Net Zero CO2 Emissions Goal memuncaki pencapaian di Majelis ICAO ke-41

Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) sangat didorong oleh penerapan Tujuan Aspirasi Jangka Panjang (LTAG) untuk mencapai emisi nol CO2 bersih pada tahun 2050 di Majelis ke-41 Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO).

Langkah maju yang penting oleh negara-negara ini sejalan dengan tujuan Perjanjian Paris dan resolusi nol emisi CO2 bersih pada tahun 2050 yang disepakati oleh maskapai penerbangan pada Rapat Umum Tahunan IATA ke-77 pada Oktober 2021. 

“Pentingnya perjanjian LTAG tidak dapat diremehkan. Komitmen industri penerbangan untuk mencapai emisi bersih nol CO2 pada tahun 2050 memerlukan kebijakan pemerintah yang mendukung. Sekarang setelah pemerintah dan industri sama-sama fokus pada nol bersih pada tahun 2050, kami mengharapkan inisiatif kebijakan yang lebih kuat di bidang utama dekarbonisasi seperti memberi insentif pada kapasitas produksi Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan (Sustainable Aviation Fuels/SAF). Dan tekad global untuk mendekarbonisasi penerbangan yang mendasari perjanjian ini harus mengikuti para delegasi pulang dan mengarah pada tindakan kebijakan praktis yang memungkinkan semua negara untuk mendukung industri dalam kemajuan pesat yang ingin dicapai,” kata Willie Walsh, Direktur Jenderal IATA.  
  
Keputusan tentang tujuan jangka panjang di ICAO datang setelah negosiasi intens yang menjembatani berbagai tingkat pembangunan di seluruh dunia. Ada dukungan luar biasa di Majelis ICAO untuk tujuan tersebut.

KORSIA

Majelis juga memperkuat komitmennya terhadap Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) dan meningkatkan ambisinya dengan menyetujui untuk menstabilkan emisi penerbangan internasional pada 85% dari tingkat 2019. Dalam menyetujui hal ini, banyak pemerintah menekankan peran CORSIA sebagai satu-satunya ukuran ekonomi yang diterapkan untuk mengelola jejak karbon penerbangan internasional.

“Kesepakatan Majelis memperkuat CORSIA. Baseline yang lebih rendah akan menempatkan beban biaya yang jauh lebih besar pada maskapai penerbangan. Jadi, lebih penting dari sebelumnya bahwa pemerintah tidak memotong semen yang mengikat CORSIA sebagai satu-satunya ukuran ekonomi untuk mengelola jejak karbon penerbangan internasional. Negara-negara sekarang harus menghormati, mendukung dan membela CORSIA terhadap proliferasi langkah-langkah ekonomi. Ini hanya akan merusak CORSIA dan upaya kolektif untuk mendekarbonisasi penerbangan,” kata Walsh.

Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan (SAF)

Industri mengharapkan SAF untuk memainkan peran terbesar dalam dekarbonisasi penerbangan. IATA memperkirakan bahwa mungkin 65% dari mitigasi yang dibutuhkan untuk emisi nol bersih pada tahun 2050 akan berasal dari SAF. Sementara industri membeli semua seratus juta liter SAF yang tersedia pada tahun 2021, pasokannya tetap terbatas dan harganya jauh lebih tinggi daripada bahan bakar jet konvensional. 

“Dengan mempertimbangkan LTAG, upaya negara sekarang harus difokuskan pada cara-cara untuk mendorong peningkatan kapasitas produksi SAF dan dengan demikian mengurangi biayanya. Kemajuan luar biasa yang dibuat di banyak negara dalam transisi produksi listrik ke sumber hijau seperti tenaga surya dan angin adalah contoh cemerlang dari apa yang dapat dicapai dengan kebijakan pemerintah yang tepat, khususnya insentif produksi,” kata Walsh.

Keluaran Majelis mencakup beberapa bidang utama dukungan untuk SAF. Ini termasuk:

• Meminta Dewan ICAO untuk:     
  • Memfasilitasi pengembangan kapasitas dan bantuan teknis kepada negara bagian untuk program SAF
  • Bekerja dengan pemangku kepentingan untuk menentukan dan mempromosikan transisi ke SAF
  • Memfasilitasi akses ke pembiayaan untuk proyek pembangunan infrastruktur yang didedikasikan untuk SAF untuk mengembangkan insentif yang diperlukan untuk mengatasi rintangan pasar awal
     
• Meminta Negara untuk:
  • Mempercepat sertifikasi bahan bakar dan pengembangan SAF termasuk produksi bahan baku, 
  •  Percepat sertifikasi pesawat dan mesin baru untuk memungkinkan penggunaan 100% SAF
  • Mendorong dan mempromosikan perjanjian pembelian
  •  Mendukung pengiriman tepat waktu dari setiap perubahan yang diperlukan pada infrastruktur bandara dan pasokan energi
  • Pertimbangkan penggunaan insentif untuk mendukung penyebaran SAF

Organisasi

IATA menekankan pentingnya implementasi yang efektif.

“Pemerintah tidak boleh kehilangan momentum yang telah mendorong hasil dari majelis ini. Biaya dekarbonisasi penerbangan mencapai triliunan dolar dan garis waktu untuk transisi industri global masih panjang. Dengan kebijakan pemerintah yang tepat, SAF dapat mencapai titik kritis pada tahun 2030 yang akan membawa kita ke tujuan nol bersih kita. Pada Sidang berikutnya, karakterisasi 'aspiratif' dari LTAG harus diubah menjadi tujuan yang tegas dengan rencana aksi yang jelas. Itu berarti pemerintah harus bekerja dengan industri untuk menerapkan kerangka kebijakan global yang efektif yang mampu menarik sumber daya keuangan yang dibutuhkan untuk menempatkan penerbangan pada jalur yang tak terbendung untuk mencapai nol bersih pada tahun 2050.