Maskapai penerbangan AS akan diberitahu bahwa mereka harus memeriksa catatan terbang pesawat pribadi dari pilot yang melamar pekerjaan, bagian dari upaya regulator untuk meningkatkan keselamatan operator regional setelah kecelakaan di dekat Buffalo, New York.
Administrasi Penerbangan Federal, setelah pertemuan sepanjang hari dengan industri, mengatakan pihaknya juga berencana untuk memperbarui aturan yang dirancang untuk mencegah kelelahan pilot dan meminta lebih banyak operator untuk secara sukarela berbagi data dengan pemerintah untuk meningkatkan keselamatan.
FAA ingin "memastikan bahwa orang memiliki perasaan bahwa ketika mereka naik jet regional, itu akan aman, dan akan diterbangkan oleh pilot yang terlatih dan beristirahat dengan baik," kata Menteri Transportasi Ray LaHood kepada wartawan hari ini.
FAA, bagian dari agensi LaHood, mengambil tindakan setelah kecelakaan Februari di unit Colgan Pinnacle Airlines Corp., kecelakaan fatal keenam berturut-turut dari pengangkut penumpang komersial yang melibatkan maskapai regional. Kecelakaan itu menewaskan 50 orang.
Pinnacle mengatakan Kapten Marvin Renslow tidak mengungkapkan bahwa dia telah gagal dalam dua tes penerbangan di pesawat kecil ketika dia melamar pada tahun 2005 untuk bergabung dengan Colgan. Catatan tes FAA untuk pilot semacam itu tidak tersedia untuk maskapai penerbangan kecuali pelamar melepaskan privasi mereka untuk calon majikan.
FAA pada tahun 2007 mengingatkan operator mereka dapat meminta pilot untuk keringanan untuk mendapatkan akses ke catatan. Sekarang, FAA akan merekomendasikan mereka melakukannya, kata Administrator agensi Randy Babbitt kepada wartawan. FAA juga dapat merekomendasikan agar Kongres mengubah undang-undang untuk membuat catatan percontohan lebih mudah diakses.
Aturan Istirahat
Pinnacle, yang berbasis di Memphis, Tennessee, mengatakan tidak tahu apakah Colgan akan mempekerjakan Renslow jika mengetahui kegagalan tesnya.
Babbitt juga mengatakan dia ingin memperbarui aturan, pada buku sejak 1985, yang mengharuskan pilot untuk mendapatkan delapan jam istirahat dalam periode 24 jam sebelum mereka menyelesaikan tugas penerbangan.
Persyaratan itu bisa berubah mengingat kemajuan dalam penelitian, kata Babbitt. Misalnya, seorang pilot yang hanya melakukan satu kali pendaratan dalam satu shift mungkin dapat terbang lebih lama, sementara seorang pilot yang melakukan beberapa kali pendaratan dalam sehari, membutuhkan lebih banyak konsentrasi, mungkin memerlukan shift yang lebih pendek, katanya.
"Beberapa hal yang saya lihat dan dengar tentang praktik di industri penerbangan regional tidak dapat diterima," kata Babbitt kepada pejabat industri yang berkumpul untuk pertemuan sepanjang hari. “Kita perlu melihat lebih dalam apa yang terjadi.”
Dia mengatakan kepada wartawan bahwa dia akan meminta operator untuk secara sukarela bergabung dengan program keselamatan federal, seperti di mana perekam data penerbangan secara teratur dianalisis oleh FAA untuk kelemahan keamanan. Operator yang tidak memilih untuk berpartisipasi akan diungkapkan kepada publik, katanya.
Bayaran Percontohan
Babbitt juga mengatakan dia mendorong industri untuk memeriksa gaji pilot regional.
“Jika Anda ingin mendapatkan yang terbaik dan tercerdas, Anda tidak akan melakukannya dalam waktu lama dengan $24,000,” kata Babbitt, mengacu pada gaji salah satu pilot dalam kecelakaan Buffalo.
Kecelakaan regional dalam beberapa tahun terakhir termasuk satu di unit Comair Delta Air Lines Inc., di mana pilot menggunakan landasan pacu yang salah untuk penerbangan yang menewaskan 49 orang di Kentucky pada 2006. Juga, penerbangan Corporate Airlines jatuh pada 2004, menewaskan 13 orang. orang di Kirksville, Missouri, karena pilot tidak mengikuti prosedur dan menerbangkan pesawat terlalu rendah ke pepohonan.
Dalam kecelakaan Buffalo, Dewan Keselamatan Transportasi Nasional sedang memeriksa apakah awak pesawat Colgan merespons peringatan mogok dengan tidak benar. Bukti NTSB menunjukkan pilot membiarkan pesawat kehilangan lebih dari seperempat kecepatan udaranya dalam 21 detik, memicu peringatan kokpit untuk aerodinamis yang menyebabkan pesawat tidak pulih.
Bombardier Inc. Dash 8 Q400 jatuh pada 12 Februari di Clarence Center, New York, saat mendekati bandara Buffalo dari Newark, New Jersey. Korban tewas termasuk satu orang di darat dan semua 49 orang di dalam pesawat, yang dioperasikan Colgan untuk Continental Airlines Inc.
