Malev telah memulai proses restrukturisasi yang drastis, karena maskapai penerbangan nasional Hongaria tersebut telah dilanda krisis keuangan dunia, dengan resesi di pasar dalam negeri, serta persaingan yang ketat di Eropa Tengah. Terlepas dari ukuran dan populasi Eropa Tengah yang relatif kecil, ia masih memiliki selusin maskapai penerbangan yang berbasis di bagian benua ini. Tujuh maskapai penerbangan nasional (Adria Airways, Croatia Airlines, CSA, JAT, LOT, Malev, dan Tarom) berjuang untuk mempertahankan pangsa pasar mereka dengan maskapai berbiaya rendah seperti Baltic Air (Latvia / Lithuania), Blue Air (Romania), Easyjet, Ryanair, dan Wizzair (Hongaria) adalah beberapa di antaranya.
Musim panas ini, Malev masih mewakili lebih dari 45 persen dari semua kapasitas dan 50 persen dari semua frekuensi di pangkalannya di bandara Budapest Ferihegy, gerbang tersibuk ketiga di Eropa Tengah dengan lebih dari 8.1 juta penumpang setiap tahun. Malev direnasionalisasi Februari lalu dengan negara menahan 95 persen saham dan bank Rusia sisanya 5 persen. Mei lalu, RUPS Malev menyetujui strategi tiga tahun untuk membalikkan keadaan maskapai, tetapi sejauh ini, jumlah dana talangan masih belum diselesaikan. Sementara itu, Malev telah menyempurnakan strateginya untuk bertahan di masa-masa sulit ini. Martin Gauss, CEO Malev, menyerah eTurboNews wawancara mengenai kemajuan yang dicapai maskapai dalam restrukturisasi.
eTN: Masalah paling mendesak apa yang harus dihadapi Malev agar tetap kompetitif?
MARTIN GAUSS: Kita harus kembali ke dasar dan tumbuh lagi dari struktur yang lebih ramping. Kami memiliki keuntungan menjadi maskapai berukuran kecil, yang membantu kami mengambil keputusan cepat, misalnya jika kami ingin menambah atau mengurangi penerbangan dan tujuan. Dan pertama-tama kami merasionalisasi armada kami untuk turun dari 5 menjadi 2 jenis pesawat. Kami sekarang melihat dengan cermat jaringan kami untuk menyesuaikan kapasitas dan frekuensi agar hub Budapest kami lebih efisien.
eTN: Pernahkah Anda melihat tanda-tanda pertama kembali ke situasi yang lebih sehat?
GAUSS: Kami memangkas biaya operasional sekitar 4.7 miliar Hungarian Forint [catatan editor: US $ 22 juta] pada paruh pertama tahun 2010 dengan memotong jumlah staf sebesar 25 persen dan mengurangi jumlah penerbangan sebesar 16 persen. Kami menutup [d] banyak rute yang merugi. Kami berharap, bagaimanapun, load factor kami [akan] naik 3.5 poin persentase dengan jumlah penumpang 1.3 juta, tidak berubah dari tahun lalu. Kami sekarang berupaya meningkatkan hasil panen kami, tetapi akan sulit untuk kembali ke level yang dicapai beberapa tahun lalu karena persaingan yang tinggi dari maskapai penerbangan bertarif rendah.
eTN: Bagaimana Anda membuat perbedaan dengan persaingan biaya rendah?
GAUSS: Strategi kami adalah tetap menjadi maskapai premium dengan kualitas layanan yang diberikan kepada penumpang. Setiap maskapai penerbangan tradisional harus, misalnya, menawarkan waktu yang tepat dan frekuensi yang tepat ke sebagian besar tujuannya. Di Malev, kami telah meningkatkan frekuensi kami ke tujuan utama kami di pasar jarak pendek dan menengah dengan menawarkan antara dua dan empat penerbangan setiap hari. Kami mengidentifikasi potensi besar antara Eropa Barat dan Utara serta Eropa Timur dan Timur Tengah. Misalnya, kami memiliki lalu lintas transfer yang sangat baik antara Hamburg dan Tel Aviv melalui Budapest. Kami dapat membayangkan bahwa lalu lintas transfer kami dapat tumbuh hingga mewakili 50 persen lalu lintas kami di Budapest.
eTN: Bagaimana keanggotaan Anda di Oneworld dapat membantu Anda selama masa sulit ini?
GAUSS: Rute penutupan dapat diimbangi dengan kemitraan dengan anggota Oneworld. Saat kami menarik diri dari operasi jarak jauh, kami berharap anggota Oneworld dapat turun tangan. Butuh satu tahun untuk menstabilkan Malev. Kemudian kami akan mengambil langkah konkret untuk membangun Budapest sebagai pusat yang lebih efektif untuk Oneworld dan berdiskusi dengan mitra aliansi kami untuk mengoperasikan lebih banyak rute langsung yang menghubungkan satu sama lain.
eTN: Apa yang Anda prediksi untuk masa depan Malev?
GAUSS: Kita akan melihat perputaran di tahun 2012, dan saya berharap kita akan mendapatkan kembali keuntungan operasional sekitar € 25 juta pada saat ini. Kami masih perlu melihat apa yang dapat dilakukan oleh pemerintah Hongaria - pemegang saham utama kami - untuk memberikan bantuan keuangan kepada kami dalam kerangka hukum yang ditetapkan oleh Uni Eropa, tetapi pemerintah memahami pentingnya memiliki maskapai penerbangan nasional.
APA YANG PERLU DIPERHATIKAN DARI PASAL INI:
- We have the advantage to be a small airline in size, which helps us to take quick decisions, for example if we want to add or retrench flights and destinations.
- Malev has embarked on a drastic restructuring process, as the Hungarian national carrier has been hit by the world financial crisis, with a recession in its home market, as well as harsh competition in Central Europe.
- We now work on improving our yields, but it will be hard to come back to the level reached a few years ago due to high competition from low -fare airlines.
