Apakah Boeing tidak bersalah atau bahkan lebih bersalah atas B737 Max 8

Mungkin Ethiopian Airlines telah berbohong dan karena itu tidak dapat dipercaya setelah ratusan nyawa hilang. Ini adalah kata-kata seorang pelapor dan mantan pekerja Ethiopian Airlines yang sekarang tinggal di ibu kota Boeing, Seattle, AS, tinggal di AS untuk suaka. Masalahnya kritis tidak hanya untuk Boeing, tetapi juga untuk ekonomi AS, dan pemberian suaka dari Ethiopia biasanya merupakan prosedur yang sulit.

Ada Ethiopian Airlines, tapi ada juga Lion Air Indonesia. Sebuah laporan yang baru saja diterbitkan oleh Associated Press menyebutkan pihak yang bersalah di sini mungkin bukan hanya Boeing tetapi lebih dari itu maskapai Star Alliance, Ethiopian Airlines.

Serikat buruh Southwest Airlines baru saja mengajukan gugatan terhadap Boeing pada hari Senin di Dallas County, Texas, Pengadilan Distrik. Asosiasi Pilot Maskapai Southwest, atau SWAPA, mengatakan anggotanya menandatangani kontrak untuk menerbangkan pesawat yang lebih baru karena Boeing Co. memberi tahu mereka bahwa mereka layak terbang dan "pada dasarnya sama dengan pesawat 737 yang telah teruji waktu yang telah diterbangkan pilotnya selama bertahun-tahun." "Representasi ini salah," kata serikat pekerja. Sebagai akibat dari pengunduran diri tersebut, Southwest - pelanggan terbesar untuk seri 737 Max - harus membatalkan lebih dari 30,000 penerbangan terjadwal, yang membuat pilotnya membayar lebih dari $ 100 juta, klaim gugatan tersebut.

Ethiopian Airlines adalah salah satu maskapai penerbangan dengan pertumbuhan tercepat di Afrika dan memiliki banyak kerugian. Maskapai ini mengoperasikan salah satu pusat pelatihan paling canggih untuk pilot dan dipandang sebagai model untuk keselamatan dan pelatihan.

Pelapor Ethiopia mungkin seorang pahlawan, tetapi ia juga memiliki banyak keuntungan, suaka di Amerika Serikat. Argumen lainnya adalah: Bagi Yeshanew, 39 tahun, keputusan menjadi whistleblower harus dibayar mahal. Dia meninggalkan kerabat dan pekerjaan di Ethiopian Airlines yang dia sebut "impian hidupku", pekerjaan dengan prestise dan gaji yang cukup besar baginya untuk membeli rumah tiga lantai. Dia tidak yakin dengan pekerjaan apa yang bisa dia dapatkan di AS, atau apakah dia akan diberikan suaka.

Dia meringkas alasan di baliknya berbicara: "Saya harus mengungkapkan kebenaran, kenyataan kepada dunia sehingga maskapai akan diperbaiki," katanya, "karena tidak bisa terus seperti yang dilakukannya sekarang."

Berikut adalah kisah selanjutnya yang diterbitkan hari ini oleh AP:

Mantan chief engineer Ethiopian Airlines mengatakan dalam pengaduan whistleblower yang diajukan kepada regulator bahwa maskapai tersebut memasukkan catatan pemeliharaan pada jet Boeing 737 Max sehari setelah jatuh tahun ini, pelanggaran yang menurutnya adalah bagian dari pola korupsi yang termasuk fabrikasi. dokumen, menandatangani perbaikan yang buruk dan bahkan memukuli mereka yang keluar dari barisan.

Yonas Yeshanew, yang mengundurkan diri musim panas ini dan mencari suaka di AS, mengatakan bahwa meskipun tidak jelas apa, jika ada, dalam catatan yang diubah, keputusan untuk masuk ke mereka ketika mereka seharusnya disegel mencerminkan pemerintah- memiliki maskapai penerbangan dengan sedikit batasan dan banyak hal untuk disembunyikan.

"Fakta brutal akan terungkap ... Ethiopian Airlines mengejar visi ekspansi, pertumbuhan, dan profitabilitas dengan mengorbankan keselamatan," kata Yeshanew dalam laporannya, yang dia berikan kepada The Associated Press setelah mengirimkannya bulan lalu ke US Federal Aviation Administrasi dan badan keselamatan udara internasional lainnya.

Kritik Yeshanew terhadap praktik pemeliharaan Ethiopia, yang didukung oleh tiga mantan karyawan lain yang berbicara dengan AP, menjadikannya suara terbaru yang mendesak penyelidik untuk melihat lebih dekat potensi faktor manusia dalam saga Max dan tidak hanya fokus pada sistem anti-stall Boeing yang salah, yang telah disalahkan dalam dua kecelakaan dalam empat bulan.

Bukan kebetulan, katanya, bahwa Ethiopia melihat salah satu pesawat Max-nya jatuh ketika banyak maskapai penerbangan lain yang menerbangkan pesawat itu tidak mengalami tragedi seperti itu.

Ethiopian Airlines menggambarkan Yeshanew sebagai mantan karyawan yang tidak puas dan dengan tegas membantah tuduhannya, yang melukiskan tandingan terhadap persepsi maskapai itu sebagai salah satu perusahaan paling sukses di Afrika dan sumber kebanggaan nasional.

Yeshanew menuduh dalam laporan dan wawancaranya dengan AP bahwa Ethiopian tumbuh terlalu cepat dan berjuang untuk menjaga pesawat tetap di udara sekarang karena mengangkut 11 juta penumpang setahun, empat kali lipat dari apa yang ditangani satu dekade lalu, termasuk penerbangan ke Los Angeles, Chicago, Washington dan Newark, New Jersey. Dia mengatakan mekanik terlalu banyak bekerja dan ditekan untuk mengambil jalan pintas agar pesawat dibebaskan untuk lepas landas, sementara pilot terbang dengan istirahat yang terlalu sedikit dan tidak cukup pelatihan.

Dan dia menghasilkan audit FAA dari tiga tahun lalu yang menemukan, di antara lusinan masalah lainnya, bahwa hampir semua dari 82 mekanik, inspektur dan supervisor yang filenya ditinjau tidak memiliki persyaratan minimum untuk melakukan pekerjaan mereka.

Yeshanew menyertakan email yang menunjukkan bahwa dia mendesak para eksekutif puncak selama bertahun-tahun untuk mengakhiri praktik di maskapai penerbangan yang menandatangani pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan yang dia tegaskan dilakukan dengan tidak lengkap, salah atau tidak sama sekali. Dia mengatakan dia meningkatkan upayanya setelah 29 Oktober 2018, kecelakaan Lion Air Boeing 737 Max di Indonesia yang menewaskan 189 orang di dalamnya. Satu email yang dikirim Yeshanew ke CEO Tewolde Gebremariam mendesaknya untuk "campur tangan secara pribadi" untuk menghentikan mekanik memalsukan catatan.

Permohonan itu diabaikan, katanya. Dan setelah 10 Maret 2019, kecelakaan menukik dari Boeing 737 Max Ethiopia di luar Addis Ababa yang menewaskan 157 orang di dalamnya, Yeshanew mengatakan jelas bahwa pola pikirnya tidak berubah.

Yeshanew mengatakan dalam sebuah wawancara bahwa pada hari setelah kecelakaan itu, Chief Operating Officer Ethiopia Mesfin Tasew secara terbuka menderita bahwa maskapai tersebut dapat disalahkan karena "masalah" dan "pelanggaran" pemeliharaannya, dan dia memerintahkan agar catatan tentang pesawat Max yang jatuh harus memeriksa "kesalahan".

"Kami berdoa kepada Tuhan agar ini tidak menunjuk pada kesalahan kami," kata Yeshanew mengutip COO.

Pada hari yang sama, Yeshanew mengatakan dalam laporannya, seseorang masuk ke sistem pencatatan pemeliharaan terkomputerisasi, khususnya pada catatan dari pesawat yang jatuh yang merinci masalah kontrol penerbangan - "berguling ke kanan" - bahwa pilot telah melaporkan tiga bulan sebelumnya. Yeshanew memasukkan dalam laporannya tangkapan layar dari direktori catatan yang terkait dengan masalah yang menunjukkan entri terakhir yang dicap waktu 11 Maret.

Yeshanew mengatakan dia tidak tahu apa yang ada di catatan sebelumnya atau apakah itu diubah, hanya catatan yang tersisa untuk mengatakan bahwa tes telah dilakukan dan masalah telah diselesaikan. Meskipun dia meragukan masalah kontrol penerbangan yang membuat pesawat jatuh, dia mengatakan setiap perubahan pada catatan akan mempertanyakan kondisi aktual pesawat pada saat kecelakaan serta integritas maskapai secara keseluruhan.

Pakar penerbangan mengatakan bahwa setelah kecelakaan, catatan pemeliharaan - khususnya, buku catatan dan kartu tugas yang berisi catatan oleh pilot dan perbaikan oleh mekanik - diwajibkan oleh regulator keselamatan udara internasional untuk segera ditutup, dan setiap upaya untuk memanipulasinya adalah pelanggaran serius. menginjak-injak TKP.

"Jika ada tuduhan bahwa Anda mencatat, itu berarti Anda menyembunyikan sesuatu, Anda menyembunyikan sesuatu," kata John Goglia, mantan anggota Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS dan ahli perawatan pesawat.

Dalam tanggapannya terhadap AP, Ethiopian membantah riwayat gangguan dan perawatan yang buruk dan menyangkal COO-nya atau siapa pun yang memerintahkan seseorang untuk mengubah catatan perawatan pada 737 Max yang jatuh. Dikatakan bahwa segera setelah kecelakaan itu terjadi, dokumen-dokumen itu disegel, disimpan di tempat yang aman dan dikirim ke Biro Investigasi Kecelakaan Pesawat Ethiopia. Ia menambahkan bahwa sementara "seorang teknisi mencoba melihat catatan pesawat," tinjauannya tidak menemukan data yang diubah atau diperbarui.

Ethiopian adalah maskapai penerbangan terbesar Afrika, menguntungkan dan merupakan satu dari sedikit di benua yang telah lulus tes yang diperlukan untuk memungkinkan pesawat mereka terbang ke Eropa dan Amerika Utara, dengan catatan keselamatan yang relatif baik.

Perusahaan tersebut mengonfirmasi bahwa Yeshanew menjabat sebagai direktur teknik dan perencanaan pesawat, tetapi mengatakan dia diturunkan pangkatnya karena "kelemahan serius dalam kepemimpinan, disiplin, dan integritas yang buruk."

"Dia adalah mantan karyawan yang tidak puas yang mengarang cerita palsu tentang Ethiopian Airlines, sebagian untuk balas dendam atas penurunan pangkatnya saat bekerja di Ethiopia, dan sebagian lagi mungkin mengembangkan kasus untuk mengamankan suaka di AS," kata maskapai itu dalam email ke AP. Kami ingin memastikan sekali lagi bahwa semua tuduhannya salah dan tidak berdasar.

Yeshanew dan pengacaranya, Darryl Levitt, mengatakan bahwa dia tidak pernah diturunkan pangkatnya dan, pada kenyataannya, kenaikan pangkatnya yang stabil selama 12 tahun karirnya di Ethiopia berlanjut bahkan hingga tahun ini ketika dia ditugaskan untuk mengawasi usaha baru membuat suku cadang pesawat. dan menyelidiki dua pilot yang gagal dalam pendaratan di Uganda dan hampir tergelincir ke Danau Victoria. Yeshanew mengatakan rekomendasinya setelah insiden itu - lebih sedikit pilot yang tidak berpengalaman di kokpit dan pelatihan yang lebih baik - tidak dihiraukan.

Yeshanew juga melampirkan email internal ke laporan yang menurutnya menunjukkan dokumen dan perbaikan yang salah, dan investigasi dari pemasok suku cadang yang menunjukkan kesalahan serupa, termasuk yang menyebabkan dua jendela kokpit pecah dalam penerbangan, mekanisme de-icing terbakar, dan hilang atau baut yang salah pada sensor kunci.

"Saya pribadi melihat banyak kartu tugas ditandatangani bahkan tanpa melakukan apa yang tertulis dalam instruksi," tulis Yeshanew kepada COO Tasew pada 2017. "Pelanggaran semacam itu bahkan dapat mengakibatkan masalah keamanan yang serius."

Yang lain membuat klaim serupa. Pada tahun 2015, seorang karyawan anonim memberi tahu hotline keselamatan FAA bahwa mekanik sering membersihkan pesawat untuk lepas landas karena masalah mekanis yang "belum terselesaikan". Tidak jelas apakah pengaduan tersebut mengarah pada tindakan apa pun oleh FAA atau maskapai penerbangan.

Tiga mantan karyawan Ethiopia lainnya membuat tuduhan seperti itu kepada AP, termasuk satu yang memberikan dokumen yang katanya menunjukkan perbaikan yang salah dan kesalahan dokumen yang berlangsung bertahun-tahun, dan satu lagi yang mengatakan mekanik merasa mereka tidak punya pilihan selain "mencambuk pensil" - jargon industri untuk menandatangani perbaikan tidak pernah dilakukan.

“Mereka benar-benar akan berbohong tentang hal itu,” kata Franz Rasmussen, yang terbang untuk maskapai tersebut selama dua tahun sebelum berangkat pada 2016. “Ada filosofi: Anda tidak dapat membumikan pesawat - itu pergi, pergi, pergi.”

Di antara tuduhan dalam laporan Yeshanew adalah bahwa orang Etiopia mempertahankan pusat penahanan seperti penjara dengan alasan markas besar Addis Ababa yang digunakan untuk menginterogasi, mengintimidasi, dan kadang-kadang memukuli karyawan yang keluar dari barisan. Yeshanew mengatakan dia mengetahui setidaknya dua mekanik dipukuli dalam tiga tahun terakhir setelah tidak disukai perusahaan, dan dia takut nasib yang sama menunggunya.

Yeshanew mengatakan dalam laporan dan kemudian wawancara dengan AP bahwa dia dibawa ke pusat penahanan berlantai satu lantai pada bulan Juli atas kecurigaan dia berbicara dengan organisasi berita, dan setelah 10 jam interogasi diberitahu bahwa dia akan dijebloskan ke penjara. "Seperti semua orang lain sebelumnya" jika dia tidak diam. Dia menganggap itu sebagai ancaman penyiksaan.

“Kalau dipenjara berarti dipukuli, disiksa,” ujarnya kepada AP. Tidak ada perbedaan dalam sistem politik Ethiopia saat ini.

Empat hari kemudian, Yeshanew melarikan diri ke AS bersama istri dan dua anaknya dan menetap di daerah Seattle.

Seorang mantan juru bicara serikat maskapai, Bekele Dumecha, mengatakan kepada AP bahwa dia bertemu dengan lebih dari selusin pekerja selama enam tahun yang telah dipukuli di pusat penahanan yang sama, termasuk salah satu korban yang diidentifikasi oleh Yeshanew. Dumecha mengatakan dia melihat orang itu satu jam setelah dia dibebaskan, dalam keadaan memar dan sempoyongan.

“Dia tidak bisa berjalan dengan baik,” kata Dumecha, yang sekarang tinggal di Minnesota dan juga mencari suaka. "Dia hancur secara mental dan fisik."

Human Rights Watch mengatakan dalam laporan bulan April bahwa penyiksaan di penjara dan "pusat penahanan tak bertanda" telah lama menjadi "masalah serius dan tidak dilaporkan" di Ethiopia, dan mantan peneliti di sana mengatakan dia secara pribadi mewawancarai tiga pekerja maskapai yang menuduh mereka disiksa oleh pemerintah, tiga tahun terakhir yang lalu.

“Itu semua tentang memastikan citra positif perusahaan dan negara tetap utuh,” kata peneliti HRW Felix Horne. "Banyak orang yang mencoba untuk berbicara menentang perusahaan yang dikendalikan pemerintah pasti dijebloskan ke penjara dan dipukuli."

Dalam pernyataannya, Ethiopian Airlines membantah adanya pusat penahanan penyiksaan dan menawarkan untuk menunjukkan kepada reporter AP di sekitar lapangan. Tetapi setelah AP meminta tur seperti itu minggu lalu, pejabat Ethiopia mengatakan akan memakan waktu beberapa minggu untuk mengaturnya.

Tuduhan Yeshanew adalah yang terbaru untuk menyoroti faktor-faktor selain apa yang telah menjadi fokus utama dari investigasi kecelakaan Max - sebuah sistem di pesawat yang disebut MCAS, untuk Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver, yang secara otomatis mendorong hidung pesawat ke bawah saat berada di risiko macet.

Laporan awal menunjukkan itu salah tembak dalam kedua kecelakaan fatal tersebut, dengan pilot kehilangan kendali atas pesawat saat mereka berperang melawannya. Regulator telah mengandangkan hampir 400 737 pesawat Max sementara Boeing mencoba untuk memperbaiki masalah tersebut.

Pelapor lain dari Ethiopia, pilot veteran Bernd Kai von Hoesslin, mengatakan kepada AP pada bulan Mei bahwa setelah kecelakaan Lion Air di Indonesia, dia memohon kepada eksekutif puncak Ethiopia untuk memberikan pelatihan yang lebih baik kepada pilot tentang Max, memprediksi bahwa jika pilot tidak cukup memahami protokol Boeing untuk cara menonaktifkan sistem autopilot jika terjadi misfire, "pasti akan crash."

Ethiopian mengatakan pilot mengikuti semua langkah yang ditetapkan Boeing. Tetapi laporan awal tentang kecelakaan itu menunjukkan bahwa mereka menyimpang dari arahan dan membuat kesalahan lain, terutama menerbangkan pesawat dengan kecepatan tinggi yang tidak biasa dan mengaktifkan kembali sistem anti-stall tak lama setelah menimpanya secara manual. Enam menit setelah penerbangan Max, pesawat dengan penumpang dari hampir selusin negara jatuh ke tanah sekitar 40 mil dari bandara.

Sebelumnya hari ini Ethiopian Airlines mengatakan itu beralih ke Airbus setelah kecelakaan B737 Max.