Beijing - Maskapai penerbangan Eropa memperluas penerbangan ke China musim panas ini meskipun mereka masih dilarang memasuki wilayah udara Rusia, sebuah pembatasan yang telah secara tajam meningkatkan waktu penerbangan dan biaya operasional sejak perang Ukraina dimulai. Langkah ini mencerminkan peningkatan permintaan yang mengejutkan antara China dan Eropa serta pasar penerbangan geopolitik yang berubah dengan cepat.
Menurut perusahaan data penerbangan OAG, frekuensi penerbangan langsung China-Eropa diperkirakan akan meningkat dari sekitar 3,011 penerbangan pada bulan Mei menjadi lebih dari 4,150 pada bulan Agustus 2026, jauh di atas level musim panas lalu. Maskapai penerbangan Eropa, termasuk Air France-KLM, British Airways, Lufthansa, Finnair, dan Turkish Airlines, semuanya menambah kapasitas meskipun menghadapi kendala operasional.
Mengapa maskapai penerbangan menambah penerbangan ke China?
Beberapa faktor mendorong pemulihan ini.
1. Permintaan pariwisata di Tiongkok kembali melonjak
China telah secara agresif memperluas kebijakan bebas visa untuk banyak negara Eropa sejak tahun 2023, membantu memulihkan permintaan perjalanan wisata dan bisnis. Wisatawan Eropa kembali ke kota-kota di China, sementara pariwisata luar negeri China ke Eropa juga pulih dengan kuat.
Para eksekutif Air France-KLM baru-baru ini mengatakan bahwa permintaan dari wisatawan Tiongkok ke Paris dan destinasi Eropa lainnya tetap kuat meskipun ada ketegangan ekonomi yang lebih luas.
2. Konflik di Timur Tengah telah mengganggu rute Asia Tenggara.
Memburuknya situasi keamanan di sekitar Iran dan sebagian Timur Tengah telah membuat beberapa koridor Eropa–Asia Tenggara menjadi lebih sulit dan mahal untuk dioperasikan. Para analis mengatakan maskapai penerbangan mengalihkan pesawat ke rute Tiongkok, yang tetap menarik secara komersial meskipun ada pengalihan rute ke Rusia.
3. Maskapai penerbangan Eropa khawatir kehilangan pasar China secara permanen.
Maskapai penerbangan Tiongkok telah memperoleh keuntungan struktural utama karena mereka masih dapat terbang di atas wilayah Rusia. Hal ini memungkinkan maskapai seperti Air China, China Eastern Airlines, dan China Southern Airlines untuk mengoperasikan rute yang lebih pendek, lebih murah, dan lebih cepat ke Eropa.
Perkiraan industri menunjukkan bahwa maskapai penerbangan Tiongkok kini mengendalikan lebih dari 80 persen kapasitas penerbangan Eropa-Tiongkok di luar arus lalu lintas terkait Rusia, meningkat tajam dari tingkat sebelum pandemi.
Maskapai penerbangan Eropa tampaknya semakin bersedia menerima margin keuntungan yang lebih tipis hanya untuk mempertahankan kehadiran pasar, slot bandara, dan hubungan korporat di Tiongkok.
Kondisi ekonominya sangat menyakitkan.
Maskapai penerbangan Eropa masih menghadapi kerugian yang cukup besar:
- Rute yang lebih panjang untuk menghindari wilayah udara Rusia.
- Pembakaran bahan bakar lebih tinggi
- Peningkatan biaya awak kapal
- Pengurangan pemanfaatan pesawat terbang
- Harga tiket lebih tinggi
Harga bahan bakar jet juga melonjak akibat ketidakstabilan di Timur Tengah, memperburuk beban biaya.
Bagi beberapa maskapai, penerbangan ke China kini bisa memakan waktu beberapa jam lebih lama dibandingkan layanan penerbangan yang dioperasikan oleh maskapai China pada rute yang sama.
Finnair termasuk yang paling terpukul karena strategi Asia historisnya sangat bergantung pada rute kutub pendek melintasi Rusia. Maskapai ini telah menghabiskan beberapa tahun terakhir untuk membangun kembali model jaringannya di sekitar India, Asia Tenggara, dan lalu lintas Atlantik Utara.
Apakah hal yang sama berlaku untuk Amerika Utara?
Sebagian — tetapi tidak sampai pada tingkat yang sama.
Maskapai penerbangan Amerika Utara menghadapi pembatasan wilayah udara Rusia yang serupa pada rute ke China, tetapi dinamika komersialnya berbeda.
Kemiripan
Seperti maskapai penerbangan Eropa, maskapai penerbangan AS dan Kanada tidak dapat menggunakan wilayah udara Rusia untuk banyak penerbangan ke Asia. Oleh karena itu, maskapai penerbangan Tiongkok menikmati rute yang lebih pendek dan lebih murah pada beberapa layanan Tiongkok–Amerika Utara.
Hal ini memicu keluhan dari maskapai penerbangan AS, yang berpendapat bahwa situasi tersebut menciptakan persaingan tidak sehat. Pada tahun 2025, regulator AS bahkan mengusulkan pembatasan terhadap maskapai penerbangan Tiongkok yang terbang di atas wilayah Rusia pada rute AS-Tiongkok.
Perbedaan utama
Namun, lalu lintas penerbangan Amerika Utara-Tiongkok belum pulih sekuat lalu lintas Eropa-Tiongkok.
Beberapa alasan menjelaskan hal ini:
- Ketegangan politik AS-China tetap jauh lebih tinggi.
- Perjalanan bisnis antara AS dan Tiongkok lebih lemah dibandingkan sebelum pandemi.
- Hak penerbangan AS-China tetap dikontrol ketat.
- Maskapai penerbangan Amerika telah mengalihkan fokusnya ke Jepang, Korea Selatan, India, dan Asia Tenggara.
- Pemulihan sektor pariwisata antara Tiongkok dan Amerika Utara jauh tertinggal dibandingkan Eropa.
Akibatnya, maskapai penerbangan Amerika Utara umumnya tidak menambah kapasitas penerbangan ke China seagresif maskapai penerbangan Eropa.
Sebagai contoh, maskapai penerbangan besar AS seperti United Airlines, Delta Air Lines, dan American Airlines terus mengoperasikan jadwal penerbangan ke China yang dikurangi dibandingkan dengan tingkat sebelum tahun 2020.
Sementara itu, maskapai penerbangan Tiongkok terus berekspansi secara internasional di tempat-tempat yang diizinkan, memanfaatkan akses lintas wilayah Rusia sebagai keunggulan kompetitif.
Peta penerbangan global yang didesain ulang
Perpecahan wilayah udara Rusia semakin membentuk kembali persaingan penerbangan global.
Maskapai penerbangan Tiongkok kini menikmati:
- Biaya operasional lebih rendah pada rute Eurasia
- Waktu penerbangan lebih cepat
- Pemanfaatan pesawat yang lebih baik
- Fleksibilitas penjadwalan yang lebih besar
Sementara itu, maskapai penerbangan Barat beradaptasi melalui:
- Diversifikasi jaringan
- Strategi pemberhentian menengah baru
- Pesawat yang lebih hemat bahan bakar
- Fokus yang lebih besar pada permintaan premium
Namun terlepas dari kekurangannya, maskapai penerbangan Eropa memberi sinyal bahwa China tetap terlalu penting untuk ditinggalkan.
Namun, pasar Amerika Utara tampaknya jauh kurang berkomitmen — setidaknya untuk saat ini.
Tinggalkan Komentar