(eTN) - Informasi mengenai biaya sewa pesawat B737-200 tua yang tampaknya telah disewa oleh Air Tanzania dari perusahaan Afrika Selatan, Star Air Cargo, telah digali minggu lalu. Pesawat berusia 32 tahun, yang pertama kali beroperasi pada 1980 di British Airtours di Inggris sebelum bermigrasi melalui setengah lusin pemilik atau operator lain di Eropa dan Amerika Selatan, akan membebani pembayar pajak Tanzania setidaknya US $ 200,000 sebulan untuk sewa 3 bulan awal, karena ATCL - sekali lagi tampaknya bertentangan dengan saran yang lebih baik - berkomitmen untuk terbang 150 jam sebulan dengan harga US $ 1,350 per jam. Selain itu, ATCL harus memenuhi biaya pemeliharaan untuk kru, yang diperkirakan berada di wilayah sekitar US $ 80–100 per hari, per individu, yang meskipun tidak di luar jangkauan yang diketahui dari pengaturan serupa, masih merupakan pengeluaran biaya yang signifikan pada saat maskapai hanya terbang antara Dar es Salaam - Kilimanjaro - Mwanza, didanai oleh pembayar pajak Tanzania.

Pakar penerbangan dengan cepat menyetujui kesepakatan tersebut, mengklaim bahwa pesawat tua seperti itu harus berharga kurang dari tarif yang disepakati, beberapa menyarankan bahwa tarif per jam "dimuat" untuk memfasilitasi kepentingan pribadi, sementara yang lain mempermasalahkan biaya operasi yang sudah tua. pesawat terbang. “Pembakaran bahan bakar untuk jenis pesawat ini jauh lebih besar daripada untuk jet modern, dan oleh karena itu, biaya operasinya jauh lebih tinggi untuk setiap penerbangan. Perusahaan penerbangan saat ini mengatakan bahwa biaya bahan bakar sekarang mencapai 40 persen dari keseluruhan biaya mereka, tetapi ketika seseorang menggunakan pesawat yang sangat tua, biaya tersebut melonjak. Apa yang terjadi dengan ATCL yang mengklaim mereka akan menggunakan jet yang lebih modern?

“Penumpang jangan sampai tertipu dengan lapisan cat baru yang mengkilat, karena yang penting ada di bawah dan tidak terlihat. Mereka berbicara tentang mendapatkan pesawat CRJ, jet kecil yang terbang lebih hemat dan cukup besar untuk memulai kembali bisnis. Tapi seperti yang bisa kita lihat, umurnya sama, sama tua lagi. Pertama, sewa ceroboh dengan perusahaan Teluk yang mungkin menghabiskan banyak uang bagi negara seperti saga Airbus yang digali parlemen. Dan sekarang mereka membawa pesawat yang sangat tua.

“Tampaknya mereka tidak memiliki visi dan hanya menerapkan langkah-langkah stop gap. Anda tunggu, sebentar lagi Anda akan mendengar mereka mengemis lagi kepada pemerintah untuk makan lebih banyak dari potongan pajak kami, ”kata sumber penerbangan reguler dari Tanzania saat membahas informasi yang bocor. Sumber yang sama juga mengkonfirmasi bahwa ATCL dengan panik bekerja di belakang layar untuk melanjutkan penerbangan ke Nairobi sebelum peluncuran yang diharapkan oleh FastJet dan berkomentar: “Jika ada penundaan untuk FastJet dalam memulai penerbangan ke Nairobi dan itu ada hubungannya dengan persetujuan dan izin. , Anda dapat bertaruh dengan aman apa penyebabnya. "

Pesawat B737-200 terakhir Air Tanzania mengalami kerusakan prematur saat terlibat dalam kecelakaan di Mwanza, untungnya tanpa kehilangan nyawa, tetapi merusak roda gigi, lambung, dan setidaknya satu mesin hingga tidak dapat diperbaiki.

APA YANG PERLU DIPERHATIKAN DARI PASAL INI:

The 32-year-old aircraft, which first went into service in 1980 at British Airtours in the UK before migrating through half a dozen other owners or operators in Europe and South America, will cost the Tanzanian tax payer at least US$200,000 a month for an initial 3-month lease, as ATCL – against better advice once again it appears – committed to fly 150 hours a month at US$1,350 for each hour.
Additionally, ATCL must meet the cost of upkeep for the crew, estimated to be in the region of a further US$80–100 per day, per individual, which while not out of range known from similar arrangements, still amounts to a significant cost outlay at a time when the airline only flies between Dar es Salaam – Kilimanjaro – Mwanza, funded by the Tanzanian taxpayer.
Air Tanzania's last B737-200 suffered a premature end when involved in a crash in Mwanza, thankfully without the loss of life, but damaging the gear, hull, and at least one engine to the point of not being viable to repair.