Kematian dingin Island Air membuat Hawaiian Airlines menjadi monopoli

Di Hawaii, Island Air telah berdiri di industri bisnis dan pengunjung selama 37 tahun dan sebelum ditutup pada 10 November memiliki 13% lalu lintas Interisland Airline dengan perjanjian program codeshare dan frequent flyer di United Airlines.

CEO Island Air terakhir David Uchiyama bukanlah seorang pria maskapai penerbangan. Dia dulu bertanggung jawab atas Pemasaran Internasional untuk Otoritas Pariwisata Hawaii pada saat HTA menolak mengirimkan poster dan brosur ke Brasil, Singapura, atau Rusia karena itu bukan pasar sumber dan Kauai tidak ingin pengunjung berbahasa asing di pantai mereka. .

Mungkin itu masalah di pasar kerja AS ketika satu orang tidak bisa mendapatkan pengalaman yang dibutuhkan untuk memimpin industri atau perusahaan dengan benar, karena ada terlalu banyak pekerjaan yang berbeda dalam waktu yang singkat.

Bapak David Uchiyama menjabat sebagai Chief Executive Officer dan Presiden Hawaii Island Air, Inc. sejak 2 Mei 2016. Bapak Uchiyama menjabat sebagai Chief Commercial Officer Hawaii Island Air, Inc. hingga 2 Mei 2016. Bapak. Uchiyama menjabat sebagai Wakil Presiden Penjualan dan Pemasaran di The Gas Company, LLC dari 26 Oktober 2015 hingga 27 Januari 2016. Sebelum menjabat sebagai Direktur Pemasaran di Hawaii Tourism Authority sejak Maret 2007.

Dia menjabat sebagai Direktur Komunikasi Regional untuk Starwood Hotels & Resorts. Dia menciptakan divisi transportasi untuk Paradise Cruises dan menjadi Kepala Operasi untuk Gray Line Hawaii. Bapak Uchiyama juga menjabat sebagai Corporate Director of Marketing untuk Otaka Hotels and Resorts di Hawaii. 

Di profil Linkedin-nya, ia memposting: David Uchiyama terlibat dalam industri pariwisata Hawaii dalam posisi manajemen eksekutif senior selama lebih dari 37 tahun, sekarang mendapat kehormatan dalam memimpin Island Air yang telah mempertahankan akarnya dalam menyediakan layanan antar pulau "Pulau Jalan"! Menghidupkan kembali operator antar pulau yang awalnya sederhana di pulau kami terus menanggapi kebutuhan komunitas kami dan mitra perjalanan yang dilayaninya.”

Ada air mata dan banyak pelukan di Bandara Internasional Daniel K. Inouye pada 10 November saat pekerja Island Air menyelesaikan hari terakhir mereka di tempat kerja.

Pada hari yang sama, seorang manajer layanan pelanggan Island Airlines berkata sambil menangis: “Ini benar-benar menunjukkan semangat Hawaii dan semangat aloha, dan hanya dengan memiliki mereka, melihat mereka datang dari maskapai lain, menunjukkan dukungan mereka, mengetahui bahwa tidak peduli maskapai apa kami bekerja, ini tetap Hawaii dan kami masih satu keluarga besar.”

Manajer Hawaiian Airlines keluar dan menjelaskan pada hari ketika Island Air tutup tentang bagaimana seseorang dapat melamar pekerjaan di satu-satunya maskapai penerbangan antar pulau yang tersisa - Hawaiian Airlines.

Hawaiian Airlines adalah gajah nyata di ruangan itu. Mereka sudah memiliki porsi lebih dari 80% dari semua penerbangan antar pulau saat Island Air beroperasi. Setelah Hawaiian Airlines selamat Aloha Maskapai penerbangan bertahun-tahun yang lalu dan terus berkembang, terus menaikkan harga tiket, dan banyak orang dalam yang berpikir membantu mendorong Superferry yang populer sebagai satu-satunya layanan feri antara pulau-pulau Hawaii keluar dari pasar menjadi monopoli di pasar udara antarpulau Hawaii saat ini. Island Air pergi berarti keuntungan besar bagi Hawaiian Airlines. Mereka sekarang dapat mendikte tarif dan kebijakan di pasar penting Hawaiian Interisland Air. Layanan udara antar pulau sangat penting bagi Negara Bagian Hawaii karena tidak ada cara transportasi lain yang tersisa antar pulau. Sangat penting untuk menjaga perdagangan dan tautan tetap berfungsi dan juga penting untuk pasar perjalanan dan pariwisata.

Harga tiket pesawat $200 untuk penerbangan 30 menit tidak terkecuali lagi dibandingkan dengan $19.00 di masa lalu ketika ada kompetisi aktif.

Situasi ini memecah keluarga, perdagangan, dan memecah Negara kepulauan AS ini. Tarif penduduk lokal (Tarif Kamaaina) sudah lama terlupakan.

Yang terlemah dalam perjuangan untuk bertahan hidup adalah 423 karyawan berdedikasi dari maskapai yang bangkrut. Mereka mendapat pukulan paling keras di akhir.

Pertama datang penutupan mendadak maskapai pada 10 November, di mana semua 423 karyawan kehilangan pekerjaan mereka dalam waktu 24 jam pemberitahuan. Kemudian muncul kesadaran, beberapa minggu kemudian, bahwa 10 hari terakhir upah mereka, cakupan asuransi kesehatan kelompok yang diharapkan dan bahkan akses ke dana pensiun 401(k), juga telah lenyap.

Selain itu, Island Air gagal membayar premi Asuransi Kesehatan untuk bulan terakhir operasinya, lebih dari $192,000 total belum dibayar. Dan karena semua karyawan diberhentikan dengan kebangkrutan, membuat Island Air tidak ada, tidak ada tarif asuransi kesehatan grup yang tersisa.

Semua itu membuat mereka tidak memenuhi syarat untuk cakupan COBRA, yang biasanya membantu mempertahankan cakupan kesehatan kelompok hingga 18 bulan setelah kehilangan pekerjaan.

Pukulan itu diikuti oleh berita bahwa akun karyawan 401 (k) tidak dapat diakses, dan hampir $ 36,000 yang ditujukan untuk akun pensiun pekerja gagal masuk.

Pada suatu waktu, Island Air dimiliki oleh miliarder Larry Ellison, salah satu orang terkaya di dunia di Amerika Serikat. Dia kemudian menjual saham pengendalinya tetapi tetap menjadi investor di maskapai tersebut. Untuk miliarder, $192,000 dalam premi kesehatan yang belum dibayar dan $36,000 dalam limbo untuk 401(k)s adalah uang receh, untuk 423 pekerja, itu berarti dunia yang berbeda.

Bos Island Air David Uchiyama telah menghilang dan kemungkinan besar bergabung dengan profesional penerbangan pengangguran yang bekerja untuk Island Air.