Lori Ranson:
Dan karena jumlah pesaing telah berkurang, apakah itu memberi Anda daya tarik harga di pasar atau apakah saat ini hanya merangsang orang untuk bepergian?
Estuardo Ortiz:
Saya kira sudah ada, hanya dinamika pasar yang berbeda sekarang. Ingatlah, ada kapasitas 67% lebih sedikit, jadi itu jumlah kapasitas yang luar biasa, oleh karena itu, itu juga diterjemahkan ke dalam harga juga. Dan Argentina, memiliki tren evaluasi inflasi yang perlu diikuti. Dan kami melihat bahwa menjaga, yang kami lakukan sebelum pandemi karena lingkungan yang kompetitif adalah... Jadi semua faktor itu ditambahkan bersama-sama. Kami positif tentang, perkembangan operasi internasional sejauh ini.
Lori Ranson:
Dan saya tahu bahwa Anda berencana untuk meluncurkan di Peru dan Anda memiliki minat di Kolombia dan Brasil. Apakah masih ada minat di Kolombia dan Brasil untuk operasi domestik atau apakah Anda mengambil pendekatan menunggu dan melihat sampai ada kejelasan lebih lanjut dalam hal pemulihan di wilayah tersebut?
Estuardo Ortiz:
Ya kau benar. Maksud saya, fokus kami sekarang adalah membangun operasi dengan cepat dan Argentina dan Chili. Dan, kami telah sejak awal, menciptakan jaringan yang sangat khusus, ULCC yang berbeda dengan jaringan tradisional, Santiago centric atau Buenos Aires centric atau LIMA-centered. Dan kami juga melihat peluang itu. Kami terbang di Chili dari tiga basis operasional bersih yang berbeda. Santiago, tentu saja, tetapi juga misalnya, Concepcion, kami dulu hanya memiliki satu penerbangan ke Santiago sebelum jet mungkin tidak meminta 10 penerbangan nonstop dan kami telah mengangkut hampir setengah juta penumpang dari Kota itu. Ketika kami memperluas ke Peru, kami juga membuka rute, untuk mendengar kekuatan kunci apa yang belum pernah diterbangkan sebelumnya. Jadi ada peluang hari ini, seperti halnya lima tahun yang lalu, ketika kami memulai. Ada simulasi yang harus dilakukan. Ada orang yang belum pernah bepergian seperti 160 juta konsumen kelas menengah yang jarang bepergian dengan pesawat. Dan kesempatan itu tetap ada.
Jadi, kami memang telah memulai sebuah proyek di Peru, beberapa bulan yang lalu, untuk mendapatkan kemajuan dalam sertifikasi AOC baru. Kami terus menonton dengan sangat cermat. Ini adalah pasar yang telah kami evaluasi cukup lama. Jadi, ada kemungkinan bahwa jika tren pemulihan domestik ditutup lebih cepat daripada internasional, itu menjadi peluang nyata bagi kami dan kami akan terus menonton Kolombia tetapi saya akan melihat, kedua pasar itu pulih lebih cepat daripada yang lain. Jadi kita awasi mereka.
Lori Ranson:
Saya ingin beralih ke produk sebentar karena sepertinya JetSmart telah mengambil kesempatan selama pandemi untuk memperkenalkan produk baru. Saya pikir bundel dan pemesanan fleksibel. Sepertinya, itulah peluang untuk membantu meningkatkan pendapatan di masa krisis. Jadi, apakah pandemi mempercepat rencana untuk meluncurkan produk-produk itu atau apakah itu sesuatu yang direncanakan perusahaan untuk beberapa waktu?
Estuardo Ortiz:
Ya. Pertanyaan bagus. Pandangan saya adalah bahwa Anda tidak pernah bisa menyia-nyiakan krisis yang baik. Anda harus memanfaatkan krisis. Dan ketika ini dimulai, kami memiliki beberapa proyek yang… Karena fokus kami sebagian besar pada pertumbuhan, kami tidak dapat benar-benar mengatasinya. Dan pandemi memungkinkan kami untuk meluncurkan proyek yang disebut JetSmart 2.0 ini. Kami memiliki dua fokus dasar. Salah satu yang mengurangi biaya. Saya percaya biaya adalah, sekali lagi, yang paling penting, sebelum pandemi, selama pandemi dan setelah pandemi. Dan kedua, produk baru, layanan baru bagi pelanggan. Tujuannya sederhana, meningkatkan pendapatan per penumpang, memberikan lebih banyak alternatif kepada konsumen. Saya pikir jika dan kemudian, ini telah menunjukkan kepada kita betapa pentingnya hal ini, pelanggan suka memilih, suka memilih, dan digitalisasi telah tumbuh secara eksponensial. Jadi, ini telah menjadi lompatan kuantum dalam hal adopsi media digital dan sarana pembelian digital di Amerika Selatan.
Jadi kami memang meluncurkan banyak produk, selama pandemi. Sudah empat bulan sejak itu dimulai, termasuk bundel, paket dingin dalam kasus kami, sangat sukses, fairlock itu, Flexi Smart, yang merupakan produk yang, sekarang dalam membalik tiket Anda yang memungkinkan Anda mengubah tanggal atau nama Anda atau rute Anda. Tapi saya pikir produk itu akan bertahan setelah pandemi. Kami hanya akan menjualnya kepada konsumen yang mau membelinya. Dan fleksibilitas adalah sesuatu yang saya percaya untuk beberapa tahun perak akan menjadi sangat penting. Jadi sebagai hasilnya, kami melihat pendapatan per penumpang meningkat, lebih dari 20%.
Lori Ranson:
Anda menyentuh biaya. Dan saya tahu bahwa, dua maskapai besar di kawasan ini, mereka jelas melakukan restrukturisasi di bab 11. Mereka mengatakan, mereka akan tampil jauh lebih efisien, jauh lebih kompetitif dari sudut pandang biaya. Tapi, saya tahu bahwa operator berbiaya rendah selama pandemi tidak berpuas diri. Mereka telah bekerja untuk mengambil biaya juga. Jadi, bagaimana Anda melihat lanskap setelah mereka keluar dari bab 11 dan Anda semua menyelesaikan program pemotongan biaya Anda? Bagaimana Anda melihat lanskap persaingan pada saat itu?
