dengan perkiraan pertumbuhan PDB global 2.7 persen.
Sektor pariwisata dan transportasi udara secara langsung dan tidak langsung berkontribusi pada pencapaian 'Transformasi Dunia Kita: 2030 Agenda PBB untuk Pembangunan Berkelanjutan', termasuk Tujuan Pembangunan Berkelanjutan (SDGs). Misalnya, Target SDG 8.9 meminta pemerintah untuk merancang dan melaksanakan kebijakan untuk mempromosikan pariwisata berkelanjutan yang menciptakan lapangan kerja dan mempromosikan budaya dan produk lokal pada tahun 2030. SDG 12 b di sisi lain menekankan perlunya untuk terus memantau dan mengevaluasi dampak pariwisata pada komunitas.
Tantangan di Afrika
Afrika tidak diragukan lagi memiliki potensi pariwisata dan pertumbuhan transportasi udara yang besar yang masih belum dimanfaatkan. Meskipun beberapa Negara Afrika terlalu kecil atau terpencil untuk mencapai transformasi struktural melalui industrialisasi (yaitu mencapai tingkat nilai tambah yang lebih tinggi di bidang manufaktur), mereka memiliki potensi dan peluang wisata alam dan budaya yang tidak terpakai dan peluang di bidang perdagangan jasa melalui udara. Benua Eropa, dengan kekayaan sumber daya alamnya dan keaslian serta keasliannya sebagai destinasi, berada pada posisi yang tepat untuk memperoleh nilai lebih dari aktivitas pariwisata.
Namun, potensi ini belum diterjemahkan ke dalam pariwisata nyata dan pertumbuhan lalu lintas udara. Memang, kawasan ini belum berhasil mencapai akses ke pasar global dalam skala yang memungkinkan pariwisata dan transportasi udara menjadi kekuatan pembangunan yang efektif, sepadan dengan potensi yang diakui. Jumlah wisatawan yang datang ke Afrika, terutama melalui jalur udara, masih relatif rendah dibandingkan dengan wilayah lain di dunia. Jumlah kedatangan wisatawan internasional yang dinyatakan dalam persentase penduduk di Afrika adalah 5.4 kedatangan per 100 penduduk, dibandingkan dengan 14.7 per 100 penduduk dunia, atau 59.2 per 100 di Eropa2.
Karena sektor pariwisata di Afrika sangat bergantung pada transportasi udara3 dan ketersediaan layanan transportasi udara yang terbatas dibandingkan dengan bagian lain dunia, pertumbuhan pariwisata telah menderita sebagai akibat dari keterbatasan transportasi udara. Sebagian besar bandara di Negara-negara Afrika, terutama LDC, LLDC dan SIDS, hanya menerima penerbangan dalam jumlah terbatas per minggu; biaya perjalanan udara juga dinilai tinggi secara tidak proporsional baik untuk penerbangan intra-Afrika maupun untuk penerbangan internasional ke dan dari Afrika. Populasi Afrika, yang mewakili sekitar 15 persen dari populasi dunia, hanya dipenuhi oleh sekitar 4 persen dari semua kursi layanan udara terjadwal di dunia, dibandingkan dengan 27 persen di Eropa, yang memiliki 11 persen dari populasi Dunia.
Ketidakpastian tentang kelanjutan layanan udara dapat berdampak buruk pada investasi masuk industri perjalanan dan peluang untuk pariwisata masuk, dan dengan demikian hilangnya layanan yang sebenarnya dapat menimbulkan biaya yang jauh lebih besar. Tanpa layanan udara yang andal dan menarik serta kebijakan penerbangan dan pariwisata yang selaras, manfaat penerbangan dan pariwisata tidak dapat direalisasikan atau dibatasi.
