Pengendali udara mengatakan pernyataan NTSB tentang kecelakaan Sungai Hudson menyesatkan

Empat kata dalam siaran pers Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) yang menyimpulkan bahwa pengendali Teterboro bisa saja memperingatkan pilot pesawat Piper tentang helikopter di atas Sungai Hudson bahwa pesawat itu akhirnya menabrak sedang dibantah keras oleh pengendali lalu lintas udara. Siaran pers NTSB menyimpulkan bahwa pada saat itu, pengontrol Teterboro memberi tahu pesawat untuk mengalihkan frekuensinya untuk berbicara dengan pengontrol Menara Newark, ada beberapa pesawat yang terdeteksi oleh radar di area tepat di depan pesawat, "termasuk helikopter kecelakaan." Asosiasi Pengendali Lalu Lintas Udara Nasional (NATCA) dengan tegas menyatakan bahwa keempat kata ini benar-benar salah dan telah berkontribusi pada kesimpulan yang sembrono dan keliru bahwa pengontrol Teterboro dapat mencegah kecelakaan ini.

Siaran pers NTSB yang sama dengan jelas menyatakan bahwa helikopter tidak muncul di radar sampai 11:52.27, tujuh detik setelah komunikasi dengan pesawat dialihkan dari Teterboro ke Newark pada 11:52.20. Tetapi bagian yang ditulis dengan buruk dan menyesatkan tentang "helikopter kecelakaan" telah meninggalkan kesan yang salah bahwa pengontrol Teterboro bertanggung jawab karena tidak memperingatkan pesawat tentang lalu lintas itu.

Lebih jauh, dan sama-sama mengganggu, NTSB secara pribadi mengungkapkan kepada pejabat NATCA selama akhir pekan bahwa mereka mengetahui bahwa empat kata yang dipermasalahkan dalam siaran persnya “menyesatkan dan tidak pantas.” Seorang pejabat tinggi NTSB menyatakan dalam email bahwa kata-kata “bisa lebih jelas” tetapi koreksi “tidak akan dikeluarkan.”

"Kami percaya NTSB salah untuk menyimpulkan ada peringatan lalu lintas yang bisa dikeluarkan dari Menara Teterboro ke pesawat," kata Ray Adams, perwakilan fasilitas NATCA di Menara Newark yang mewakili pengontrol Menara Teterboro dalam investigasi kecelakaan NTSB. “Helikopter itu tidak tergambar di radar sebelum beralih kendali dari Teterboro ke Menara Newark. Teterboro tidak punya kesempatan untuk memanggil lalu lintas itu. Layanan kontrol lalu lintas udara didasarkan pada lalu lintas yang "diketahui dan diamati". Pengendali Teterboro tidak melihat atau mengetahui tentang kecelakaan helikopter pada transfer komunikasi ke Newark.

“Juga, ingatlah bahwa pesawat itu tidak pernah melakukan kontak radio dengan Newark, seperti yang diminta Teterboro. Tidak ada yang berbicara dengannya. Anda tidak dapat mengeluarkan peringatan lalu lintas kepada pilot yang tidak berkomunikasi dengan Anda. Anda harus menghubungi pilot terlebih dahulu dan pengontrol Teterboro – seperti yang dijelaskan secara akurat dalam siaran pers NTSB – mencoba dua kali, tetapi tidak berhasil.”

Ditambahkan presiden NATCA Patrick Forrey: “Biarkan saya membuat ini sejelas mungkin: pengontrol lalu lintas udara kami di Teterboro melakukan tugasnya. Kami percaya dia tidak bertanggung jawab untuk berkontribusi pada kecelakaan tragis ini dan tidak ada yang bisa dia lakukan untuk mencegahnya terjadi. Kami menghormati NTSB, dan kami menghargai partisipasi kami dalam penyelidikan NTSB. Namun dalam kasus ini, NTSB telah sepenuhnya mengabaikan masukan kami, melukiskan pandangan yang tidak realistis tentang deskripsi pekerjaan pengontrol Teterboro, dan memicu kegilaan makan publik yang secara tidak adil menyalahkan pengontrol Teterboro khusus ini karena tidak bertindak untuk menghentikan urutan peristiwa yang menyebabkan ke kecelakaan.

“Kami dengan hormat meminta NTSB segera bertindak untuk menghentikan terburu-buru untuk menilai bahwa pengontrol ini ada hubungannya dengan kecelakaan itu sampai penyelidikan penuh dewan selesai. Koreksi segera dari siaran pers yang cacat akan menjadi langkah pertama yang tepat.”