Hubungan Republik Rakyat Tiongkok dan Afrika dalam beberapa dekade terakhir telah menjadi salah satu kemitraan politik, sosial dan ekonomi yang paling progresif dan dinamis di dunia.
Di Afrika, proyek-proyek bernilai miliaran dolar telah direncanakan untuk dilaksanakan mulai dari infrastruktur jalan raya, bandara, energi, air dan sanitasi, penerbangan, manufaktur, pertambangan, dan memang, bantuan murah hati hingga donasi multi-lateral infrastruktur seperti pembangunan multi- juta Markas Besar Uni Afrika di Addis Ababa, Ethiopia.
Tidak ada keraguan bahwa hubungan Sino-Afrika didasarkan pada keuntungan bersama. Perkembangan mendasar ini, misalnya, datang setelah China berkomitmen dan menyalurkan $ 60 miliar pada akhir 2015 yang diarahkan pada industrialisasi dan modernisasi benua itu. Nilai perdagangan antara Republik Rakyat Cina dan Afrika telah meningkat secara fenomenal dengan total $ 200 miliar pada tahun 2014. Selain $ 60 miliar yang dicairkan di bawah Forum untuk KTT Kerja Sama Tiongkok-Afrika di Afrika Selatan pada bulan Desember 2015, miliaran dolar telah dikucurkan menjadi pembangunan infrastruktur di berbagai negara Afrika.
Dukungan ini menjadi kunci untuk mengubah wajah Afrika dalam hal perdagangan. Secara umum, pembangunan Afrika bertumpu pada sejumlah hal yang sedang ditangani, dan salah satunya adalah koneksi yang berkaitan dengan menghubungkan infrastruktur transportasi geografis, jaringan komunikasi dan kebijakan harmonisasi internal untuk memfasilitasi perdagangan dan investasi di Afrika dan sekitarnya.
Paradoks yang menjengkelkan adalah bahwa ukuran dan keragaman lanskap benua itu, menghadirkan peluang dan tantangan besar juga. Dalam hal ukuran, benua ini tidak terhubung dengan baik dalam hal infrastruktur jalan raya, rel kereta api, udara dan laut - yang merupakan salah satu penghalang terbesar bagi perkembangan, transformasi, dan modernisasi.
Pada skala tertentu, benua ini sebagian besar terkurung daratan dengan banyak negara terputus dari pelabuhan udara dan laut, dan kesulitan memindahkan barang dari satu negara ke negara lain membebani perdagangan intra-benua yang diperkirakan hanya 15% di dalamnya. Afrika (Bank Pembangunan Afrika, 2017).
Secara umum, warga dan konsumen Afrika menanggung beban kesulitan perdagangan dan perdagangan ini, ditambah dengan perdagangan dan disonansi kebijakan yang juga semakin membatasi kerja sama antar dan antar negara - tetapi berkat KTT Uni Afrika Kigali 2018 di mana para Kepala Negara Afrika menyetujui. ke Afrika Area Perdagangan Bebas Kontinental (CFTA), an perjanjian dilakukan dengan cara yang sama seperti Uni Eropa, yang bertujuan untuk membuka jalan bagi pasar barang dan jasa yang diliberalisasi di seluruh benua. Penting untuk dicatat bahwa Zimbabwe di bawah Kepresidenan Cde Emmerson Mnangagwa, menandatangani CFTA. Secara regional, pemerintah melalui dukungan perusahaan China sedang dalam proses membangun infrastruktur jalan dan energi yang akan sangat membantu dalam memastikan peningkatan industrialisasi, perdagangan, dan perdagangan.
Faktanya, biaya dalam menjalankan bisnis didorong oleh sejumlah faktor yang antara lain meliputi tarif, penundaan perbatasan, keterlambatan pergerakan barang, dan korupsi. Namun, tantangan terbesar adalah jika tidak ada sistem transportasi yang efisien dalam hal rel, jalan raya, dan udara, kargo akan sulit berpindah dari satu wilayah ke wilayah lain dalam situasi di mana perekonomian kita sangat bergantung. Dengan demikian, produk gagal mencapai tujuan tepat waktu, apalagi barang yang mudah rusak membusuk di sepanjang jalan sebagai akibat dari sistem jalan dan kereta api yang belum berkembang, yang menaikkan biaya melakukan bisnis di Afrika dan menurunkan efisiensi.
Adalah fakta bahwa investasi China dalam infrastruktur Afrika melalui Belt and Road Initiative (BRI) yang ambisius dari Beijing, pada akhirnya membantu menciptakan hubungan sub-regional yang diperluas. China Brief dengan jelas menunjukkan pembangunan jalan raya Afrika Timur-Barat adalah kunci di mana jaringan infrastruktur dapat membantu memfasilitasi dan memicu munculnya hubungan Timur-Barat yang sebenarnya dalam jangka panjang.
Dalam jangka pendek hingga menengah, investasi yang dilakukan dalam infrastruktur jalan raya akan benar-benar dan kokoh menetapkan jaringan transportasi Timur-Barat sebagai kekuatan yang hebat yang akan menjadi obat mujarab dalam meningkatkan perdagangan dan perdagangan di Afrika.
Diperkirakan bahwa tautan Timur-Barat yang diusulkan dalam bentuk Jalan Raya Trans-Afrika 5 akan terwujud menjadi sistem jaringan yang kredibel untuk perdagangan untuk koneksi kontinental penuh untuk koridor tulang punggung transportasi lintas benua Afrika yang kuat yang kemungkinan besar akan mengubah hubungan perdagangan di Afrika. .
Jaringan sembilan jalan raya konon awalnya diajukan oleh Komisi Ekonomi Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk Afrika pada tahun 1971 dan saat ini dilakukan oleh badan tersebut bersama dengan Uni Afrika, Bank Pembangunan Afrika dan pemangku kepentingan eksternal. Jalan raya ini menghubungkan Dakar, di Senegal, ke ibu kota Chad, N'djamena, sekitar 4,500 kilometer. Ini melintasi tujuh negara, Senegal, Mali, Burkina Faso, Niger, Nigeria, Kamerun, dan Chad.
Di Afrika Selatan, masing-masing negara mengakses dana untuk membangun bandara dalam kasus Zimbabwe, Bandara Internasional Air Terjun Victoria yang telah diselesaikan dengan pinjaman $ 150 juta dolar dari Cina, adalah contoh yang baik. China juga mendukung pembenahan dan perluasan Bandara Internasional Robert Gabriel Mugabe, dan di Zambia, Bandara Internasional Kenneth Kaunda hampir selesai. Lebih banyak dukungan telah diinvestasikan dalam proyek-proyek energi, dan ini akan menandai transformasi besar dalam pembangunan di antara negara-negara Afrika.
Mencapai pembangunan Afrika bukanlah tugas yang mudah, dan transformasinya datang dengan pengorbanan yang dilakukan untuk memastikan bahwa investasi China melihat terang hari. Diakui bahwa dukungan Sino-Afrika didasarkan pada rasa saling menghormati dan kolaborasi, bertentangan dengan pandangan bahwa Afrika sedang menghadapi ancaman lain dari penjajahan Sino. Itu konspirasi. Menuju masa depan, ekonomi Afrika akan memperoleh keuntungan melalui peningkatan daya saing ekonomi dan peningkatan volume perdagangan di Afrika dan sekitarnya.
Tentang Penulis:
Dr Darlington Muzeza
Dr. Muzeza adalah anggota yang baru didirikan Badan Pariwisata Afrika
APA YANG PERLU DIPERHATIKAN DARI PASAL INI:
- Secara umum, masyarakat dan konsumen di Afrika menanggung beban terberat dari kesulitan perdagangan dan perniagaan ini, ditambah dengan disonansi perdagangan dan kebijakan yang juga semakin membatasi kerja sama antar negara – namun hal ini berkat KTT Uni Afrika Kigali tahun 2018 yang disetujui oleh para Kepala Negara Afrika. ke Kawasan Perdagangan Bebas Kontinental Afrika (CFTA), sebuah perjanjian yang dibuat dengan cara yang sama seperti Uni Eropa, yang bertujuan membuka jalan bagi pasar barang dan jasa yang diliberalisasi di seluruh benua.
- Pada skala tertentu, benua ini sebagian besar terkurung daratan dengan banyak negara terputus dari pelabuhan udara dan laut, dan kesulitan memindahkan barang dari satu negara ke negara lain membebani perdagangan intra-benua yang diperkirakan hanya 15% di dalamnya. Afrika (Bank Pembangunan Afrika, 2017).
- Dalam jangka pendek hingga menengah, investasi yang dilakukan dalam infrastruktur jalan raya akan benar-benar dan kokoh menetapkan jaringan transportasi Timur-Barat sebagai kekuatan yang hebat yang akan menjadi obat mujarab dalam meningkatkan perdagangan dan perdagangan di Afrika.
