Mabuk laut
Sebuah studi baru-baru ini tentang industri pelayaran global dan krisis pariwisata mengungkapkan kegagalan sistematis dalam industri untuk memahami pandemi COVID-19. Hingga (dan termasuk) 2019, jalur pelayaran adalah sektor yang tumbuh paling cepat dalam industri pariwisata. Pada tahun 2018, total kontribusi ekonomi (langsung, tidak langsung, dan induksi) dari pariwisata kapal pesiar ke ekonomi global (melalui barang dan jasa) adalah $ 150 miliar, dengan 1,177,000 pekerjaan penuh waktu.
Namun, industri kapal pesiar adalah industri yang rawan krisis dan mengingat pandemi COVID-19 dan wabah di Diamond Princess dan Grand Princess, jalur pelayaran utama mengingatkan kita pada patung impian Nebukadnezar: yang masif dan mengesankan, patung yang mempesona, luar biasa dalam penampilan tetapi dengan kaki sebagian terbuat dari tanah liat yang dipanggang.
Krisis yang terkait dengan kapal pesiar bukanlah hal baru. Pada tahun 1912, tenggelamnya Titanic menjadi berita dan terus ditinjau dan dikritik. Pada tahun 1915 SS Eastland tenggelam di pelabuhan Chicago menewaskan lebih dari 840 dari 2500 penumpang. Pada tahun 2005 perompak menyerang Seabourn Spirit di lepas pantai Somalia, dan pada tahun 2010, Splendor (salah satu kapal terbesar Karnaval) mengalami kebakaran mesin yang membuat penumpang terdampar selama empat hari tanpa listrik.
Berkat norovirus, banyak penumpang kapal pesiar Karnaval menjadi sakit:
1. 2009, Putri Karang: 271 sakit
2. 2010, Putri Mahkota: 396 sakit
3. 2012, Putri Matahari: 216 sakit
4. 2013, Putri Ruby: 276 sakit
Pada tahun 2014, Explorer of the Seas berlayar kembali ke New Jersey dengan hampir 650 korban norovirus lengkap dengan mual dan diare terkait. Para penumpang dan awak kapal Celebrity Mercury menderita wabah pada lima pelayaran berturut-turut pada 2000, termasuk 443 orang sakit pada Februari 2000 dan 419 pada Maret. CDC mengeluarkan (kemudian) perintah dilarang berlayar karena kapal terus menginfeksi penumpang dan jalur pelayaran tidak berhenti berlayar.
Virus mempengaruhi lambung dan usus dan dapat tertelan dari makanan atau air yang terkontaminasi atau melalui kontak dengan orang yang terinfeksi. Dalam beberapa kasus, dapat menyebar melalui praktik kamar mandi yang tidak sehat karena mikroba berada di dalam tinja. Virus bisa menyebar dengan cepat, terutama di ruang kecil seperti kapal pesiar.
Di masa lalu, industri pelayaran menanggapi beberapa krisis (yaitu, serangan teroris 9/11, krisis keuangan global 2008) dengan relatif cepat dan mengadopsi Kode Keamanan Fasilitas Kapal dan Pelabuhan Internasional (ISPS Code), memberikan rencana untuk menangani masalah keselamatan. dan keamanan. Setelah 9/11 Abercrombie & Kent, perusahaan tur mewah yang memelihara dermaga pribadi di sepanjang Sungai Nil, memasang detektor logam dan keamanan berpakaian preman di kapal mereka. Armada Royal Caribbean dan Celebrity Cruises menempatkan pasukan keamanan mantan personel militer, termasuk anggota pasukan khusus Israel, angkatan laut Inggris, dan Gurkha Nepal di kapal mereka. Kapal juga memiliki selang pemadam, radar dan lampu sorot yang kuat (untuk membutakan penyerang potensial) untuk melindungi penumpang. Menanggapi krisis keuangan 2008, industri menurunkan harga kapal pesiar (mencakup biaya operasional dasar) dan berfokus pada peningkatan pendapatan onboard.
Kejutan, Kekaguman, dan Kematian
Apa yang berbeda dengan COVID-19? Virus ini menyebar di udara dan dapat tetap berada di permukaan selama berjam-jam. Tampaknya industri tersebut (dan tidak) tidak dapat mengawasi lingkungannya sendiri, pemerintah dunia diwajibkan untuk campur tangan, yang mengakibatkan penguncian paksa (atau sangat merekomendasikan), jarak sosial, mobilitas terbatas, dan batasan lain tentang apa yang dapat dan harus dilakukan oleh industri. melakukan.
Para pemimpin politik bersama dengan administrator pemerintah dan eksekutif jalur pelayaran sektor swasta mengeluarkan pedoman untuk menangani dan mengatasi pandemi sementara arahan tambahan datang dari operasi perawatan kesehatan global (yaitu, WHO). Hasilnya? Semua orang menanggapi dengan ceroboh, menambah kebingungan dan informasi yang salah pada jaringan komunikasi ilmiah yang lemah yang telah hilang selama hampir empat tahun ketika Donald Trump menduduki Gedung Putih dan salah urus oleh kepemimpinan WHO.
Ketika virus pertama kali terdeteksi pada Putri Berlian dan Putri Agung, tidak adanya rencana penahanan meningkatkan penyakit ini menjadi krisis terkait kesehatan yang belum pernah terjadi sebelumnya yang menyebar dari satu perusahaan pelayaran ke seluruh industri.
Serangan virus terhadap kapal dan armada kapal pesiar pada Maret 2020 mengubah industri selamanya, menghentikan dan kemudian menangguhkan Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise line, Royal Caribbean, Carnival Corporation, dan MSC Cruises. Pusat Pengendalian dan Pencegahan Penyakit (CDC) mengeluarkan Perintah Dilarang Berlayar selama setidaknya 100 hari untuk semua kapal pesiar yang membawa lebih dari 250 penumpang, memperpanjang perintah Dilarang Berlayar hingga 31 Oktober 2020. The Azamara, sebuah jalur pelayaran mewah kecil memiliki layar ditangguhkan hingga akhir 2020. Karnaval juga telah membatalkan semua pelayaran dari AS hingga akhir 2020; namun, Celebrity berencana untuk melanjutkan operasi pada November 2020 dan pelayaran dari / ke pelabuhan asing terus berlanjut.
Ekonomi Dampak
Industri ini menderita kerugian finansial yang signifikan, yang memicu ketakutan bagi investor. Saham Royal Caribbean Cruises Ltd turun 82.31 persen, saham Norwegian Cruise Line Holdings turun 85.17 persen dan saham Carnival Corporation & Plc turun 76.61 persen dari 2 Januari 2020 menjadi 23 Maret 2020.
Memperluas bantuan ke jalur pelayaran telah menjadi kontroversi. Tiga jalur pelayaran besar tergabung dalam apa yang disebut "negara pembebasan yang setara", di mana mereka tidak diharuskan untuk membayar pajak perusahaan sebesar 21 persen yang wajib dibayar oleh perusahaan-perusahaan AS. Jika, sebagai contoh, Carnival, perusahaan pelayaran terbesar AS, pindah dari pelabuhan asing (yaitu, Panama) ke AS, mereka harus membayar pajak perusahaan sekitar $ 600 juta atas pendapatan $ 3 miliar yang dilaporkan (2019) , jadi mereka tidak mungkin pindah dalam waktu dekat.
Intervensi Pemerintah
Pada September 2019, Federal Reserve Bank menyuntikkan $ 400 miliar dan antara Maret – Juli 2020, menyuntikkan tambahan $ 7.4 triliun ke pasar perjanjian pembelian kembali. Saat ini ada 122 kapal laut baru yang dipesan hingga 2027, dengan nilai total $ 68.4 miliar mempertanyakan likuiditas kapal pesiar Ines yang sangat rapuh.
Apa yang harus dilakukan? Rekomendasi ICV
Dimulai pada tahun 2006, organisasi International Cruise Victims (ICV), sebuah anjing pengawas industri pelayaran nirlaba yang mewakili para korban peristiwa tragis di laut, termasuk kejahatan (yaitu, pelecehan seksual), layanan medis yang tidak memadai, kecelakaan di laut, penghilangan misterius, kebakaran , kapal terbalik, dan penyebaran penyakit mematikan, telah memantau dan mengadvokasi keselamatan, keamanan, dan akuntabilitas kapal pesiar.
ICV telah mengusulkan langkah-langkah yang akan membawa tantangan yang dihadapi industri ke dalam fokus dan meminta agar rencana komprehensif untuk muncul dari hampir kehancuran disajikan kepada lembaga pemerintah dan publik sebelum mereka diizinkan untuk berlayar.
ICV meminta:
1. Investigasi terhadap sejarah infestasi COVID-19 jalur pelayaran di banyak kapal, dengan fokus pada apa yang mereka ketahui, kapan mereka mengetahuinya, dan langkah-langkah yang diambil untuk mengurangi krisis
2. Identifikasi individu yang bertanggung jawab atas "keputusan untuk menyembunyikan informasi dari penumpang dan masyarakat umum"
3. Bertanggung jawab penuh, dan bertanggung jawab, atas penyakit dan kematian penumpang
4. Dalam persiapan untuk memasuki kembali pasar, perusahaan pelayaran harus, “membuat kebijakan terperinci yang didukung sains untuk menangani wabah COVID-19, memastikan penumpang bahwa mereka mengikuti pedoman kesehatan masyarakat yang dikeluarkan di masing-masing yurisdiksi tempat mereka beroperasi , termasuk, tetapi tidak terbatas pada:
• Kebijakan pra-embarkasi, onboard, wisata pantai, dan pendaratan
• Pemeriksaan kesehatan wajib sebelum dan selama embarkasi
• Tempat karantina disisihkan untuk penumpang dan awak di area terpisah
• Ekskursi pantai terbatas untuk melindungi kesehatan komunitas pelabuhan
• Tindakan untuk memastikan jarak fisik
• Kapasitas tamu dikurangi tidak melebihi lebih dari 40 persen dari total kapasitas sampai vaksin COVID-19 tersedia
• Ruang makan udara terbuka dan penghapusan semua opsi swalayan
• Tindakan untuk memastikan pengendalian infeksi dan tindakan sanitasi yang ditingkatkan, memberikan waktu tambahan antara putaran kapal
• Pengujian hasil cepat onboard
• Pemasangan filter H13 HEPA
• Petugas Kepatuhan COVID-19 (C19CO) onboard independen yang bertanggung jawab untuk menetapkan dan menegakkan protokol keselamatan, melatih staf, memantau dan melaporkan ketidakpatuhan
• Fasilitas dan peralatan medis yang lebih baik
• Peningkatan tingkat sertifikasi dan pelatihan personel
Jamie Barnett, presiden ICV menyatakan, “Untuk memungkinkan jalur pelayaran terus berjalan tanpa memenuhi kriteria ini berarti menandatangani surat kematian tidak hanya bagi banyak penumpang dan awaknya, tetapi ribuan orang yang dipaksa untuk berinteraksi dengan mereka begitu mereka kembali. Alih-alih mengkhawatirkan orang-orang yang berada di bawah pengawasan mereka saat berada di kapal, industri pelayaran justru mengkhawatirkan pemegang saham mereka. Dan alih-alih belajar dari dan memperbaiki kesalahan mematikan mereka, mereka terus mengulanginya sampai mereka dihentikan dengan paksa. ”
Jelas bahwa perusahaan pelayaran menghabiskan lebih banyak waktu, uang dan tenaga untuk hubungan masyarakat, periklanan dan promosi daripada keselamatan penumpang. Menurut Barnett, "Setiap kali ada wabah atau insiden keselamatan lainnya, kami diingatkan bahwa tindakan kapal pesiar lebih tentang hubungan masyarakat daripada keselamatan publik." Organisasi ini mencari tindakan nyata yang akan menunjukkan komitmen mereka terhadap keselamatan penumpang, “Sekaranglah waktunya bagi industri ini untuk mengambil jeda yang sangat dibutuhkan untuk memprioritaskan kembali prinsip-prinsip dasar dan prioritasnya. Ini sudah lama terlambat. "
Industri jalur pelayaran telah menerima perhatian media global yang belum pernah terjadi sebelumnya tahun ini; sedikit yang menguntungkan. Karena kapal beroperasi di perairan keruh yang diatur secara longgar oleh pemerintah yang mengizinkan praktik yang sangat tidak merata dan (dalam banyak kasus) tidak aman, COVID-19 telah mengungkapkan kelemahan utama dalam industri dan struktur yang menyembunyikan dan / atau mengabaikan tanggung jawab hukum, sosial, dan etika. dan mencoba melepaskan akuntabilitas dan kesalahan pribadi.
Barnett menemukan bahwa, "Reputasi dan kredibilitas industri pelayaran," didorong untuk bertanggung jawab atas tindakan dan kelambanannya. “Manfaatnya adalah kelangsungan hidup industri ini yang bagaimanapun juga bukan merupakan kebutuhan melainkan kemewahan. Kurangnya perhatian terhadap keselamatan dan kesejahteraan awak dan penumpang pada akhirnya akan menghancurkan industri. Orang akan mencari cara lain untuk berlibur. Tempat lain yang mereka percayai. Tujuan lain yang akan bersungguh-sungguh ketika mereka mengatakan bahwa keselamatan adalah perhatian nomor satu mereka. "
Untuk informasi tambahan: https://www.internationalcruisevictims.org
#membangun kembali perjalanan
