IATA: Mendukung pertumbuhan netral karbon menjadi agenda utama di Majelis ICAO

Grafik Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) mengungkapkan harapan yang tinggi untuk hasil dari Majelis ke-40 Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), dimulai hari ini di Montreal.

Mendorong negara-negara anggota ICAO untuk terus mendukung upaya industri untuk mengatasi dampak perubahan iklim akan menjadi agenda utama.

Agenda industri juga mencakup:

• Integrasi drone yang aman ke dalam manajemen wilayah udara
• Membangun pendekatan yang konsisten secara global untuk penumpang penyandang disabilitas,
• Menerapkan kerangka hukum internasional untuk menangani masalah penumpang yang sulit diatur
• Menerapkan langkah-langkah modern dan nyaman untuk identifikasi penumpang, dan,
• Mengurangi kerentanan Sistem Satelit Navigasi Global (GNSS) terhadap interferensi berbahaya.

Perubahan iklim

“Tiga tahun lalu, negara-negara anggota ICAO mencapai kesepakatan bersejarah untuk menerapkan Skema Pengimbangan dan Pengurangan Karbon untuk Penerbangan Internasional (CORSIA). Seluruh industri penerbangan menyambut baik komitmen signifikan ini sebagai bagian dari pendekatan keseluruhan untuk secara bermakna memitigasi dampak perubahan iklim industri. Saat ini, CORSIA menjadi kenyataan dengan maskapai penerbangan yang melacak emisi mereka. Sayangnya, ada risiko nyata bahwa CORSIA akan dirusak oleh pemerintah yang menambah instrumen penetapan harga karbon. Mereka diberi label 'pajak hijau' tetapi kami belum melihat ada dana yang dialokasikan untuk benar-benar mengurangi karbon. CORSIA disepakati sebagai satu-satunya ukuran ekonomi global untuk mencapai pertumbuhan netral karbon dengan menghasilkan $ 40 miliar dalam pendanaan iklim dan mengimbangi sekitar 2.5 miliar ton CO2 antara tahun 2021 dan 2035. Pemerintah perlu fokus untuk menyukseskan komitmen tersebut, ”kata Direktur IATA Jenderal dan CEO Alexandre de Juniac.

IATA, bekerja sama dengan Airports Council International (ACI), Civil Air Navigation Services Organization (CANSO), International Business Aviation Council (IBAC) dan International Coordinating Council of Aerospace Industries Associations (ICCAIA), dikoordinasikan oleh Air Transport Action Group (ATAG) menyerahkan kertas kerja yang antara lain menghimbau pemerintah untuk:

• Menegaskan kembali pentingnya CORSIA di Majelis ICAO
• Berpartisipasi dalam CORSIA dari periode sukarela sebelum menjadi wajib pada tahun 2027
• Menegaskan kembali bahwa CORSIA adalah "tindakan berbasis pasar yang diterapkan pada emisi CO2 dari penerbangan internasional," dan
• Tetap berpegang pada prinsip bahwa emisi internasional penerbangan harus dihitung hanya sekali, tanpa duplikasi.

Integrasi UAS (drone) yang Aman dan Efisien ke Wilayah Udara

Sistem Pesawat Tak Berawak (UAS, juga dikenal sebagai drone), memiliki potensi yang luar biasa, termasuk untuk pengiriman kargo dari pintu ke pintu, mobilitas udara perkotaan dan pengiriman persediaan darurat dan obat-obatan di daerah terpencil. Namun, prasyarat mutlak adalah integrasi yang aman dan efisien ke dalam wilayah udara yang digunakan untuk transportasi penumpang.

“Pada 2023, operasi drone di AS saja bisa tiga kali lipat menurut beberapa perkiraan. Dan tren umumnya sama di seluruh dunia. Tantangannya adalah mencapai potensi ini dengan aman. Keselamatan penerbangan sipil adalah modelnya. Industri dan pemerintah harus bekerja dalam kemitraan pada standar global dan inovasi yang diperlukan untuk mencapai potensi drone yang luar biasa dengan aman, ”kata de Juniac.

IATA, bekerja sama dengan CANSO dan Federasi Asosiasi Pilot Jalur Udara Internasional (IFALPA) menyerahkan kertas kerja yang meminta negara-negara untuk bekerja sama melalui ICAO dan bekerja sama dengan industri untuk mengembangkan ketentuan bagi pendatang baru wilayah udara ini.

Penumpang dengan Disabilitas

Industri penerbangan berkomitmen untuk meningkatkan pengalaman perjalanan udara bagi sekitar satu miliar orang yang hidup dengan disabilitas di seluruh dunia. Airlines menegaskan kembali komitmen ini dalam resolusi pada Rapat Umum Tahunan IATA 2019. Namun, kemampuan industri untuk memastikan bahwa penumpang yang hidup dengan disabilitas dapat melakukan perjalanan dengan aman dan bermartabat – sejalan dengan Konvensi PBB tentang Hak-hak Penyandang Disabilitas– sedang dirongrong oleh peningkatan yang stabil dalam kebijakan disabilitas nasional / regional yang tidak selaras atau berada dalam konflik langsung satu sama lain.

“Dengan populasi yang menua, jumlah orang yang bepergian dengan disabilitas meningkat dan akan terus berlanjut. Untuk bepergian dengan percaya diri, mereka mengandalkan langkah-langkah konsisten yang diterapkan secara global. Dan kerangka kerja global yang selaras sama pentingnya bagi maskapai penerbangan untuk melayani pelanggan mereka dengan disabilitas dengan cara yang aman, terjamin, efisien, dan konsisten, ”kata de Juniac. Lebih lanjut, Agenda 2030 untuk Pembangunan Berkelanjutan menyerukan tindakan yang ditargetkan terkait dengan penyandang disabilitas oleh bisnis, termasuk di sektor transportasi.

IATA telah menyerahkan kertas kerja yang meminta negara-negara untuk menegaskan kembali bahwa pendekatan yang harmonis untuk pekerjaan aksesibilitas dalam penerbangan merupakan kontributor pencapaian SDGs PBB. Ia juga merekomendasikan agar ICAO mengembangkan program kerja tentang aksesibilitas bagi penumpang penyandang disabilitas yang mencakup tinjauan standar ICAO yang relevan dan praktik yang direkomendasikan serta manual kebijakan, dengan mempertimbangkan prinsip-prinsip inti IATA tentang penumpang penyandang disabilitas.

Penumpang yang Sulit Diatur

Dengan laporan penumpang nakal yang terus meningkat, IATA, IFALPA dan Federasi Pekerja Transportasi Internasional, mengajukan kertas kerja yang mendesak negara-negara untuk meratifikasi Protokol Montreal 2014 (MP14) yang memodernisasi prosedur internasional untuk menangani penumpang yang sulit diatur. Kertas kerja tersebut juga meminta pemerintah untuk memanfaatkan pedoman ICAO terbaru tentang aspek hukum dalam menangani penumpang yang mengganggu.

MP14 mengatasi kesenjangan dalam perjanjian internasional yang ada yang berarti penumpang yang mengganggu jarang menghadapi tuntutan atas perilaku buruk mereka. Dua puluh dua negara harus meratifikasi MP14 untuk memberlakukannya, yang diharapkan terjadi sebelum akhir tahun ini. Namun, untuk menjamin keseragaman dan kepastian, dibutuhkan ratifikasi yang luas.

“Insiden penumpang yang sulit diatur sayangnya merupakan masalah yang terus meningkat dan selalu tidak dapat diterima. Tidak ada penumpang atau awak pesawat yang boleh menjadi sasaran penghinaan, ancaman, atau pelecehan dari penumpang udara lain. Dan keselamatan penerbangan tidak boleh terancam oleh perilaku penumpang. Penerapan MP14 akan memastikan bahwa negara bagian memiliki kewenangan yang diperlukan untuk menangani penumpang yang sulit diatur di mana pun pesawat itu terdaftar, ”kata de Juniac.

Satu ID

Visi IATA adalah memimpin industri dalam memberikan pengalaman penumpang ujung ke ujung yang aman, mulus, dan efisien. One ID menggunakan manajemen identitas dan pengenalan biometrik untuk merampingkan perjalanan penumpang. Dengan demikian, One ID akan membebaskan proses dokumentasi kertas dan memungkinkan penumpang untuk melewati berbagai proses bandara dengan satu token perjalanan yang diterima oleh semua pemangku kepentingan yang terlibat dalam perjalanan penumpang.

“Pelancong udara telah memberi tahu kami bahwa mereka bersedia membagikan informasi pribadi jika itu menghilangkan beberapa kerumitan dari perjalanan udara, selama informasi itu disimpan dengan aman dan tidak disalahgunakan. Selain manfaat bagi pelancong, One ID akan mempersulit individu untuk melintasi perbatasan dengan identitas palsu, dan dengan demikian membantu memerangi perdagangan manusia dan aktivitas kriminal lintas batas lainnya. Ini akan membantu mengurangi antrian dan keramaian di area sisi darat bandara yang lebih rentan. Dan itu memungkinkan kemungkinan penilaian berbasis risiko dan penanganan yang berbeda di pos pemeriksaan perbatasan dan keamanan. Satu ID adalah jalan masa depan dan kami perlu mempercepat kemajuan, ”kata de Juniac.

Bekerja sama dengan ACI, IATA memperkenalkan kertas kerja yang meminta Dewan ICAO untuk terus mengembangkan kebijakan global dan spesifikasi teknis yang mendukung penggunaan pengenalan biometrik dalam penerbangan. Kertas kerja juga mendorong negara untuk mendukung inisiatif yang berkontribusi pada peningkatan standar global memastikan pertukaran yang aman informasi identifikasi digital penumpang di antara para pemangku kepentingan. Ini mengundang negara bagian untuk mengeksplorasi manfaat pengenalan biometrik untuk mengamankan dan memfasilitasi proses penumpang.

Mengatasi Gangguan Berbahaya pada GNSS

Sistem satelit navigasi global (GNSS) menyediakan informasi posisi dan waktu penting yang mendukung operasi manajemen lalu lintas udara (ATM) penerbangan dan udara. Namun, sejumlah laporan telah diterima tentang interferensi berbahaya pada GNSS. IATA, Federasi Internasional Asosiasi Pengendali Lalu Lintas Udara (IFATCA) dan IFALPA menyerahkan kertas kerja yang meminta Majelis untuk mengambil langkah-langkah mitigasi yang tepat untuk mengurangi kerentanan GNSS terhadap gangguan dan untuk memastikan peraturan frekuensi yang sesuai diterapkan dan dipelihara untuk melindungi yang dialokasikan. Frekuensi GNSS.

Selain subjek ini, IATA dan pemangku kepentingan penerbangan menyerahkan makalah kerja tentang berbagai masalah lainnya termasuk perdagangan manusia, perdagangan satwa liar, berbagi informasi keselamatan, keamanan dunia maya, pandemi, infrastruktur manajemen lalu lintas udara, keamanan dan slot bandara, antara lain. .

Sidang ICAO adalah acara tiga tahunan yang dibuka pada 24 September 2019 di Montreal dengan delegasi dari 193 negara anggota ICAO membahas beberapa masalah paling mendesak industri transportasi udara global hingga Sidang ditutup pada 4 Oktober.