Tuntutan hukum baru diajukan terhadap Boeing dalam kecelakaan Penerbangan 302 Ethiopian Airlines

Tuntutan hukum kematian yang tidak sah tambahan dalam kecelakaan Boeing 737-8 MAX, yang dioperasikan sebagai Ethiopian Airlines Penerbangan 302, diajukan di Chicago, IL, atas kematian Virginia Chimenti, yang berasal dari Roma, Italia, dan Ghislaine De Claremont, dari Wallonia, Belgium. Chimenti dan De Claremont termasuk di antara 157 orang yang tewas dalam kecelakaan pesawat ET10 2019 Maret 302 di Addis Ababa, Ethiopia.

Gugatan tersebut diajukan ke Pengadilan Distrik Amerika Serikat untuk Distrik Utara Illinois oleh firma hukum yang berbasis di New York Kreindler & Kreindler LLP, bersama dengan penasihat bersama Power Rogers & Smith LLP yang berbasis di Chicago, Fabrizio Arossa dari Freshfields Bruckhaus Deringer LLP di Roma (atas nama keluarga Virginia Chimenti), dan Jean-Michel Fobe dari Sybarius Avocats, Brussels, Belgia (atas nama keluarga Ghislaine De Claremont). Para terdakwa dalam kasus ini adalah Boeing Company yang berbasis di Chicago dan Rosemount Aerospace, Inc. dari Minnesota.

Dua tuntutan hukum sebelumnya telah diajukan pada 2 Mei atas nama keluarga Carlo Spini dan istrinya Gabriella Viciani, dari Provinsi Arezzo Italia, seorang dokter dan perawat yang sedang dalam perjalanan ke misi kemanusiaan di Kenya.

Chimenti mengabdikan hidupnya untuk memerangi kelaparan dunia, dan pada usia 26 tahun, menjadi konsultan untuk Program Pangan Dunia (WFP) Perserikatan Bangsa-Bangsa. Saat mengejar gelar sarjananya di Universitas Bocconi di Milan, dia mulai bekerja untuk sebuah LSM di Nairobi, Kenya yang melindungi anak-anak rentan yang tinggal di daerah kumuh Dandora. Dia memperoleh gelar masternya di School of Oriental and African Studies di London dan mulai bekerja di Dana Pembangunan Modal PBB dan Dana Pembangunan Pertanian, mengarahkan pekerjaannya untuk memfasilitasi model berkelanjutan dalam memutus siklus kemiskinan dan kelaparan. Dia meninggalkan orang tua dan saudara perempuannya.

Ghislaine De Claremont adalah seorang bankir pribadi di ING Bank di Wallonia, Belgia. Dia adalah orang tua tunggal yang membesarkan dua putri, salah satunya menjadi lumpuh setelah dia, saudara perempuannya dan ibunya terjebak dalam baku tembak antara polisi dan penjahat kekerasan pada tahun 1995, menyerang Melissa Mairesse, putri bungsu, di pusat sumsum tulang belakangnya pada usia 10 tahun. Melissa ditinggalkan dengan kursi roda dan Ghislaine De Claremont merawat dan mengadvokasi kebutuhan khusus putrinya. Melissa, dan kakak perempuannya, Jessica Mairesse, mengadakan perjalanan safari Afrika sebagai hadiah ulang tahun ke-60 untuk ibu mereka yang berbakti. De Claremont sedang dalam perjalanan ini ketika dia terbunuh dalam penerbangan ET302.

Justin Green, mitra Kreindler & Kreindler LLP dan pilot terlatih militer, mengatakan, “Boeing mengatakan kepada Federal Aviation Administration (FAA) bahwa Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver (MCAS) Boeing 737-8 MAX tidak dapat menyebabkan peristiwa bencana jika tidak berfungsi dan FAA mengizinkan Boeing untuk meninjau keamanan sistem dengan sedikit atau tanpa pengawasan FAA. Tapi MCAS adalah sistem cacat mematikan yang telah menyebabkan dua bencana penerbangan. Boeing merancang MCAS-nya untuk secara otomatis mendorong hidung pesawat ke tanah berdasarkan informasi yang diberikan oleh satu sudut sensor serangan. Boeing merancang MCAS sehingga tidak mempertimbangkan apakah informasi angle of attack akurat atau bahkan masuk akal dan tidak mempertimbangkan apakah ketinggian pesawat berada di atas tanah. Boeing merancang sistem tersebut sehingga akan berulang kali mendorong hidung ke bawah dan melawan upaya pilot yang mencoba menyelamatkan pesawat. Desain MCAS Boeing memungkinkan kegagalan satu sudut sensor serangan menyebabkan dua bencana penerbangan dan merupakan desain terburuk dalam sejarah penerbangan komersial modern.”

“Kami mencari ganti rugi karena kebijakan publik yang kuat di Illinois mendukung penahanan Boeing yang bertanggung jawab atas perilakunya yang disengaja dan sangat lalai, khususnya penolakannya, bahkan hingga hari ini, untuk mengakui bahwa Boeing 737-8 MAX yang di-ground memiliki masalah keselamatan bahkan ketika pesawat dibatalkan dan Boeing akhirnya terpaksa memperbaiki masalah yang menyebabkan dua bencana penerbangan dalam waktu singkat pesawat, "kata Todd Smith, mitra di Power Rogers & Smith LLP

Pengaduan yang diajukan hari ini atas nama keluarga korban merangkum klaim mereka, sebagai berikut:

“Boeing gagal memberi pengarahan kepada pilot penguji sendiri mengenai detail penting terkait MCAS (Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver), termasuk kewenangannya untuk segera menekan hidung Boeing 737-8 MAX, dan, oleh karena itu, pilot uji tidak melakukan keselamatan yang memadai. review sistem. "

“Boeing menjual Boeing 737-8 MAX ke maskapai penerbangan meskipun mengetahui bahwa fitur keselamatan, yang dikenal sebagai cahaya sudut serang tidak setuju, yang dirancang untuk segera memberi tahu pilot bahwa salah satu sensor sudut serangan pesawat telah gagal, tidak berfungsi di pesawat. . ”

“Boeing menempatkan kepentingan finansialnya di atas keselamatan penumpang dan awak penerbangan saat mempercepat desain, manufaktur, dan sertifikasi Boeing 737-8 MAX, dan ketika salah mengartikan kepada publik, FAA, dan pelanggan Boeing bahwa pesawat itu aman untuk terbang, yang terus dilakukan Boeing secara mengejutkan bahkan setelah jatuhnya ET302. "

“Sebagai fitur baru, desain dan fungsi MCAS harus ditinjau dan disetujui oleh FAA, tetapi tinjauan yang berarti dari MCAS tidak diselesaikan selama aktivitas kepatuhan yang mendahului sertifikasi Boeing 737-8 MAX dan tidak diselesaikan bahkan setelah kecelakaan [Lion Air Flight] 610. "

Anthony Tarricone, juga mitra dari perusahaan Kreindler, mengatakan, “Kasus ini akan fokus, sebagian, pada hubungan terjalin antara Administrasi Penerbangan Federal (FAA) dan Boeing, yang memungkinkan insinyur Boeing untuk bertindak sebagai inspektur keselamatan FAA yang ditunjuk selama proses sertifikasi. Bahwa 737-8 MAX disertifikasi sebagai aman tanpa MCAS dan mode kegagalannya mengalami pengujian dan analisis yang ketat menggambarkan bahwa FAA telah ditangkap oleh industri yang seharusnya diatur. Lobi industri yang berfokus pada peningkatan keuntungan perusahaan di atas keselamatan penumpang tidak mempromosikan sertifikasi pesawat yang aman.”