Penerbangan menghubungkan dunia kita dengan orang yang bergerak secara efisien dan cepat, membuka peluang ekonomi baru dan mengangkut makanan dan barang ke seluruh planet kita. Penerbangan mempromosikan pemahaman global, menghasilkan pertukaran budaya yang kaya dan dengan demikian berkontribusi pada hidup berdampingan secara damai.

Pada saat yang sama, perubahan iklim telah menjadi perhatian yang jelas bagi masyarakat kita. Dampak kemanusiaan terhadap iklim membutuhkan tindakan di banyak bidang. Industri penerbangan telah mengambil tindakan signifikan untuk melindungi planet ini dan akan terus melakukannya.

Penerbangan menyumbang dua persen emisi karbon dioksida buatan manusia. Industri telah menantang dirinya sendiri untuk mengurangi CO bersih₂ emisi bahkan sementara permintaan untuk perjalanan udara dan transportasi tumbuh secara signifikan. Melalui Air Transport Action Group (ATAG), industri penerbangan menjadi sektor industri pertama di dunia yang menetapkan target ambisius: mengurangi CO₂ emisi hingga setengah tahun 2005 tingkat pada tahun 2050, dan untuk membatasi pertumbuhan COXNUMX bersih₂ emisi pada tahun 2020. Kami berada di jalur yang tepat untuk memenuhi komitmen jangka pendek tersebut, termasuk implementasi 2019 dari program Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) sebagaimana disepakati oleh negara-negara dari Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO).

Kepala Petugas Teknologi dari tujuh pabrikan penerbangan terkemuka dunia sekarang masing-masing bekerja pada tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk memastikan industri memenuhi komitmen yang agresif dan perlu ini.

Strategi

Ada tiga elemen teknologi utama untuk penerbangan berkelanjutan:

Terus mengembangkan desain dan teknologi pesawat dan mesin dalam upaya tanpa henti untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan pengurangan CO₂ emisi.
Mendukung komersialisasi bahan bakar penerbangan alternatif yang berkelanjutan. Sekitar 185,000 penerbangan komersial telah membuktikan bahwa pesawat saat ini siap untuk digunakan.
Mengembangkan teknologi pesawat dan propulsi baru yang radikal serta teknologi percepatan yang akan memungkinkan 'generasi ketiga' penerbangan.

Faktor-faktor lain, seperti manajemen lalu lintas udara yang efisien dan rute pesawat yang meminimalkan konsumsi bahan bakar juga memiliki peran penting. Industri kami telah menunjukkan kemajuan yang signifikan dalam mengurangi kebisingan dan dampak lingkungan lainnya dan akan terus melakukannya.

Desain dan Teknologi Pesawat dan Mesin

Selama 40 tahun terakhir, teknologi pesawat dan mesin telah mengurangi CO₂ emisi dengan rata-rata tahunan lebih dari satu persen per mil penumpang. Ini merupakan hasil dari investasi R&D yang signifikan dalam material, efisiensi aerodinamis, desain digital dan metode manufaktur, pengembangan turbomachinery, dan optimalisasi sistem pesawat.

Selama bertahun-tahun, melalui berbagai organisasi industri dan badan internasional, komunitas penerbangan telah secara sukarela berkomitmen untuk memenuhi serangkaian target agresif untuk meningkatkan kinerja lingkungan pesawat. Target yang ditetapkan oleh Dewan Penasihat untuk Riset Aeronautika di Eropa menyerukan pengurangan 75 persen CO₂, 90 persen penurunan NO_X dan penurunan kebisingan sebesar 65 persen pada tahun 2050, dibandingkan dengan tingkat kebisingan tahun 2000.

Untuk membantu mencapai tujuan agresif ini, perjanjian global yang dicapai melalui ICAO menyerukan standar kinerja efisiensi bahan bakar menjadi bagian dari proses sertifikasi yang diterapkan pada setiap pesawat.

Kami tetap berkomitmen untuk meningkatkan desain pesawat dan mesin yang ada untuk terus meningkatkan efisiensi sebanyak mungkin. Bersamaan dengan itu, kami mencatat tantangan teknologi yang luar biasa di depan kami dan kemungkinan kebutuhan untuk memasukkan pendekatan 'generasi ketiga' yang lebih radikal.

Mendorong Transisi Energi: Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan

Penerbangan akan terus bergantung pada bahan bakar cair sebagai sumber energi fundamental untuk pesawat yang lebih besar dan jarak jauh di masa mendatang. Bahkan di bawah perkiraan paling optimis untuk penerbangan bertenaga listrik, pesawat komersial regional dan satu lorong akan tetap beroperasi di armada global dengan bahan bakar jet selama beberapa dekade mendatang. Oleh karena itu, pengembangan Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan (SAF) yang menggunakan karbon daur ulang daripada berbasis fosil dan memenuhi standar keberlanjutan yang kuat dan kredibel merupakan komponen penting dari masa depan yang berkelanjutan. Lima jalur produksi SAF telah disetujui untuk digunakan, dengan produksi skala komersial salah satu jalur ini sudah ada. Kami percaya bahwa mempercepat peningkatan produksi dari semua jalur yang layak secara komersial, sekaligus mengembangkan jalur biaya tambahan yang lebih rendah, adalah kunci sukses. Pekerjaan ini sedang berlangsung di lembaga penelitian dan di dalam perusahaan di berbagai sektor industri. Yang dibutuhkan adalah perluasan dukungan pemerintah untuk pengembangan teknologi, investasi fasilitas produksi, dan insentif produksi bahan bakar di seluruh dunia.

Kami sepenuhnya mendukung bahan bakar apa pun, yang berkelanjutan, dapat diskalakan, dan kompatibel dengan bahan bakar yang ada. Kami akan bekerja sama secara erat dengan produsen bahan bakar, operator, bandara, organisasi lingkungan, dan lembaga pemerintah untuk menggunakan bahan bakar ini dalam penggunaan penerbangan secara luas sebelum tahun 2050.

Era Ketiga Penerbangan

Penerbangan berada di awal era besar ketiganya, dibangun di atas fondasi yang diletakkan oleh Wright bersaudara dan para inovator Jet Age pada 1950-an. Era ketiga penerbangan dimungkinkan oleh kemajuan dalam arsitektur baru, efisiensi termodinamika mesin yang canggih, penggerak listrik dan hibrida-listrik, digitalisasi, kecerdasan buatan, material dan manufaktur. Pesawat yang lebih besar akan mulai mendapatkan keuntungan dari desain baru yang selanjutnya akan meningkatkan efisiensi melalui manajemen hambatan pesawat dan mendistribusikan propulsi dengan cara baru. Material baru akan memungkinkan pesawat yang lebih ringan, yang selanjutnya meningkatkan efisiensi.

Kami sangat senang dengan generasi ketiga penerbangan ini dan, meskipun semua perusahaan yang diwakili memiliki pendekatan yang berbeda, kami semua didorong oleh kepastian kontribusinya terhadap peran penerbangan dalam masa depan yang berkelanjutan. Kami percaya penerbangan memasuki era yang paling menarik sejak awal Era Jet. Era ketiga ini menjanjikan dampak positif transformatif pada kehidupan di seluruh dunia - dan kami siap mewujudkannya.

Ajakan Bertindak: Mari Buat Masa Depan Ini Bersama-sama

Masa depan penerbangan cerah. Namun, selain upaya signifikan yang dilakukan sektor kami, kami juga bergantung pada dukungan terkoordinasi dari pembuat kebijakan, regulator, dan pemerintah yang bekerja sama untuk mencapai tujuan ini.

Harus ada komitmen publik dan swasta tambahan untuk membangun landasan peraturan yang kuat untuk mengatasi masalah baru yang terkait dengan teknologi penerbangan yang muncul dan untuk memberikan dukungan ekonomi yang diperlukan untuk komersialisasi SAF yang meluas. Kami membayangkan koordinasi yang lebih luas, lebih dalam dan berkelanjutan melalui ICAO untuk memfasilitasi pendekatan terpadu terhadap regulasi dengan badan pengaturan dan pengaturan standar nasional dan global yang mapan. Ini termasuk Administrasi Penerbangan Federal AS, Badan Keamanan Penerbangan Eropa, dan Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok, Transport Kanada, ANAC Brasil, dan lainnya.

Sebagai CTO industri, kami berkomitmen untuk mendorong keberlanjutan penerbangan. Kami percaya pada industri ini dan perannya dalam membuat dunia kita menjadi tempat yang lebih cerah dan lebih aman. Kami juga sangat yakin bahwa kami memiliki pendekatan untuk membuat penerbangan berkelanjutan dan memainkan peran yang lebih besar dalam komunitas global kami.

Grazia Vittadini
Chief Technology Officer
Airbus

Greg Hislop
Chief Technology Officer
Perusahaan Boeing

Bruno Stoufflet
Chief Technology Officer
Dassault Aviation

Eric Ducharme
Chief Engineer
GE Aviation

Paulus Stein
Chief Technology Officer
Rolls-Royce

Stephane Cueille
Chief Technology Officer
Kunyit

paul ermenko
Chief Technology Officer
UTC

APA YANG PERLU DIPERHATIKAN DARI PASAL INI:

Target yang ditetapkan oleh Dewan Penasihat Penelitian Penerbangan di Eropa menyerukan pengurangan CO75 sebesar 2 persen, penurunan NOX sebesar 90 persen, dan penurunan kebisingan sebesar 65 persen pada tahun 2050, dibandingkan dengan tingkat pada tahun 2000.
Kami berada di jalur yang tepat untuk memenuhi komitmen jangka pendek tersebut, termasuk implementasi program Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) pada tahun 2019 sebagaimana disepakati oleh negara-negara yang tergabung dalam Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO).
Chief Technology Officer dari tujuh produsen penerbangan terkemuka dunia kini bekerja pada tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk memastikan industri memenuhi komitmen agresif dan perlu ini.