Abdul Wahab Teffaha:
Yah, pukulannya sangat keras, seperti di tempat lain di dunia. Faktanya, di dunia Arab kita telah menyaksikan penurunan yang lebih tajam baik pada lalu lintas maupun kapasitas dibandingkan wilayah lain di dunia. Angka kami minus 72% untuk keseluruhan tahun 2020, dibandingkan dengan 2019. Dan secara keseluruhan, kami menyaksikan dan menghadapi pembatasan yang muncul oleh peraturan yang bersifat instan, dan kami berjuang untuk melihat bagaimana kami dapat mengelolanya. Jadi situasinya sama mengerikannya dengan di tempat lain, sedikit lebih mengerikan di kawasan ini, terutama karena penyebaran maskapai penerbangan di kawasan itu, terutama yang utama, begitu mendunia, sampai-sampai terutama di pasar maju, kami melihat penurunan besar dan itu sangat mempengaruhi situasi kami. Dalam beberapa bulan pertama, tiga atau empat bulan 2021, situasinya sebenarnya tidak jauh lebih baik.
Kami masih turun 65% dibandingkan 2019. Dan kami berharap jika pembatasan tidak dikurangi, tentu saja, tingkat vaksinasi di seluruh dunia, dan tingkat inokulasi tidak sampai tingkat tertentu di dunia. akan merasa aman untuk perjalanan udara, terlepas dari kenyataan bahwa perjalanan udara itu sendiri sangat aman, bahkan dalam kasus COVID, saya khawatir 2021 2020-XNUMX akan menjadi tahun yang lebih baik daripada XNUMX, tetapi tidak banyak .
Richard Maslen:
Baik. Cukup menarik untuk melihat seberapa keras pukulan itu. Jelas, model bisnis maskapai penerbangan di wilayah tersebut, khususnya di beberapa daerah, itu berdampak pada operasi mereka, butuh dua tango. Anda perlu membuka pasar lain untuk dapat melayani. Jadi, Tuan Antinori dari Qatar Airways, Anda tahu bahwa Anda telah tumbuh sebagai maskapai penerbangan selama krisis ini, dari sini Anda menjadi maskapai terbesar di dunia, yang paling sering dibicarakan oleh CEO Anda. Apa yang berubah sebagai manajer komersial sebuah maskapai penerbangan? Pola apa yang kita lihat berbeda, dan menurut Anda apa yang akan berubah secara signifikan di masa depan dan apa yang hanya akan menjadi masalah jangka pendek?
Thiery Antinori:
Saya pikir itu sangat menantang. Saya pikir itu akan berdampak pada cara mengelola maskapai di masa depan, bahkan setelah krisis. Ini tentang pertama-tama, memikirkan pelanggan untuk kita. Jadi terus terbang karena misi sebuah maskapai adalah ada untuk orang, untuk pelanggan, untuk perdagangan. Dan kami sangat bangga di Qatar adalah bahwa Al Baker mengambil keputusan ini, itu adalah keputusan yang sulit, untuk terus terbang. Ketahanan operasional Qatar Airways, yang selalu menjadi aset bagi perusahaan dan bahkan telah diperkuat selama blokade terakhir. Mungkin berkontribusi untuk itu.
Jadi pelanggan pertama, dan setelah itu, karena kami beroperasi setiap hari, kami dapat membaca pasar mungkin sedikit lebih cepat daripada pengguna pada mesin dingin. Dan kami telah mampu selangkah demi selangkah memulihkan jaringan, tetapi ini banyak tentang kelincahan dan mengubah rencana setiap hari. Dan saya melihat apa yang sangat baru dengan grafik adalah Anda harus secara permanen menyelaraskan dengan integrasi kargo, karena Anda tidak mengambil keputusan sekarang untuk mengoperasikan penerbangan atau melanjutkan penerbangan hanya karena ada permintaan penumpang. Apakah karena dalam kombinasi pendapatan penumpang dan kargo Anda dapat menutupi biaya operasional langsung Anda. Jadi saya melihat hal utama selama tahun lalu dan tahun depan akan menghasilkan lebih banyak uang daripada biaya operasional Anda dan menerima kehilangan uang, tetapi hanya untuk mempermanis kesepakatan biaya tetap. Dan ke depan untuk menjadi lebih gesit, lebih terintegrasi dan lebih berkelanjutan, dan memiliki armada yang tepat, memiliki perpaduan yang baik antara kargo dan pendapatan tanpa mencemari dunia.
Richard Maslen:
Kedengarannya sangat menarik, bagaimana kargo untuk waktu yang lama sedikit disukai karena industri telah menjadi bagian penting selama setahun terakhir. Dan akan bergerak maju. Pindah ke Mr. Waleed Al Alawi di Gulf fair. Apa yang Anda lihat berbeda di sepanjang jalur pemulihan maskapai ini? Bagaimana perubahan pemesanan penumpang? Pasar mana yang Anda layani saat pergeseran permintaan terjadi dan apa yang Anda lihat dalam sentimen wisatawan untuk terbang ke Bahrain?
Thiery Antinori:
Untuk menjawab pertanyaan Anda, hari ini kami beroperasi hari ini misalnya penerbangan 250 penumpang, Qatar Airways hari ini. Ini persis 50% lebih sedikit dari tahun 2019 di hari yang sama. Dan kami mengoperasikan 120 penerbangan kargo hari ini, dan itu 90% lebih banyak dari hari yang sama di tahun 2019. Jadi Anda lihat dinamikanya.
Richard Maslen:
Tuan Alawi, bisakah Anda mendengar saya sekarang?
Walid Al Alawi:
Saya dapat mencoba. Saya tidak tahu apakah Anda bisa mendengar saya.
Richard Maslen:
Ya, ya, saya bisa. Apakah Anda mendengar pertanyaan yang saya ajukan, atau Anda ingin saya mengulanginya?
