Apakah Kobe Bryant harus mati hari ini? Presiden kanan pamflet Paul Hudson menjelaskan mengapa legenda bola basket NBA berusia 41 tahun Kobe Bryant dan putranya yang berusia 13 tahun seharusnya tidak meninggal hari ini bersama dengan 7 penumpang lainnya dalam kecelakaan Helikopter California Selatan hari Minggu.
Kebakaran dan ledakan tangki bahan bakar helikopter menyebabkan luka-luka yang mengerikan dan kematian dalam banyak kecelakaan helikopter yang bisa selamat. Hampir seluruhnya dapat dicegah dengan kandung kemih tangki bahan bakar. Namun ARAC yang didominasi industri gagal merekomendasikan retrofit dari 9,000+ armada yang ada dan hanya persyaratan terbatas untuk helikopter yang baru diproduksi.
Bahkan Presiden AS Trump harus segera diberi tahu Industri helikopter ini mengusulkan penundaan baru dalam standar keselamatan helikopter untuk kelayakan kecelakaan yang kemungkinan akan dicap oleh birokrat FAA. Sebagai orang yang sering bepergian dengan helikopter, Presiden Trump mengetahui masalah ini dengan baik karena dia telah beberapa kali menelepon.
Ini adalah apa yang ditulis oleh presiden Flyersright Paul Hudson kepada Presiden Trump dan kepada Penjabat Administrator Administrasi Penerbangan Federal Daniel Elwell menulis pada 13 Desember 2018:
Desember 13, 2018
Administrator Elwell yang terhormat:
Saya menulis untuk sangat mendesak FAA untuk menolak rekomendasi bahwa standar layak kecelakaan helikopter yang diumumkan lebih dari 20 tahun yang lalu, ditunda lagi selama 3-5 tahun hingga tanpa batas waktu. Kebakaran dan ledakan tangki bahan bakar menyebabkan cedera dan kematian yang mengerikan dalam banyak kecelakaan yang bisa selamat. Hampir seluruhnya dapat dicegah dengan kandung kemih tangki bahan bakar. Namun ARAC yang didominasi industri gagal merekomendasikan perkuatan atas 9,000+ armada yang ada, dan hanya persyaratan terbatas untuk helikopter yang baru diproduksi.
Latar Belakang
Hampir tiga tahun lalu, kantor FAA yang menangani keselamatan helikopter mengeluarkan laporan yang mengkhawatirkan yang mencatat bahwa kematian akibat kecelakaan helikopter tidak menurun dan standar layak kecelakaan yang dikeluarkan oleh FAA hanya berlaku di sekitar 16% armada setelah lebih dari 20 tahun. Ini karena celah yang dibuat oleh FAA yang gagal untuk mensyaratkan kepatuhan oleh pesawat yang ada atau pesawat baru kecuali jika melibatkan desain baru.
Standar tabrakan ini mencegah kebakaran tangki bahan bakar dan mengurangi trauma benturan akibat tabrakan darat dan kematian akibat tenggelam dalam tabrakan air. FlyersRights.org memperkirakan kurangnya kepatuhan standar kecelakaan udara menyebabkan lebih dari 50 kematian yang tidak perlu setiap tahun di seluruh dunia.
Selain kematian yang tidak perlu, cedera bisa menjadi hal yang mengerikan. Dalam kecelakaan baru-baru ini, seorang yang selamat dibakar lebih dari 90% dari tubuhnya, mengakibatkan a penghargaan juri sebesar $ 100 juta melawan operator.
Saya telah meninjau klip video dari 15 kecelakaan helikopter baru-baru ini di Youtube. Dari 2009-2017, ada 206 kecelakaan fatal, dengan total 323 kematian di AS sebagian besar akibat kebakaran. Hanya dalam setahun terakhir, kecelakaan East River menewaskan
Semua enam penumpang muda yang melihat-lihat saat pesawat terbalik dan dengan cepat tenggelam menenggelamkan semua penumpang yang diikat dengan tidak ada cara untuk melarikan diri kecuali dengan menemukan pisau tersembunyi dan memotong diri mereka sendiri (hanya pilot yang selamat). Dalam kecelakaan lain baru-baru ini, pemilik tim sepak bola utama Inggris tewas dalam ledakan tangki bahan bakar saat meninggalkan stadion setelah pertandingan. Lihat tautan klip video terlampir. Secara keseluruhan, kecelakaan helikopter terjadi 100 kali frekuensi pesawat sayap tetap komersial.
Manfaat yang dihitung dari retrofit adalah $ 1 miliar selama 10 tahun dan biaya retrofit akan jauh lebih sedikit, namun rekomendasinya bertentangan dengan mandat yang nyata atau tepat waktu, memperkirakan 3-5 tahun untuk kepatuhan parsial setelah aturan akhir diadopsi, jika pernah.
Bahkan untuk harness tubuh bagian atas yang memiliki biaya minimal, rekomendasinya adalah tidak mengamanatkan apapun dalam waktu kurang dari 3-5 tahun.
Keanggotaan Kelompok Kerja tidak seimbang atau perwakilan dari pemangku kepentingan terkait.
Keanggotaan kelompok kerja yang dimakamkan di halaman 107 dari laporan tersebut didominasi oleh perwakilan industri helikopter dan menghilangkan setiap korban kecelakaan atau perwakilan mereka, operator asuransi, pembuat perangkat keselamatan dan inovator.
Dengan demikian, kesimpulan bahwa akan tidak praktis untuk meretrofit 75% armada dengan kantung tangki bahan bakar, serta lusinan standar tangki bahan bakar lainnya, sangat mencurigakan dan tanpa fondasi atau pembenaran yang tepat. Lihat halaman 59 et seq. Memang, ada sejumlah perusahaan seperti Aero Tec Labs yang berspesialisasi dalam tangki bahan bakar kandung kemih dan penggantian untuk aplikasi pesawat dan kelautan. Biaya persyaratan retrofit telah dihitung mulai dari $ 4,000 hingga $ 334,000 per unit untuk lebih dari 1000 pesawat. Lihat hal. 165 et seq. Namun tidak ada detail bagaimana biaya ini dihitung dan siapa yang membuat perhitungan. Mereka tampaknya dimaksudkan untuk membingungkan dan mengaburkan biaya sebenarnya dari perkuatan bukannya pencerahan.
Presiden Trump harus dinasihati segera industri helikopter ini mengusulkan penundaan baru dalam standar keselamatan helikopter untuk kelayakan kecelakaan yang kemungkinan akan dicap oleh birokrat FAA. Sebagai orang yang sering bepergian dengan helikopter, Presiden Trump mengetahui masalah ini dengan baik karena dia telah beberapa kali menelepon. Dia nyaris lolos dari kematian pada tahun 1989 ketika dia ketinggalan penerbangan helikopter dengan tiga eksekutif kasino teratasnya yang jatuh di New Jersey menewaskan semua penumpang. Pada Juni 2017, sebuah helikopter organisasi Trump mengalami kecelakaan untungnya tidak fatal. Helikopter militer telah mengalami begitu banyak kecelakaan fatal sehingga korban tewas menyaingi mereka yang tewas dalam pertempuran.
Sebagai kesimpulan, Anda harus dengan pemberitahuan kepada Presiden Trump dan publik mengeluarkan arahan kelaikan udara AD yang mengharuskan semua helikopter untuk dipasang dalam waktu satu tahun dengan tangki bahan bakar kandung kemih dan tali pengaman bahu pelepas cepat, dan untuk menerapkan standar kelaikan udara lainnya atau menunjukkan alasan mengapa mereka tidak bisa. cukup patuh dalam waktu dua tahun. Semua helikopter baru harus memenuhi standar kelayakan kecelakaan. Biaya dapat dan harus ditanggung sebagian pabrikan yang telah diuntungkan oleh kurangnya penegakan hukum dan pemotongan anggaran FAA yang ditujukan untuk menunda standar keselamatan dan memberikan keringanan dan pengecualian untuk peraturan keselamatan.
Hormat kami,
Paul Hudson, Presiden FlyersRights.org
