Saat orang naik pesawat, mereka memasuki lingkungan yang pengalaman penumpangnya telah dirancang dengan cermat. Namun, bagi jutaan penumpang Tuli atau Sulit Mendengar (TTU), satu bagian penting dari pengalaman tersebut—komunikasi lisan—tidak ada. Pilihan layanan makanan, pemberitahuan turbulensi, dan perubahan gerbang—semuanya adalah momen ketika penumpang yang dapat mendengar diberi tahu, sementara yang lain terisolasi.
Didorong oleh kecerdasan buatan (AI) dan dirancang untuk berfungsi secara offline, teknologi yang sedang berkembang ini dapat menjembatani kesenjangan aksesibilitas yang sudah lama ada dan membuat perjalanan udara lebih inklusif.
“Dengan setiap kemajuan aksesibilitas, tim global kami terus berupaya menciptakan pengalaman perjalanan yang lebih inklusif bagi semua orang,” ujar insinyur Boeing, Ashley Badger.
Desain Pesawat Inklusif
"Masalah sebenarnya bukanlah teknologi," kata Bill Harkness, pemimpin teknik aksesibilitas Boeing. "Masalahnya adalah akses. Masalah utamanya adalah martabat."
Harkness, yang Tuli, telah lama menganjurkan alat komunikasi yang lebih baik bagi penumpang yang, seperti dirinya, mengandalkan informasi visual.
"Inilah kesempatan kita untuk mengubahnya," ujarnya. "Untuk membangun sistem yang tidak berasumsi bahwa satu cara mendengarkan cocok untuk semua orang."
Ide awal tidak dimulai dengan kode, melainkan dengan sebuah pertanyaan: Bagaimana teknologi dapat membuat komunikasi kabin lebih inklusif? Karya ini mencerminkan pergeseran yang semakin besar menuju teknologi kabin yang lebih berpusat pada manusia dan inklusif, serta pembuatan prototipe untuk mendemonstrasikan konsep sejak dini.
“Kami perlu memahami perspektif pengguna sebelum mendalami teknologi ini,” kata Amy Goodell, peneliti utama. “Kita harus mengidentifikasi masalah yang tepat untuk menghasilkan solusi yang tepat.”
Di atas kebisingan di Pesawat
Konsep STT muncul saat para insinyur dan ilmuwan penelitian Boeing mulai berkolaborasi.
Jinri Kim, seorang peneliti pembelajaran mesin di Boeing Korea Engineering & Technology Center (BKETC), mengenang bagaimana sebuah ide sederhana mendapatkan momentum.
“Saat mengembangkan prototipe, kami harus memilih model yang dapat memahami konteks — mana yang merupakan pengumuman kru dan mana yang bukan,” kata Kim.
Kabin pesawat menghadirkan tantangan teknis yang serius, termasuk kebisingan mesin yang terus-menerus, sumber audio yang tumpang tindih, dan konektivitas Wi-Fi yang terbatas. Untuk mengatasi kendala tersebut, tim AI BKETC mengevaluasi beberapa arsitektur sumber terbuka dan mengadaptasi model agar dapat bekerja dalam kondisi bising dan offline. Sistem memproses audio yang masuk dalam potongan dua detik, memungkinkan teks yang hampir seketika muncul di perangkat lokal atau layar tertanam.
"Kami harus menghindari halusinasi," kata Kim, merujuk pada bagaimana AI terkadang menghasilkan keluaran yang masuk akal tetapi salah. "Sistem dalam penerbangan tidak punya kemewahan untuk menebak."
"Kami memilih model yang mampu menangani input yang bising," jelas Jihyun Kim, ilmuwan data BKETC. "Kita tidak bisa berasumsi bahwa sinyal di dalam pesawat bersih."
Hazel Nam, peneliti pembelajaran mesin BKETC, menambahkan, "Ini bukan hanya tentang akurasi di laboratorium. Kami ingin tahu apakah orang-orang di kabin akan memahami pesan tersebut saat dibutuhkan."
Saat tim mengembangkan prototipe, proyek tersebut mengikuti pendekatan keterlibatan manusia — tidak hanya berlandaskan pada pembelajaran mesin, tetapi juga pada wawasan dan akuntabilitas manusia.
Demonstrasi prototipe tersebut menunjukkan hasil yang menjanjikan, menurut insinyur Boeing Carlota Ramiro De Huelbes, yang bekerja dengan tim AI BKETC untuk mematangkan prototipe dan menyebarkannya di lingkungan kabin yang lebih realistis.
Prototipe yang ada saat ini berjalan secara luring dan telah diuji pada tablet portabel dalam bentuk tiruan. Tim sedang merancang teknologi ini untuk diintegrasikan pada sistem pesawat lama dan generasi berikutnya, serta mengeksplorasi fitur-fitur tambahan, seperti penerjemahan bahasa.
Tidak ada tentang kita, tanpa kita
Yang terpenting, konsep STT dikembangkan bersama-sama dengan para insinyur dan anggota masyarakat tuna rungu — bukan hanya untuk mereka.
"Kami menyebutnya desain bersama," kata Harkness. "Tapi sebenarnya, ini adalah kepengarangan bersama."
Pengunjung tuna rungu dan sulit mendengar di AIX menanggapi dengan emosi yang nyata, banyak di antara mereka yang menyatakan bahwa ini adalah pertama kalinya mereka merasakan sendiri layanan inovasi di kabin pesawat.
Meskipun sistem ini awalnya dikembangkan dengan mempertimbangkan penumpang DHH, manfaatnya dapat dirasakan oleh semua penumpang — termasuk siapa pun yang kesulitan mendengar pengumuman karena suara mesin atau saat jam sibuk. Hal ini mengingatkan kita pada prinsip utama dalam desain inklusif: Aksesibilitas membantu semua orang.
Sasarannya tetap sederhana: Membuat penerbangan lebih inklusif — satu pesan dalam satu waktu.
Tinggalkan Komentar