Ini adalah: mempertahankan dan mengembangkan standar global, membina budaya keselamatan yang kuat melalui kepemimpinan, dan menggunakan data untuk meningkatkan kinerja di tengah tantangan operasional yang semakin meningkat.
Lingkungan tempat maskapai beroperasi semakin kompleks seiring maraknya konflik dan fragmentasi regulasi. Akibatnya, kita telah menyaksikan penutupan wilayah udara, invasi pesawat nirawak, dan meningkatnya gangguan sistem satelit navigasi global (GNNS) yang mengganggu konektivitas, melemahkan kepercayaan, dan mengancam keselamatan. Memastikan penerbangan tetap menjadi moda transportasi teraman membutuhkan kepemimpinan yang kuat, kepatuhan yang kuat terhadap standar global, dan pemanfaatan data yang lebih cerdas. Dengan berfokus pada hal-hal ini—industri dan pemerintah bersama-sama—kita akan membangun sistem penerbangan global yang lebih aman, lebih tangguh, dan semakin efisien yang mampu mengelola risiko saat ini dan siap menghadapi risiko di masa mendatang,” ujar Mark Searle, Direktur Keselamatan Global, IATA.
Mempertahankan dan Memajukan Standar Global
Standar global sangat penting bagi keselamatan penerbangan. Standar yang berlaku saat ini harus dipatuhi dan standar masa depan harus dikembangkan untuk terus meningkatkan kinerja keselamatan industri. Saat ini, fokusnya berkisar pada:
• Mengatasi Gangguan GNSS: Laporan gangguan GNSS telah meningkat lebih dari 200% antara tahun 2021 dan 2024. Spoofing maupun jamming sistem GNSS tidak dapat diterima. Bersama EASA, IATA telah meluncurkan Rencana Ketahanan GNSS Berdasarkan empat prioritas: pemantauan dan pelaporan, perangkat pencegahan, infrastruktur cadangan, dan koordinasi sipil-militer. Langkah selanjutnya adalah ICAO memajukan solusi-solusi ini melalui standar, panduan, dan pelaporan global.
• Melindungi Spektrum Radio Penerbangan: Spektrum radio yang esensial untuk navigasi penerbangan, sebagaimana didefinisikan dalam standar global ITU, harus dilindungi. Ekspansi pesat 5G, dan segera 6G, memberikan tekanan pada alokasi penerbangan. Di beberapa pasar, termasuk Australia, Kanada, dan Amerika Serikat, peluncuran 5G telah menciptakan risiko interferensi di dekat bandara dan memaksa renovasi yang mahal. Koordinasi yang lebih kuat dengan regulator telekomunikasi dan jadwal mitigasi yang realistis sangat dibutuhkan, seiring dengan pengembangan sistem di dalam pesawat yang lebih tangguh.
• Pelaporan Investigasi Kecelakaan Tepat Waktu: Standar global dalam Lampiran 13 Konvensi Chicago dengan jelas mendefinisikan perlunya investigasi kecelakaan yang tepat waktu. Namun, hanya 58% kecelakaan antara tahun 2019 dan 2023 yang telah menghasilkan laporan akhir. Penundaan menghambat kemampuan industri untuk mempelajari pelajaran penting tentang keselamatan dan menciptakan ruang untuk spekulasi dan misinformasi. IATA terus mengingatkan pemerintah tentang kewajiban mereka sekaligus mengakui kemajuan yang telah dicapai, seperti laporan awal yang segera diterbitkan setelah kecelakaan baru-baru ini di India, Korea Selatan, dan Amerika Serikat.
Menggunakan Data untuk Meningkatkan Kinerja
Data mentransformasi keselamatan penerbangan, memberikan wawasan yang dibutuhkan untuk mengantisipasi risiko dan meningkatkan kinerja. Melalui Manajemen Data Penerbangan Global (GADM) program yang mengintegrasikan Pertukaran Data Penerbangan (FDX), Pertukaran Data Insiden (IDX), dan Pertukaran Data Biaya Pemeliharaan (MCX)IATA memungkinkan pengambilan keputusan berdasarkan data di seluruh maskapai penerbangan dan regulator.
Area di mana data membuat perbedaan meliputi:
• Waspada Turbulensi: IATA Waspada TurbulensiPlatform ini berbagi data secara real-time, memungkinkan pilot dan operator untuk memitigasi risiko yang diakibatkan oleh turbulensi dalam penerbangan. Partisipasi dalam platform ini tumbuh 25% selama setahun terakhir, dengan 3,200 pesawat, termasuk Air France, Etihad, dan SAS, kini berbagi data turbulensi secara real-time untuk meningkatkan keselamatan dan efisiensi penerbangan.
• Wawasan keselamatan prediktif: The Keamanan Basis data yang memanfaatkan data penerbangan dari 217 maskapai penerbangan memungkinkan analisis prediktif. Misalnya, identifikasi dini lonjakan peringatan pencegahan tabrakan di sebuah bandara di Amerika Latin memungkinkan tindakan cepat untuk mengurangi risiko.
• IOSA berbasis risiko: The model audit IOSA berbasis risikotelah mapan dalam menggunakan data untuk menyesuaikan audit dengan profil operasional setiap maskapai. Audit ini telah menghasilkan lebih dari 8,000 tindakan korektif yang memperkuat keselamatan.
Membangun Budaya Keselamatan yang Kuat Melalui Kepemimpinan
Kepemimpinan merupakan inti dari budaya keselamatan penerbangan yang kuat. Kepemimpinan keselamatan yang kuat menciptakan lingkungan di mana karyawan diberdayakan untuk menyampaikan kekhawatiran dan yakin bahwa masalah akan diselesaikan dengan cepat dan efektif.
Untuk memperkuat hal ini, IATA telah mengembangkan dua inisiatif utama:
• Piagam Kepemimpinan Keselamatan: Mempromosikan delapan prinsip inti kepemimpinan keselamatan, Piagam sekarang mencakup sekitar 90% lalu lintas global, memperkuat budaya yang dibangun atas kepemimpinan, standar global, dan data.
• Koneksi IATA: Mengumpulkan 5,600 pengguna dari lebih dari 600 organisasi, Koneksi IATA memungkinkan akses ke dokumentasi IOSA, Safety Issue Hub, dan Safety Connect, dan akan segera diperluas untuk menyertakan ISAGO
Tinggalkan Komentar