Kartu pos masih terpajang di jendela agen perjalanan dari Berlin hingga Barcelona: teluk Mediterania yang biru, feri Yunani saat matahari terbenam, alun-alun yang ramai di Roma, penerbangan antar pulau yang meluncur di atas laut pirus. Tetapi di balik kampanye pariwisata musim panas Eropa yang gemerlap, citra yang berbeda mulai muncul — papan keberangkatan bandara berkedip merah karena pembatalan, pedagang bahan bakar memantau rute kapal tanker dari jam ke jam, dan hotel-hotel kecil milik keluarga bertanya-tanya apakah guncangan geopolitik lain dapat merusak musim yang telah mereka persiapkan sepanjang musim dingin.
Di seluruh Eropa dan sebagian besar dunia, krisis yang meluas terkait dengan Iran, gangguan penerbangan, dan ketidakstabilan di sekitar Selat Hormuz semakin dipandang bukan hanya sebagai konflik regional, tetapi sebagai ancaman langsung terhadap ekonomi pariwisata global.
Selat Hormuz, jalur air sempit antara Iran dan Oman, mengangkut sekitar seperlima pasokan minyak dunia. Para analis dan pembuat kebijakan Eropa kini khawatir bahwa gangguan berkepanjangan di sana dapat memicu reaksi berantai yang memengaruhi hampir setiap aspek perjalanan modern: harga bahan bakar jet, rute penerbangan, biaya asuransi, operasi kapal pesiar, staf bandara, dan bahkan harga makanan di destinasi wisata.
Bagi Eropa, yang ekonominya sangat bergantung pada mobilitas musim panas, waktu peluncurannya sungguh tidak tepat.
Pariwisata merupakan pilar ekonomi utama bagi negara-negara Eropa selatan yang sudah berjuang melawan inflasi dan pertumbuhan yang lambat. Di negara-negara seperti Spanyol, Italia, Yunani, dan Portugal, pengunjung musim panas tidak hanya menopang maskapai penerbangan multinasional dan jaringan hotel, tetapi juga pengemudi taksi, kafe pantai, operator feri, toko suvenir, dan ribuan bisnis keluarga yang beroperasi dengan margin musiman yang tipis.
“Ini adalah jenis krisis yang dipahami secara naluriah oleh orang Eropa,” kata seorang analis penerbangan di Frankfurt. “Bukan karena bom berjatuhan di Eropa, tetapi karena setiap pemesanan liburan, setiap rute penerbangan, setiap biaya tambahan bahan bakar menjadi rentan secara bersamaan.”
Kecemasan meningkat setelah maskapai penerbangan di beberapa wilayah mulai mengubah rute atau menangguhkan penerbangan melalui sebagian wilayah udara Timur Tengah di tengah kekhawatiran akan eskalasi. Perusahaan asuransi perjalanan juga mulai merevisi polis yang terkait dengan zona risiko perang dan pembatalan penerbangan, sementara maskapai penerbangan menghadapi peningkatan biaya untuk bahan bakar dan operasi keamanan.
Di sektor penerbangan Eropa, para eksekutif secara pribadi membandingkan suasana saat ini bukan dengan guncangan harga minyak tradisional, melainkan lebih dengan ketidakpastian awal tahun-tahun pandemi — hanya saja kali ini bahayanya bukan terletak pada penutupan perbatasan, tetapi pada kerentanan sistem energi yang mendukung pergerakan global.
Bahan bakar jet telah menjadi obsesi utama industri ini. Menurut laporan terbaru, maskapai penerbangan AS saja mengalami lonjakan biaya bahan bakar hingga miliaran dolar hanya dalam beberapa minggu karena gangguan terkait konflik mengguncang pasar minyak.
Maskapai penerbangan Eropa menghadapi tekanan serupa, terutama maskapai penerbangan berbiaya rendah yang bergantung pada margin tipis dan jadwal penerbangan musim panas yang padat. Para analis memperingatkan bahwa jika harga minyak tetap tinggi hingga bulan-bulan puncak liburan, maskapai penerbangan mungkin tidak punya pilihan lain selain mengurangi rute, menaikkan harga tiket, atau memangkas layanan ke destinasi wisata sekunder.
Laporan menunjukkan bahwa ribuan penerbangan di seluruh dunia telah dibatalkan di tengah melonjaknya biaya bahan bakar.
Bagi para pelancong, konsekuensinya mungkin datang secara perlahan pada awalnya: pembatalan penerbangan langsung ke sebuah pulau di Yunani, perjalanan keluarga yang lebih mahal ke Portugal, jadwal akhir pekan yang lebih singkat ke resor-resor di Mediterania. Tetapi bagi bisnis kecil yang bergantung pada pariwisata, dampaknya bisa sangat besar dan mengancam keberlangsungan usaha mereka.
Di Venesia, Dubrovnik, dan Kepulauan Balearic, pemilik hotel setempat khawatir bahwa penurunan kecil sekalipun dalam pariwisata jarak jauh dapat berdampak luas ke seluruh komunitas. Operator kapal pesiar, yang sangat bergantung pada operasi yang membutuhkan banyak bahan bakar, sedang mempelajari rute alternatif dan pengurangan jumlah pelabuhan. Beberapa operator tur Eropa dilaporkan mengalihkan upaya pemasaran mereka ke arah pariwisata berbasis kereta api dan liburan regional yang lebih singkat sebagai antisipasi terhadap volatilitas yang berkepanjangan.
Pergeseran itu — menuju apa yang oleh beberapa pembuat kebijakan disebut sebagai “pariwisata Rencana B” — semakin terlihat di seluruh Eropa.
Pemerintah dan kelompok industri diam-diam mempercepat diskusi tentang langkah-langkah darurat yang dulunya terutama terkait dengan kebijakan iklim. Operator kereta api di Prancis, Jerman, dan Italia mempromosikan alternatif berkecepatan tinggi untuk penerbangan jarak pendek. Kampanye pariwisata domestik kembali muncul. Maskapai penerbangan sedang menjajaki strategi lindung nilai bahan bakar yang lebih mendalam dan model penjadwalan yang lebih fleksibel. Bandara meninjau kembali rantai pasokan darurat untuk bahan bakar jet.
Namun, tidak ada pengganti yang benar-benar setara untuk penerbangan global dalam skala yang dibutuhkan oleh pariwisata modern.
Ekonomi pariwisata dunia dibangun di atas asumsi bahwa bahan bakar murah, langit terbuka, dan jalur pelayaran yang stabil akan tetap konstan. Krisis Selat Hormuz telah mengungkap betapa rapuhnya asumsi-asumsi tersebut.
Para pejabat Eropa juga mengamati dimensi geopolitiknya dengan cermat. Beberapa negara NATO dilaporkan menolak keterlibatan militer yang lebih dalam terkait pengamanan jalur pelayaran di dekat Hormuz, yang mencerminkan keengganan publik untuk terlibat dalam konflik Timur Tengah lainnya.Wikipedia)
Keraguan itu menggarisbawahi realitas yang lebih luas yang kini membentuk pemikiran Eropa: benua itu mungkin akan menanggung konsekuensi ekonomi besar akibat konflik yang tidak dapat dikendalikan dengan mudah.
Bahkan jika gencatan senjata tercapai, para ekonom memperingatkan bahwa produksi minyak, kepercayaan pelayaran, dan pasar asuransi mungkin membutuhkan waktu berbulan-bulan untuk kembali normal.
Dan tidak seperti krisis sebelumnya, krisis kali ini datang ketika industri pariwisata sudah bergulat dengan tekanan iklim, kekurangan tenaga kerja, dan meningkatnya biaya operasional.
Di banyak kota di Eropa, kenangan akan pandemi masih begitu segar sehingga para pemilik bisnis mengukur setiap gangguan baru dengan tahun-tahun yang hilang tersebut. Beberapa hanya bertahan melalui pinjaman pemerintah yang masih mereka bayarkan. Yang lain baru-baru ini membangun kembali jumlah karyawan.
Sekarang mereka menghadapi pelajaran tidak menyenangkan lainnya dari globalisasi: bahwa konfrontasi yang terjadi ribuan mil jauhnya dapat menentukan apakah sebuah hotel kecil di Sisilia akan terisi kamarnya pada bulan Juli.
Meskipun demikian, masih ada tanda-tanda ketahanan yang hati-hati.
Harga minyak anjlok tajam pekan ini di tengah laporan tentang kemungkinan kemajuan diplomatik antara Washington dan Teheran, yang meningkatkan harapan bahwa jalur pelayaran melalui Hormuz pada akhirnya dapat stabil.
Perusahaan perjalanan bertaruh bahwa konsumen, yang telah terbiasa dengan ketidakpastian pandemi dan inflasi selama bertahun-tahun, mungkin akan terus bepergian meskipun biayanya lebih tinggi. Warga Eropa, khususnya, telah menunjukkan kemauan untuk memprioritaskan liburan bahkan selama perlambatan ekonomi.
Namun di balik optimisme tersebut, tersembunyi kekhawatiran yang lebih dalam yang kini beredar di kalangan manajemen penerbangan dan kementerian pariwisata: apakah era perjalanan global yang murah dan tanpa hambatan sedang memasuki era yang lebih tidak stabil.
Selama beberapa dekade, pariwisata menjual gagasan bahwa dunia menjadi lebih terhubung, lebih mudah diakses, dan lebih mudah diprediksi.
Musim panas ini, Eropa menghadapi kemungkinan bahwa kebalikannya juga mungkin benar.
Tinggalkan Komentar