Revolusi Industri India 4.0: Drone dan Pemerintah

Dunia berada di puncak adopsi luas dari revolusi industri keempat. Drone, sebagai bagian dari sistem siber-fisik, memiliki potensi untuk memimpin platform Revolusi Industri 4.0 India, sesuai dengan “Rekomendasi FICCI pada Rancangan Aturan Sistem Pesawat Tanpa Awak, 2020.”

Menyadari potensi drone, Pemerintah India baru-baru ini menerbitkan rancangan Aturan Sistem Pesawat Tanpa Awak (UAS) 2020. FICCI menyambut baik inisiatif Kementerian Penerbangan Sipil (MoCA) untuk meluncurkan Rancangan Aturan UAS 2020 untuk konsultasi publik dan juga berterima kasih kepada pemerintah atas serangkaian persetujuan, pengecualian, dan langkah-langkah lain yang diambil secara cepat dalam beberapa bulan terakhir untuk adopsi drone secara luas meskipun dalam masa-masa sulit.

“Negara kita membutuhkan inovator yang dapat memecahkan masalah sosial dengan menerapkan teknologi dan menciptakan platform generasi berikutnya. R&D dan Inovasi yang dilakukan bekerja sama dengan industri, lembaga akademis, dan lembaga pemerintah oleh perusahaan rintisan drone di India akan membuat visi 'Atma Nirbhar Bharat' menjadi kenyataan dalam waktu singkat. Para inovator ini berpotensi untuk berkembang dan berhasil dengan pemberitahuan Draft UAS Rules 2020,” kata Rajan Luthra, Ketua, Komite Drone FICCI.

CAR 1.0, yang diberitahukan pada tahun 2018, hanyalah perpanjangan dari peraturan penerbangan saat ini. “Namun, Rancangan Aturan yang diusulkan adalah langkah regulasi yang berani oleh MoCA untuk mengakui drone sebagai industri itu sendiri dan bukan hanya perpanjangan penerbangan sipil di negara ini,” kata Luthra. “Aturan ini, setelah disetujui, akan memainkan peran besar dalam memfasilitasi revolusi drone di India,” tambahnya.

FICCI adalah badan industri pertama di India yang mengakui transformasi peran drone dan memiliki Komite khusus untuk Drone yang mewakili sektor yang sangat menjanjikan ini. Komite telah mengadvokasi penggunaan drone yang holistik dan bertanggung jawab di berbagai kasus penggunaan di lembaga pemerintah, pertanian, dan perusahaan.

Menjelang tinjauan komprehensif, Komite FICCI tentang Drone dan Revolusi Industri India 4.0 telah mengadakan pertemuan konsultasi pemangku kepentingan untuk membahas Rancangan Aturan UAS 2020. Acara ini menjadi tuan rumah sejumlah besar peserta dari OEM drone dan pengguna akhir industri untuk memberikan mereka wawasan dan rekomendasi terhadap rancangan peraturan. Berdasarkan masukan yang diterima, FICCI menyerahkan dokumen rinci tentang masukan kebijakan untuk Draft UAS Rules 2020.

Sorotan utama dari rekomendasi:

4. Aturan adalah langkah ke arah yang benar karena mereka secara luas mencakup banyak aspek dari sektor drone. Aturan-aturan ini, setelah disetujui, akan memainkan peran besar dalam memfasilitasi revolusi drone serta Revolusi Industri India 4.0 di India.
5. CAR 1.0, yang diberitahukan pada tahun 2018, hanyalah perpanjangan dari peraturan penerbangan saat ini. Namun, rancangan aturan yang diusulkan1, merupakan langkah regulasi yang berani oleh Kementerian Perhubungan Udara untuk mengakui drone sebagai industri itu sendiri dan bukan hanya perpanjangan dari penerbangan sipil di dalam negeri.
6. Rekomendasi dari draft Kebijakan Drone 2.0 (yang dirilis pada Januari 2019), seperti penghapusan artikel dan operasi BVLOS tidak dipertimbangkan dalam Draft Aturan UAS. Diminta agar aplikasi tertentu diperlakukan berbeda karena aplikasi non-perkotaan atau dataran rendah dan juga mempertimbangkan nilai sosialnya yang ekstrem – penyemprotan pertanian dan pengiriman medis adalah dua aplikasi tersebut. Selain itu, di sektor utilitas dan infrastruktur seperti minyak dan gas, kereta api, dll., operasi BVLOS untuk inspeksi dan pemantauan terbukti sangat bermanfaat dan mencegah bencana buatan manusia.
7. Karena skenario yang belum pernah terjadi sebelumnya yang diciptakan oleh pandemi COVID-19, industri tidak dapat membayar waktu dan biaya yang berlebihan karena keterlambatan persetujuan. FICCI merekomendasikan untuk menyiapkan mekanisme jendela tunggal untuk memungkinkan pelamar memperoleh izin/persetujuan dari kementerian seperti Kementerian Dalam Negeri, Departemen Telekomunikasi WPC, dll. Tanpa mekanisme seperti itu, proses aplikasi dapat terbukti menjadi proses yang rumit. Kemenhub dan Ditjen Perhubungan Udara juga dapat mempertimbangkan untuk menyiapkan sistem banding bagi pemohon melalui mekanisme satu jendela.
8. Banyak inovator dan peneliti India tidak dapat mengembangkan produk drone kelas dunia, karena mereka tidak memiliki akses ke infrastruktur untuk fasilitas pengujian. Industri ini bergantung pada beberapa laboratorium dan situs pengujian di luar negeri. Akan ideal, jika:
9. MoCA dan Ditjen Perhubungan Udara dapat memberi tahu berbagai lokasi pengujian di bawah yurisdiksi MoCA serta departemen pemerintah pusat atau negara bagian lainnya (yang memiliki infrastruktur yang memadai untuk menguji drone) di setiap bagian negara. Pemerintah telah mengizinkan sektor swasta untuk menggunakan fasilitas ISRO2 dan aset terkait lainnya untuk meningkatkan kemampuan mereka. Pada jalur yang sama, instansi pemerintah lainnya juga dapat diberitahu.
10. Merancang Prosedur Operasi Standar (SOP) untuk penggunaan situs pengujian milik pemerintah.

aku aku aku. Selanjutnya, infrastruktur pengujian drone kelas dunia baru dapat dikembangkan dalam mode PPP. Karena, India memiliki bandara kelas dunia, menciptakan infrastruktur kelas dunia serupa untuk pelabuhan drone dan fasilitas pengujian juga dimungkinkan.

1. Regulator asuransi IRDA baru-baru ini membentuk kelompok kerja untuk mempelajari dan membuat rekomendasi tentang berbagai aspek perlindungan asuransi untuk drone. FICCI akan dengan senang hati bekerja sama dengan IRDA dan MoCA untuk desain dan pengembangan produk yang memenuhi kebutuhan pemilik dan operator RPAS, termasuk tanggung jawab pihak ketiga. Gugus tugas yang terdiri dari perwakilan pemerintah dan industri dapat dibentuk untuk memastikan bahwa produk yang sesuai masuk ke pasar pada saat finalisasi rancangan aturan.
2. Pelajar dan penghobi kebanyakan menggunakan UAS kategori nano. Mereka mungkin tidak mampu membeli drone nano yang mahal, karena menambahkan lebih banyak peralatan ke drone kategori nano akan meningkatkan biaya berlipat ganda. Direkomendasikan agar drone nano untuk tujuan pendidikan, rekreasi, dan eksperimental dapat dianggap sebagai Model RPAS di “Area yang Ditunjuk”.
3. Direktorat Jenderal Perhubungan Udara dapat lebih meningkatkan sistem lingkungan pelatihan drone India dengan mempertimbangkan saran-saran berikut:
4. Ditjen Perhubungan Udara dapat mempertimbangkan untuk membentuk komite ahli, yang didukung oleh FICCI, untuk memetakan langkah-langkah ke depan untuk mendirikan lebih banyak lembaga pelatihan drone di seluruh India.
5. MoU dengan badan pemerintah lainnya seperti lembaga pelatihan di bawah Survey of India (SoI), di bawah Kementerian Sains & Teknologi dapat dimanfaatkan.

#membangun kembali perjalanan