Mengapa Boeing 747-400 didaftarkan dengan warna Barbados dan dipindahkan pada malam hari?

oleh David, Barbados Underground

Mengapa ada pesawat Boeing 747- 400 putih besar yang sudah habis masa pakainya, mampu membawa 490 penumpang atau pasukan 7,285 mil laut tanpa henti, duduk di Bandara Internasional Grantley Adams selama sebulan terakhir dibatalkan pendaftarannya dari FAA yang memegang pendaftaran dari N508BB ke pendaftaran Barbadian 8P-ERI?

Penelitian menunjukkan bahwa ini adalah pesawat yang sama, nomor seri 29031, nomor registrasi B18208, yang dikirim ke China Airlines, sebuah perusahaan penerbangan Taiwan pada bulan September 1998, dan pensiun dari layanan pada bulan Oktober 2017 ke penyimpanan jangka panjang di bandara California Logistics di Victorville (Aircraft Boneyard).

Pesawat ini baru-baru ini dicabut pendaftarannya dan didaftarkan ulang sebagai N508BB oleh perusahaan AAR pada Mei 2018, dan kemudian dipindahkan ke perusahaan perwalian bernama Aero Intelligence, Inc. (Trustee) pada April 2019.

Pesawat ini kemudian dicat ulang putih, mesin yang dirombak dipasang, dan diangkut dari bandara logistik California selatan (SCLA) di Victorville, California, (boneyard) pada 23 Mei 2019, ke Bandara Phoenix Sky Harbor (PHX) Arizona , dan kemudian diangkut dari Phoenix ke Argyle International Airport (SVD) di St. Vincent pada 24 Mei 2019, oleh perusahaan Kanada Nolinor Aviation.

Pesawat itu tiba di St. Vincent dengan keriuhan yang meriah, untuk dikirimkan ke pelukan maskapai carter Vincentian yang masih muda, One Caribbean yang baru berusia 2 tahun dan hanya mengoperasikan satu pesawat carter Beechcraft 1900, 19 kursi. Sumber menyebutkan bahwa salah satu pemilik One Caribbean adalah putra Perdana Menteri Vinsensian Dr. Ralph Gonsalves.

Satu orang Karibia kemudian berupaya untuk membatalkan pendaftaran dan pendaftaran ulang pesawat Boeing 747 yang sudah habis masa pakainya di St. Vincent di bawah Otoritas Penerbangan Sipil Karibia Timur (ECCAA). Namun, ECCAA mengatakan mereka tidak pernah mendaftarkan Boeing 747 dan meminta panduan dari FAA AS tentang pendaftaran pesawat ini, karena ini akan membutuhkan pengawasan dan pemeliharaan yang harus dilakukan sesuai dengan peraturan ECCAA.

Kapten Paul Delisle, inspektur operasi penerbangan ECCAA, membenarkan bahwa permintaan untuk mengesahkan 747-400 merupakan langkah besar bagi ECCAA.

Dia mencatat bahwa sebagai regulator kelaikan udara untuk 6 negara anggota organisasi berbahasa Inggris di Negara Karibia Timur (Antigua dan Barbuda, Dominika, Grenada, Saint Kitts dan Nevis, Saint Lucia, dan St. Vincent), ECCAA saat ini memiliki pengawasan terhadap 6 AOC, 14 bandara, dan hanya 41 pesawat. Enam adalah helikopter tetapi tidak ada satu pun pesawat yang merupakan jet komersial besar.

Delisle mengatakan ECCAA mengambil pendekatan 2 langkah untuk mendaftarkan ulang One Caribbean 747-400. Pertama, "Kami sedang mendiskusikan seluruh rencana dengan FAA," yang awalnya memberikan Boeing 747-400 sertifikasi jenisnya, katanya. “Kami ingin persetujuan” dengan FAA tentang semua hal yang berkaitan dengan sertifikasi SVG potensial N508BB.

Salah satu alasannya adalah bahwa 21 tahun yang lalu, pendahulu ECCAA mensertifikasi McDonnell Douglas DC-10-10 untuk registri Antigua dan Barbuda untuk perusahaan bernama SkyJet. Namun, menurut Delisle, pesawat tersebut sebenarnya berbasis di Belgia, dari mana ia disewakan ke berbagai operator di seluruh dunia.

FAA mengambil pandangan yang sangat redup dari situasi tersebut sehingga pada tahun 2002 mereka menghapus regulator Karibia Timur dari daftar otoritas kelaikan udara Kategori 1 yang disetujui. "Kami harus menghentikan operasi [yang berbasis di Belgia] itu untuk mendapatkan kategorisasi Kategori 1" kembali, kata Delisle. "Ini topik yang sensitif."

Tampaknya setelah informasi yang diterima dari One Caribbean tentang tujuan dan penggunaan pesawat ini, serta informasi yang diterima dari FAA mengenai persyaratan perawatan pesawat ini, ECCAA tidak tertarik untuk mendaftarkannya.

Mengikuti perkembangan ini, kami diberitahu bahwa Perdana Menteri Vincentian Dr. Ralph Gonsalves menelepon Perdana Menteri Barbados Mia Mottley dan meminta bantuannya dengan mendaftarkan pesawat ini di Barbados.

Warna-warna Barbadian kemudian dicat di ekornya, dan diangkut di bawah gelapnya malam ke Bandara Internasional Grantley Adams tempat ia sekarang berada.

Bawah Tanah Barbados mendapat informasi yang andal bahwa Perdana Menteri Mia Mottley telah memberikan instruksi kepada Direktur Penerbangan Sipil agar pesawat ini terdaftar di registrasi pesawat Barbados meskipun ada keberatan dari DCA dan sekarang ini telah diselesaikan, dan terdaftar sebagai 8P-ERI.

Ini, bagaimanapun, menimbulkan masalah serius lainnya untuk Barbados. Menjadi pesawat yang terdaftar di Barbados, pesawat tersebut harus dioperasikan di bawah maskapai penerbangan komersial Barbadian dengan Air Operators Certificate (AOC) yang valid. Kebetulan ada salah satu operator charter milik Vincentian di Barbados bernama Executive Air yang dijalankan oleh Vincentian John Ackie. Di samping catatan, saudara ipar John Ackie saat ini menjalani hukuman di penjara AS karena penyelundupan narkoba dan pencucian uang. Adik John masih tinggal di Florida.

Kami mendapat informasi terpercaya bahwa pesawat ini telah dilisensikan di bawah AOC Executive Air untuk dioperasikan oleh operator carter Vincentian yang masih muda, One Caribbean dan tampaknya disewakan kembali ke perusahaan Dubai untuk memindahkan penumpang dan kargo antara UEA, Afrika, dan St. Vincent.

Sebagai pesawat yang terdaftar di Barbadian, pesawat ini akan memiliki pengawasan yang jauh lebih sedikit daripada pesawat yang terdaftar di AS, Vincentian, atau UEA. Otoritas penerbangan sipil setempat juga harus mengawasi dan menandatangani semua pemeliharaan dan inspeksi. Ini akan membutuhkan program pemeliharaan yang disetujui, tidak satupun dari otoritas lokal di Barbados memiliki pengalaman dalam hal raksasa seperti Boeing 747-400. Bahkan tidak ada gantungan di Barbados yang cukup besar untuk menampung 747 untuk inspeksi pemeliharaan.

Mengapa perusahaan Dubai berusaha keras menyembunyikan identitas sebenarnya dari operator pesawat ini? Jika perusahaan seperti itu ingin menawarkan 747 penerbangan charter antara UEA, Afrika, dan Karibia, mengapa tidak menyewa atau membelinya secara langsung dan mendaftarkannya di UEA dengan registrasi Alpha 6 UEA?

Mengapa sebuah startup kecil operator sewa udara Vincentian yang hanya pernah mengoperasikan pesawat turboprop Beechcraft 19 kursi, membeli atau menyewa pesawat Boeing 747-400 yang hampir habis masa pakainya yang dapat mengangkut 490 orang, melalui perusahaan perwalian, mendaftar itu di Barbados melalui AOC perusahaan penyewaan udara milik Vincentian yang berbasis di Barbados, hanya untuk menyewakannya kepada perusahaan Dubai untuk melakukan penyewaan antara UEA, Afrika, dan St. Vincent?

Pesawat itu dapat membawa 490 orang atau pasukan, atau ribuan ton kargo, senjata, atau obat-obatan lebih dari 7,200 mil laut, tanpa henti.

Boeing 747-409 ini akan mendekati batas umur badan pesawat maksimum 20,000 siklus untuk usianya, sangat tidak ekonomis untuk dioperasikan, akan memerlukan kepatuhan dengan daftar lengkap buletin layanan (SB) dan arahan kelaikan udara (AD). Pesawat jenis ini hanya berguna untuk penerbangan yang sangat jauh, mengangkut penumpang dalam jumlah besar, dan kargo dalam jumlah besar.

Ini adalah pemboros gas yang berlebihan dan tidak ekonomis.

Di mana operator sewaan mana pun akan menemukan cukup banyak penumpang di UEA yang ingin bepergian ke St. Vincent yang mungil untuk membenarkan biaya memiliki dan mengoperasikan pesawat yang begitu besar dan mahal? Apakah ada cukup Vinsensius yang ingin melakukan perjalanan ke Afrika atau Timur Tengah setiap minggu untuk mengisi 490 kursi?

Atau akankah itu digunakan untuk mengangkut ganja yang ditanam di Karibia ke tujuan yang jauh?

Mungkin itu akan digunakan untuk mengirimkan suku cadang pesawat ke Iran yang telah menggunakan perusahaan depan untuk membeli 747 suku cadang untuk menjaga armada yang menua di udara.

Apakah itu benar-benar disewakan ke perusahaan Dubai atau ke perusahaan depan Iran yang menyamar sebagai operator charter Dubai?

Ini adalah pengaturan yang sangat tidak biasa dan dapat menempatkan Penerbangan Sipil Barbados dan Bandara Internasional dalam bahaya karena tidak dikategorikan oleh FAA, atau lebih buruk lagi.

Lebih lanjut, catatan FAA menunjukkan bahwa Aero Intelligence, Inc. (Trustee), pemilik N508BB, memberi tahu FAA bahwa pesawat 747 ini sedang diekspor ke Antigua & Barbuda, tetapi kami sekarang tahu bahwa itu sebenarnya diekspor ke St. Vincent dan bukan Antigua. Mengapa mereka memberi tahu FAA bahwa mereka mengekspor pesawat ini ke Antigua & Barbuda dan bukan St. Vincent? Apakah ini akan menimbulkan tanda bahaya?

Antigua terkenal dengan operator penerbangan dan merupakan pangkalan maskapai penerbangan regional LIAT. Tapi St. Vincent belum pernah memiliki pesawat di daratan seluas ini sampai sekarang.

Apa yang akan dibawa pesawat ini?

Ganja? Pasukan? Senjata, obat-obatan, bahan nuklir? Politisi regional dalam perjalanan bisnis yang mahal dan mahal ke Timur Tengah? Suku cadang pesawat atau senjata ke Iran atau negara lain?

Kami sangat berharap agar Amerika Serikat, Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), dan badan bea cukai internasional mengawasi dengan cermat Boeing 747-409 yang terdaftar di Barbados sebagai 8P-ERI ini. Siapa yang tahu apa yang mungkin diangkutnya di masa depan dan ke mana?

Ngomong-ngomong, Timur Tengah saat ini berada dalam kewaspadaan teror penerbangan yang tinggi. Mungkinkah operator yang berbasis di Dubai berencana menggunakan pesawat 747-400 yang terdaftar di Barbados sebagai bom terbang dalam serangan teror terhadap Iran sebagai pembalasan atas serangan baru-baru ini terhadap target UEA? Apa dampaknya pada Barbados jika pesawat ini digunakan untuk tujuan seperti itu? Bagaimana Otoritas Penerbangan Sipil Barbados memiliki pengawasan yang tepat atas pesawat yang disewakan kepada pihak ketiga di St. Vincent atau Timur Tengah?

Otoritas Penerbangan Sipil Barbados tidak boleh menyentuh pesawat ini dengan tiang setinggi 10 kaki. Mereka mengatur Barbados untuk masalah internasional. Jika One Caribbean ingin mengoperasikan atau menyewakan pesawat ini kepada perusahaan Timur Tengah, biarkan mereka mendaftarkannya di Karibia timur atau Timur Tengah.

Barbados seharusnya tidak menyentuhnya.

Kami membutuhkan jawaban tentang ini.